BA-3 - Xe bọc thép của Liên Xô thuộc tầng lớp trung lưu, được thu thập trong những năm trước chiến tranh (1934-1936). Nó được tạo ra trên cơ sở BA-I huyền thoại, người sáng lập ra loại xe bọc thép cỡ trung. Khách hàng chính của thiết bị là lãnh đạo Hồng quân.
Lịch sử của BA-3
Động lực để tạo ra một phương tiện giao thông mới là sự xuất hiện của súng xe tăng 45 mm 20 mm. Nó được phát triển trên cơ sở súng của Đức. Một số giải pháp kỹ thuật từ nguyên mẫu PS-2 đã được đưa vào thiết kế.
Nhà máy Izhora nhận được lệnh từ Hồng quân để thu thập xe bọc thép vào ngày 1 tháng 11 năm 1932. Không thể đáp ứng thời hạn, vì vậy nguyên mẫu đầu tiên đã được chuẩn bị vào tháng 4 năm 1933. Sự chậm trễ được giải thích bởi khối lượng công việc của các xưởng và thiếu công nhân lành nghề với số lượng phù hợp.
Cơ thể được lấy từ BAI, phần phía sau được làm dài hơn 50 cm. 20K không phù hợp để lắp đặt trong tòa tháp của thế hệ trước, vì vậy các kỹ sư đã quyết định mượn nó từ xe tăng T-26. Để giảm trọng lượng, độ dày của tấm bọc thép đã giảm xuống còn 9 mm. Để cài đặt một thiết kế mới sử dụng dây đeo vai mở rộng. Chốt được thực hiện với sáu bu lông.
Các thử nghiệm tại nhà máy đã bắt đầu vài ngày sau khi kết thúc lắp ráp. Các nhà thiết kế đã không tiết lộ bất kỳ thiếu sót đáng kể nào, vì vậy, ngày đầu tiên của tháng 5 đã cho thấy sự vận chuyển đến công chúng tại một cuộc diễu hành ở Leningrad.
Thử nghiệm đa giác diễn ra vào mùa hè năm sau. Tự động đi bộ 400 km trên đường cao tốc và 190 km dọc theo một con đường nông thôn. Các nhà lãnh đạo quân sự thích sự phát triển, nó đã được ghi nhận sự thuận tiện của việc truy cập vào các thành phần kỹ thuật của khoang động cơ. Sức mạnh đủ để vượt qua độ dốc 24 độ.
Trong số các nhược điểm được xác định tầm nhìn kém khi di chuyển trong trận chiến. Kiểm tra bình thường được thực hiện ở tốc độ 15-20 km / h, trong quá trình hoạt động của quân đội khiến chiếc xe trở thành mục tiêu dễ dàng. Cũng lưu ý là hiệu suất kém của hệ thống làm mát và sự gắn kết không đáng tin cậy của cơ thể vào khung.
Ban lãnh đạo Hồng quân đã quyết định khởi động việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép BA-3 trước khi kết thúc các cuộc thử nghiệm mặt đất. Trước khi các nhà thiết kế đặt ra nhiệm vụ để loại bỏ tất cả các sai sót. Lô sản xuất đầu tiên đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1934.
Các bản sao đầu tiên có vấn đề với các mối hàn. Có nhiều vết nứt trên cơ thể. Họ từ chối giảm tỷ lệ sản xuất, Hồng quân đã cử chuyên gia của mình đến Izhorsk để phê duyệt các tòa nhà cho các yêu cầu đặc biệt. Việc lắp ráp đã dừng lại sau hai năm. Trong thời gian này, họ quản lý để sản xuất 172 chiếc xe hơi (một số tài liệu nói khoảng 180). Một số mẫu được để lại cho mục đích giáo dục và thí nghiệm, phần còn lại đã đi vào quân đội.
Thiết kế BA-3
Thông số kỹ thuật:
- Chiều dài - 4,8 m;
- Chiều rộng - 2 m;
- Chiều cao - 2,5 m;
- Công thức bánh xe - 6x4;
- Giải phóng mặt bằng - 25 cm;
- Nhà máy điện - 40 mã lực;
- Tốc độ tối đa - 60 km / h;
- Dự trữ năng lượng - 248 km.
