MáY BAY CHIẾN ĐẤU YAK-9, ĐẶC ĐIỂM MáY BAY TTX, ĐáNH GIá CABIN VỚI ẢNH Và VIDEO

Tôi là máy bay chiến đấu "Yak", vòng động cơ của tôi,
Thiên đường là nơi ở của tôi,
Và người ngồi trong tôi,
Tin rằng anh ấy là một chiến binh.

Vladimir Vysotsky

Hai năm đầu của cuộc chiến là thời kỳ khó khăn đối với Hồng quân và toàn bộ nhà nước Liên Xô. Các thiết bị chiến đấu được phát triển trong giai đoạn trước chiến tranh - xe tăng, hệ thống pháo, máy bay - cũng trải qua một cuộc kiểm tra nghiêm túc. Chỉ đến năm 1942, ngành công nghiệp Liên Xô mới có thể đi vào chiến tranh và tăng sản lượng đáng kể. Các nhà máy sơ tán bắt đầu làm việc, nguồn cung cấp vật liệu và thiết bị chiến lược theo hợp đồng cho vay được thành lập.

Trong những tháng đầu của cuộc chiến, chỉ có một nhiệm vụ được đặt ra trước những người đứng đầu các nhà máy quốc phòng: để tối đa hóa số lượng sản phẩm được sản xuất, mọi thay đổi trong thiết kế vũ khí và thiết bị quân sự đều bị từ chối nếu chúng giảm sản lượng. Mặc dù thiết lập như vậy, nhưng đã không thể bỏ qua kinh nghiệm có được ở phía trước và trong quá trình sản xuất hàng loạt.

Yak-9 là chiếc thứ tư liên tiếp (sau máy bay chiến đấu Yak-1, Yak-3 và Yak-7) trong Thế chiến thứ hai, được phát triển bởi các nhà thiết kế của Cục thiết kế Yakovlev. Trong quá trình tạo ra, toàn bộ kinh nghiệm sử dụng máy bay chiến đấu ở giai đoạn đầu của cuộc chiến đã được tính đến. Trên thực tế, Yak-9 là sự tiếp nối của máy bay chiến đấu Yak-7 (nó rất giống với bên ngoài), nhưng thiết kế của cỗ máy này hoàn hảo hơn nhiều.

Yak-9 là máy bay chiến đấu lớn nhất của Liên Xô trong thời kỳ chiến tranh. Sản xuất của nó bắt đầu vào tháng 10 năm 1942 và kéo dài đến năm 1948. Trong thời gian này, 16 máy bay 769 đã được phóng. Máy này đã hoạt động cho đến năm 1950. Ngoài Không quân Liên Xô, Yak-9 còn sử dụng các lực lượng không quân của Bulgaria, Ba Lan, Albania, Hungary, Nam Tư, Trung Quốc và CHDCND Triều Tiên. Có thông tin về việc cung cấp các máy bay chiến đấu này ở Mỹ và Anh.

Năm 1944, máy bay Yak-9 với nhiều sửa đổi khác nhau ở mặt trước nhiều hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nào khác cộng lại. Việc sản xuất máy được bố trí tại bốn nhà máy chế tạo máy bay: Số 153 (Novosibirsk), Số 166 (Omsk) và Số 82 (Moscow). Vào thời kỳ đỉnh cao, việc sản xuất máy bay chiến đấu tại nhà máy số 153 đạt hai mươi máy bay mỗi ngày.

Trong thời kỳ sản xuất hàng loạt, hơn hai mươi sửa đổi của máy bay chiến đấu đã được sản xuất, mười lăm trong số đó đã đi vào loạt. Yak-9 rất tốt cho tính linh hoạt của nó: nhiều sửa đổi khác nhau của cỗ máy này có thể thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm máy bay ném bom chiến đấu, máy bay chiến đấu tiền tuyến, máy bay đánh chặn tầm cao, máy bay chiến đấu tầm xa. Máy bay chiến đấu Yak-9 đã cài đặt năm loại động cơ khác nhau, máy bay có sáu sửa đổi với khối lượng bình nhiên liệu khác nhau và bảy tùy chọn vũ khí.

Yak-9 đã tham gia vào tất cả các trận chiến lớn của cuộc chiến, bắt đầu với Trận Stalingrad. Gần như không thể đánh giá quá cao sự đóng góp của chiếc xe này vào chiến thắng trước Hitler Đức. Sự dễ dàng trong hoạt động, hỏa lực cao và đặc điểm bay tốt của máy bay chiến đấu này theo nhiều cách đã góp phần chinh phục uy quyền không quân của Không quân Liên Xô. Trên Yak-9 đã được loại bỏ hầu hết các khiếm khuyết về cấu trúc và công nghệ, đặc trưng của các phiên bản trước. Yak-9 cũng tham gia vào cuộc chiến trên Bán đảo Triều Tiên.

