KA-26, TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Và MáY BAY

Ka-26 là máy bay trực thăng đa năng của Liên Xô được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Văn phòng thiết kế Kamov vào giữa những năm 60. Ka-26 là một phương tiện dân sự thuần túy, mặc dù việc sử dụng nó đã bị sử dụng hạn chế bởi không quân Liên bang Nga và các cơ quan thực thi pháp luật của một số bang.

Việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng đã được triển khai tại các nhà máy chế tạo máy bay ở Ulan-Ude và Kumertau. Tất cả đã được thực hiện hơn tám chiếc xe. Ka-26 được tích cực xuất khẩu: 257 xe được sản xuất cho khách hàng nước ngoài.

Trực thăng Ka-26 có năm kỷ lục thế giới. Cỗ máy này được sử dụng rộng rãi trong nền kinh tế quốc gia, nhiều máy bay trực thăng đang hoạt động ngày nay.

Máy bay trực thăng Ka-26 là một cỗ máy vạn năng. Sơ đồ theo đó máy bay trực thăng được thực hiện có tên là khung bay máy bay trực thăng, phía sau buồng lái, bạn có thể lắp đặt nhiều loại hệ thống treo khác nhau: khoang chở hàng hoặc hành khách, thiết bị nâng, xe tăng với nhiều chất hóa học để phun. Việc trang bị trực thăng chỉ mất vài giờ, rất thuận tiện.

Máy bay trực thăng không có tốc độ rất cao, nhưng đồng thời nó có lực kéo tốt, khả năng cơ động, được phân biệt bởi độ tin cậy và rất dễ điều khiển. Với chi phí hoạt động, Ka-26 là một trong những máy bay trực thăng tốt nhất được chế tạo ở Liên Xô. Có thể nói thêm rằng Ka-26 là máy bay trực thăng duy nhất của Liên Xô nhận được chứng chỉ về khả năng không vận của Mỹ.

Lịch sử sáng tạo

Từ khoảng giữa những năm 1950, trực thăng Mi-1 và Ka-15 bắt đầu được sử dụng rộng rãi ở Liên Xô cho công việc nông nghiệp. Những máy này bón phân cho đất, phun vườn cây và hoa màu trên các cánh đồng. Hiệu quả của việc sử dụng ô tô cánh quay trong nông nghiệp hóa ra lại cao đến mức sau này một chiếc trực thăng Mi-2 mạnh hơn được kết nối với các công trình tương tự. Mặt trận của công việc nông nghiệp, trên đó hàng không được sử dụng, ngày càng rộng hơn mỗi năm. Chúng tôi cần một bộ máy chuyên dụng mới có khả năng cho một loạt các nhiệm vụ.

Đầu những năm 60, người ta đã quyết định phát triển một máy bay trực thăng hiệu quả cao cho nhu cầu của nông dân Liên Xô. Công việc này được giao cho các chuyên gia Kamov OKB. Máy bay trực thăng mới đã được quyết định làm cho nó trở nên phổ quát, nghĩa là, có khả năng không chỉ mang nhiều loại thiết bị nông nghiệp, mà còn phù hợp cho lưu lượng hành khách và vận chuyển hàng hóa.

Khách hàng chung của trực thăng là phi đội máy bay dân dụng (GVF). Ka-26 là một trong số ít máy bay trực thăng của Liên Xô được phát triển và sử dụng riêng cho mục đích hòa bình.

Để đạt được sự linh hoạt cần thiết, máy mới đã nhận được một thiết kế mô-đun. Điều này giúp đảm bảo hoàn trả trọng lượng tối đa cho mỗi biến thể của ứng dụng. Tàu lượn của máy bay trực thăng vẫn không thay đổi đối với tất cả các sửa đổi chính của nó, ngoài ra, máy vẫn được trang bị các tệp đính kèm có thể được cài đặt nhanh chóng. Một kế hoạch như vậy cho phép Ka-26 được chế tạo một máy bay trực thăng độc đáo về mối quan hệ chi phí / hiệu quả. Về mặt này, nó vượt trội hơn đáng kể so với một máy bay trực thăng khác của Liên Xô thời kỳ này, Mi-2.

Với trọng lượng ít hơn và công suất động cơ thấp hơn, Ka-26 có thể mang trọng lượng tương đương của hàng hóa Mi-2 bên trong khoang chở hàng và nặng hơn 200 kg để vận chuyển trên hệ thống treo bên ngoài. Ngoài ra, Ka-26 tốt gấp đôi so với Mi-2 trong phạm vi bay (không sử dụng thêm xe tăng).