So với thế hệ trước, chiều dài tăng thêm 50 mm. Thân máy được hàn từ các tấm giáp (4-8 mm). Làm mát động cơ được cải thiện do các cửa sổ ở hai bên khoang động cơ. Các cánh cửa được gắn chặt với bản lề bên trong. Chốt dùng để khóa cửa ở trạng thái mở. Độ dài của các bước đã giảm. Cánh được trang bị gắn kết để vận chuyển các chuỗi địa hình.
Hàn với nhau họ kết nối tất cả các tấm. Các đường nối được gia cố bằng các tấm bọc thép đặc biệt. Các tấm bên ở phía sau đã được uốn cong. Bảng thức ăn chính bao gồm hai phần. Để tăng cường toàn bộ chiều dài của kết nối đã được đính kèm. Trên các đinh tán họ cố định các góc nơi trần và mái nhà nghỉ ngơi. Ở vị trí buộc chặt của tháp, trần nhà được gia cố bằng năm thanh chống. Cơ thể được kết nối với khung bằng mười dấu ngoặc với sự trợ giúp của bu lông được chuyển qua các miếng đệm cao su.
Thiết bị điện hoạt động trên một mạch dây đơn. Điện áp - 6 volt. Năng lượng đến từ pin (80 Ah) và máy phát điện (100 W). Các dây ở trần nhà gần phía bên trái. Trong cùng một phần, họ đặt hai đèn để chiếu sáng văn phòng chiến đấu và hành chính và hai bóng đèn trong tháp. Gói bắt buộc bao gồm bình chữa cháy và bộ sơ cứu.
Chiếc xe bọc thép BA-3 nhận được một tháp pháo từ xe tăng T-26. Hướng dẫn ngang được thực hiện bởi một cơ chế quay mũi tên. Tính năng chính của nó là 2 bánh răng để quay với tốc độ khác nhau (nhanh hơn và chậm hơn). Tải và dỡ mũi tên đi qua các cửa hầm trên mái nhà. Người bắn đã kiểm tra khu vực thông qua các vết nứt, được bảo vệ bằng kính Triplex. Một người lính có thể sử dụng vũ khí của riêng mình để đánh bại đối thủ ở cự ly gần. Ở hai bên của tháp cho điều này, có ba khe, được đóng lại bằng bộ giảm chấn bọc thép.
Vũ khí chính là súng xe tăng 45 mm 20 mm và hai súng máy DT (loại đầu tiên trong tháp pháo, loại thứ hai trong khoang điều khiển máy bay). Việc nhắm vào mục tiêu được thực hiện bằng kính ngắm viễn vọng. Quân đội theo yêu cầu riêng của họ có thể thiết lập các cơ chế nhắm mục tiêu periscopic. Ở phía sau tòa tháp đã tạo ra một hầm để tháo dỡ súng trong trường hợp dịch vụ sửa chữa.
Việc lấp đầy khoang động cơ không khác gì BA-I. Ford cùng đơn vị năng lượng, phát triển 40 mã lực. Nhờ anh, chiếc xe tăng tốc lên 60 km / h trên đường cao tốc. Cấu trúc của truyền dẫn không bị ảnh hưởng.
Sửa đổi BA-3
Năm 1935, có những chiếc xe được lắp đặt một đài phát thanh. Để cài đặt, các nhà thiết kế đã phải loại bỏ việc đặt vỏ trong hốc phía sau. Không có sự phân phối của sự đa dạng do khó khăn trong việc lắp ráp các đài phát thanh (do thiếu các thành phần). Giao thông vận tải đã được sử dụng bởi tổng chỉ huy.
Vào mùa thu năm 1936, các chuyên gia đã lắp đặt súng máy DK 12,7 mm để tăng hỏa lực. Cuộc thử nghiệm kéo dài 5 ngày cho thấy hiệu quả thấp do thiết kế của súng thô thô của súng. Vào mùa xuân năm sau, DC đã được thay thế bằng ShVAK có cùng cỡ nòng. Bắn vào bãi rác cho thấy vũ khí thậm chí còn kém hiệu quả hơn phiên bản trước.
Năm 1935, các nhà thiết kế đã lắp ráp một nguyên mẫu với nhãn hiệu "Đường sắt". Thử nghiệm cho thấy kết quả tốt, kỹ thuật đã được lên kế hoạch để chạy trên băng tải. Tại thời điểm cuối cùng từ việc sử dụng bánh xe đường sắt hoán đổi cho nhau đã từ chối.