Tuy nhiên, trước khi tiến hành đánh giá Yak-9, cần phải nói một vài từ về lịch sử tạo ra nó, cũng như các sửa đổi mà cỗ máy lừng lẫy này có.

Lịch sử sáng tạo

Kinh nghiệm của giai đoạn đầu của cuộc chiến cho thấy rõ rằng vấn đề chính của máy bay chiến đấu Yak là thiếu sức mạnh so với máy bay chiến đấu Đức (tỷ lệ giữa sức mạnh của nhà máy điện so với khối lượng máy bay). Chính vì lý do này mà họ đã thua đối thủ Bf-109F và Bf-109G của họ khi cơ động thẳng đứng và leo lên.

Vấn đề này có thể được giải quyết theo hai cách: giảm khối lượng máy bay hoặc lắp đặt động cơ mạnh hơn trên nó. Tăng đặc tính tốc độ của máy bay và cải thiện chất lượng khí động học của máy. Trên con đường đầu tiên chúng tôi đã đi khi tạo ra máy bay chiến đấu Yak-3, nó đã được thực hiện dễ dàng nhất có thể bằng cách giảm khối lượng bình nhiên liệu và cánh rút ngắn. Tuy nhiên, việc hiện đại hóa này đã làm giảm đáng kể phạm vi thực tế của máy bay và thời gian nó ở trên không.

Một cách hiệu quả và đơn giản khác để tạo điều kiện cho máy bay chiến đấu là sự thay thế tối đa trong thiết kế tất cả các yếu tố bằng gỗ thành kim loại (duralumin). Tuy nhiên, vào đầu cuộc chiến, Liên Xô đã trải qua sự thiếu hụt trầm trọng "kim loại có cánh". Tình hình bắt đầu thay đổi tốt hơn chỉ đến cuối năm 1942. Điều này cho phép các nhà thiết kế của Cục thiết kế Yakovlev bắt đầu tạo ra một máy bay chiến đấu mới, tốc độ cao hơn.

Nó dựa trên máy bay sản xuất Yak-7B, trên đó động cơ M-105PF được lắp đặt. Các nhà thiết kế đã phân tích cẩn thận các yếu tố của máy bay chiến đấu để giảm trọng lượng có thể và cải thiện chất lượng khí động học của máy. Xà dọc cánh bằng gỗ đã được thay thế bằng duralumin. Chỉ thay đổi này mới cho phép giảm tổng trọng lượng của cấu trúc xuống 150 kg. Để dễ dàng hơn cho chiếc xe, một khẩu súng máy UBS đã được gỡ bỏ khỏi nó, và để cải thiện tầm nhìn từ buồng lái, gargrotte đã được hạ xuống và một chiếc đèn lồng mới được lắp đặt.

Ngày 26 tháng 6 năm 1942 máy bay nguyên mẫu, được chỉ định là Yak-7DI, lần đầu tiên bay lên bầu trời. Kết quả thử nghiệm được các nhà thiết kế khuyến khích: máy bay chiến đấu mới vượt qua Yak-7B trong phạm vi bay, cho thấy khả năng cơ động và tốc độ leo tốt hơn. Các cuộc thử nghiệm của nhà nước đã được hoàn thành vào ngày 5 tháng 8, máy bay chiến đấu đã được thông qua dưới tên Yak-9.

Việc sản xuất nối tiếp Yak-9 bắt đầu vào tháng 10 năm 1942, sản xuất đầu tiên được thành lập tại nhà máy số 31 củaibibibov (nó đi cùng với Yak-7B), và sau đó nhà máy Omsk số 166 bắt đầu sản xuất Yak-9.

Các máy bay chiến đấu Yak-9 đầu tiên xuất hiện trên mặt trận vào cuối năm 1942, trong Trận Stalingrad, nhưng số lượng của chúng không đáng kể. Chỉ đến mùa xuân năm 1943, những cỗ máy khổng lồ mới bắt đầu xâm nhập vào các đơn vị chiến đấu. Trận chiến đầu tiên mà Yak-9 được sử dụng ít nhiều là một trận chiến là Kursk.

Kinh nghiệm vận hành đầu tiên của máy bay chiến đấu cho thấy một số thiếu sót, hầu hết trong số đó có liên quan đến các máy sản xuất chất lượng kém. Đặc biệt, đã có những trường hợp thường xuyên tách vỏ gỗ của cánh ra khỏi khung điện. Lữ đoàn thợ sửa chữa được gửi đến mặt trận, cùng với các nhân viên kỹ thuật của các đơn vị chiến đấu, đã loại bỏ các vấn đề.