Ka-26 được trang bị cánh quạt bằng sợi thủy tinh, giúp tuổi thọ của chúng gần như không giới hạn.

Năm 1965, một chiếc máy bay trực thăng nguyên mẫu đã được chế tạo, cùng năm đó, chiếc xe lần đầu tiên bay lên trời. Năm 1966, các cuộc thử nghiệm nhà nước của Ka-26 bắt đầu. Năm 1967, chiếc trực thăng đã được trình bày tại triển lãm quốc tế ở Le Bourget, và năm 1969 việc sản xuất nối tiếp của nó bắt đầu.

Từ năm 1967 đến 1970, nhiều sửa đổi của máy bay trực thăng đã được phát triển bởi các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Kamov, những cái chính được liệt kê dưới đây:

Nông nghiệp. Cô không có cabin hành khách, thay vào đó nó được lắp đặt xe tăng hoặc hầm để chứa hóa chất.
Vận tải. Một máy bay trực thăng với cabin chở hàng và hành khách, có sức chứa sáu người hoặc một hàng hóa nặng tới 900 kg.
Y tế. Một máy bay trực thăng để vận chuyển người bệnh hoặc bị thương.
Sửa đổi phát triển cho công nhân lâm nghiệp. Chiếc trực thăng được dự định để tuần tra rừng và các hoạt động cứu hộ trong các vụ cháy. Được trang bị một tời điện (tải trọng 150 kg).
Cần cẩu bay trực thăng. Nó được dự định để thực hiện công việc lắp đặt hoặc vận chuyển hàng hóa trên một chiếc địu bên ngoài (lên đến 900 kg). Thường được sử dụng trong trường hợp hàng hóa cồng kềnh không vừa với khoang hàng hóa.
Cứu hộ. Một sửa đổi được thiết kế để thực hiện các hoạt động cứu hộ trên biển. Chiếc trực thăng được trang bị tời và thuyền cứu hộ. Những cỗ máy sửa đổi này có những quả bóng và có thể hạ cánh trên mặt nước.
Tuần tra. Việc sửa đổi được phát triển cho thanh tra giao thông nhà nước. Máy được trang bị tời điện, loa và móc chở hàng. Một máy ảnh truyền hình cũng có thể được cài đặt trên máy bay trực thăng.

Mô tả công trình

Máy bay trực thăng Ka-26 được chế tạo theo sơ đồ đồng trục vít đôi đặc trưng của hầu hết các máy Kamov OKB. Nó có hai động cơ piston và một thiết bị hạ cánh bốn không chịu lực. Tùy thuộc vào việc sửa đổi chiếc xe, các loại hệ thống treo khác nhau có thể được lắp đặt phía sau buồng lái: khoang chở hàng, thiết bị nâng, thùng chứa hóa chất.

Máy bay trực thăng được trang bị hai động cơ hình ngôi sao piston M-14B26 với khả năng làm mát không khí, được đặt trong các xà cừ động cơ ở hai bên thân máy bay.

Ka-26 có hai ốc vít ba cánh đồng trục với lưỡi dao bản lề. Lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay trực thăng, lưỡi Ka-26 được làm bằng sợi thủy tinh, giúp tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng. Lưỡi dao của trực thăng được trang bị hệ thống chống đóng băng.

Thân máy bay của trực thăng là một bệ hình chữ nhật, phía trước là cabin phi hành đoàn được lắp đặt, và ở phần phía sau - dầm đuôi với bộ lông. Buồng lái là đôi, với cửa trượt, diện tích kính lớn và tầm nhìn tuyệt vời.

Máy bay trực thăng điều chỉnh hành khách và vận chuyển hàng hóa có cabin treo hình chữ nhật với sáu ghế gấp, cửa đôi và cửa hầm trên sàn. Cabin được cách âm, được trang bị hệ thống sưởi và thông gió.

Các dầm đuôi được làm bằng hợp kim nhôm, chúng được lắp đặt trên đuôi dọc và ngang.

Hệ thống nhiên liệu của xe bao gồm hai bình trước và một bình sau. Tổng dung tích của chúng là 630 lít. Trên máy bay trực thăng, bạn có thể cài đặt thêm xe tăng.

Thành phần của thiết bị điều hướng bay Ka-26 bao gồm la bàn vô tuyến, đài phát thanh và hệ thống khóa học.