Sau 5 năm hoạt động thường xuyên, tất cả các xe đều trong tình trạng kỹ thuật kém (khung xe bị mòn). Không ai bắt đầu viết tắt những chiếc xe, họ quyết định chuyển chúng sang khung gầm GAZ-AAA mới. Vào năm 1938, những mẫu xe đầu tiên đã nhận được một động cơ và khung gầm mới, cũng như lốp xe có khoang xốp. Phiên bản mới nhận được chỉ số "M", giảm nửa tấn trọng lượng. Điều này có tác động tích cực đến các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật. Mặc dù vậy, các thử nghiệm trên mặt đất đã tiết lộ nhiều lỗ hổng trong thiết kế của chiếc xe bọc thép BA-3 mới.
Sử dụng BA-3 trước chiến tranh
Năm 1934, những chiếc BA-3 đầu tiên tham gia các nhóm trinh sát. Các phương tiện mới trong quân đội đã thay thế BAI và BA-27 đã lỗi thời. Đầu tiên, Hồng quân đã cố gắng tạo ra một tiểu đoàn xe bọc thép hạng trung và T-27, nhưng sau đó họ đã từ bỏ ý tưởng này. Chế tạo các thành phần riêng biệt của xe bọc thép và T-37A.
Chủ sở hữu đầu tiên là lữ đoàn cơ giới thứ 20 ở Trans Bạch Mã. Cô nhận được 58 chiếc ô tô, trong đó có 20 chiếc có đài phát thanh. Đến mùa đông năm 1936, lữ đoàn bị giải tán do cuộc tấn công sắp xảy ra của người Nhật với mục đích tạo ra các nhóm nhỏ hơn (để tăng tính cơ động). Đến năm nay, nhiều mẫu thứ ba đã thay thế BA-6.
Hầu hết những chiếc xe trong những năm 34-35 tham gia vào các sư đoàn kỵ binh. Trong tài liệu không chính thức cũng đề cập đến việc chuyển một số xe trong các đơn vị bộ binh.
Hoạt động quân sự BA-3
Kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên có được ở Tây Ban Nha trong cuộc nội chiến. Liên Xô đã gửi một loạt thiết bị quân sự lớn để giúp lãnh đạo nước cộng hòa trong nước, bao gồm 3 bản sao của xe bọc thép BA-3. Lúc đầu, chúng được sử dụng để bảo vệ Madrid, và sau đó trong các hoạt động tấn công ở khu vực trung tâm của đất nước. Trong chiến sự năm 1937, tất cả các xe đều bị phá hủy.
Cuộc thử nghiệm đầu tiên của quân đội Liên Xô đã diễn ra gần sông Khalkhin-Gol trong một vụ va chạm với người Nhật. Sử dụng các binh sĩ BA-3 di động đã phát hiện ra một khu định cư của Nhật Bản nơi tập trung lực lượng của kẻ thù. Bắt kẻ thù bất ngờ, tất cả lực lượng của hắn bị đập tan. Kháng chiến Nhật Bản ngăn chặn cuộc tấn công.
Năm 1939, cuộc đảo ngược "M" đã tham gia vào cuộc chiến với Phần Lan. Họ vũ trang các nhóm bộ binh. Kỹ thuật này được sử dụng để tuần tra đường và trụ sở bảo vệ. Vào tháng 12 năm 1939, các phương tiện đã tham gia vào cuộc tấn công không thành công vào Karelia. Nó có sự tham gia của hai bản sao đã tiêu diệt kẻ thù. Hai mẫu BA-3M đã tham gia bảo vệ Minsk vào tháng 2 năm 1940.
Một số mảnh đã được Wehrmacht và quân đội Phần Lan sử dụng. Họ đã bị bắt trong các hoạt động chiến đấu và được gửi đến đại tu. Trong quân đội Phần Lan, chiếc xe duy nhất đã hoạt động cho đến năm 1954. Cho đến ngày nay, một chiếc xe đã sống sót, có thể được xem trong Bảo tàng xe bọc thép ở khu vực Moscow.
Những gì có thể được kết luận?
BA-3 phục vụ tốt Liên Xô. Nó được coi là một lựa chọn trung gian trong lớp xe bọc thép hạng trung. Trong tương lai, trên cơ sở xe bọc thép BA-3, các kỹ sư đã phát triển BA-6, và sau đó là mẫu thứ 10.