Vào đầu trận chiến Kursk, Yak-9 đã phục vụ cho năm sư đoàn hàng không chiến đấu, và vào cuối tháng 7 năm 1943, quân đoàn không quân hỗn hợp thứ 11, bao gồm ba trung đoàn được trang bị Yak-9, được thêm vào chúng. Máy bay có chất lượng nhào lộn trên không tốt và khả năng cơ động tuyệt vời, dễ vận hành. Tuy nhiên, về tốc độ, anh thua các máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức Bf 109G và Fw 190A. Lý do rất đơn giản - những chiếc xe Đức là động cơ mạnh hơn. Một nhược điểm khác của Yak-9 là vũ khí không đủ, điều mà nhiều phi công nổi tiếng đã đề cập trong hồi ký của họ.

Ngay trong mùa hè năm 1943, hai phiên bản mới của chiếc xe đã được tạo ra - Yak-9D và Yak-9T. Về cuối cùng của họ, bạn cần nói một vài từ riêng biệt. Chữ "T" trong chỉ định của máy có nghĩa là "nặng" và định nghĩa này không đề cập đến trọng lượng của máy bay chiến đấu, mà là vũ khí của nó - súng máy bay 37 mm NS-37. Để cài đặt nó trên máy bay, tôi đã phải thay đổi thiết kế của nó, nhưng nó đáng giá. Trước đây, để bắn hạ một máy bay ném bom hai động cơ mạnh mẽ của Đức, phi công đôi khi phải tiêu tốn hết đạn, một khẩu súng 37 mm có thể hoàn thành nhiệm vụ này trong hàng tá phát đạn. Sau đó, Yak-9T được sử dụng rất hiệu quả để chống lại các phương tiện và tàu bọc thép của địch trên Biển Đen.

Đúng, đã có các công cụ mới và ý kiến. Tốc độ bắn của nó không đạt yêu cầu đối với một khẩu súng máy bay, và sự trở lại đáng kể làm giảm độ chính xác của hỏa lực. Yak-9T hoàn toàn phù hợp với các phi công có thể bắn tốt, nhưng không có nhiều người trong số họ.

Vào thời điểm chiến tranh, Yak-9 là máy bay chiến đấu chính của Không quân Liên Xô. Sau khi tốt nghiệp, Liên Xô đã cung cấp các máy bay này cho các đồng minh của mình ở Đông Âu và Châu Á.

Sửa đổi

Một trong những ưu điểm chính của Yak-9 là tính linh hoạt cao của loại máy bay này. Nó dễ dàng được sửa đổi trong các phương tiện chiến đấu, được thiết kế để thực hiện một loạt các nhiệm vụ. Tổng cộng có mười lăm sửa đổi nối tiếp của máy bay chiến đấu, một số trong số chúng được mô tả dưới đây:

Yak-9D. Sửa đổi với công suất nhiên liệu tăng (480 kg, thay vì 320 cho Yak-9). Máy bay có bốn thùng nhiên liệu - hai gốc và hai, nằm trong các máy bay cánh, phạm vi bay được tăng lên 1.400 km. Việc sản xuất hàng loạt máy bắt đầu vào mùa xuân năm 1943 và kéo dài đến giữa năm 1944. Trong thời gian này, 3068 máy bay chiến đấu sửa đổi này đã được sản xuất. Đánh giá về sửa đổi này khá mâu thuẫn: hoạt động đã chỉ ra rằng nhiên liệu bổ sung thường đơn giản là không cần thiết, do đó, một số xe tăng đã được đóng lại bằng phích cắm.
Yak-9T. Một biến thể của máy bay chiến đấu, được trang bị súng 37 mm NS-37, được lắp đặt trong sự sụp đổ của các xi-lanh. Do chiều dài đáng kể của nó, buồng lái đã bị dịch ngược 400 mm và thiết kế của máy bay được tăng cường. Súng đạn dược có đạn 30-32. Ngoài NS-37, một súng máy đồng bộ UB đã được cài đặt trên Yak-9T. Máy bay chiến đấu sửa đổi này khá thành công được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất. Một khẩu súng xuyên giáp 37 mm xuyên giáp dày 30 mm từ 500 mét. Việc sản xuất máy bay được ra mắt vào tháng 3 năm 1943 và kéo dài đến giữa năm 1945, trong tổng số hơn 2.700 máy bay đã được sản xuất.
Yak-9TD. Đây là một sửa đổi khác với việc cung cấp nhiên liệu tăng lên, sản xuất hàng loạt đã được bắt đầu vào năm 1944.
Yak-9K. Một sửa đổi "xuyên giáp" khác của "chín", được tạo ra trên cơ sở Yak-9T. Máy bay chiến đấu này được trang bị pháo 45 mm NS-45. Để giảm tác động của súng, một mõm phanh đã được cài đặt trên nó. Mặc dù vậy, trong quá trình bắn, máy bay chiến đấu hơi hé ra và ném lên, chỉ nên bắn trong những vụ nổ ngắn. Trong một giây, Yak-9K đã ném 5,53 kg kim loại. Việc sửa đổi được sản xuất vào tháng 4 đến tháng 6 năm 1944, trong tổng số 53 máy bay đã được chế tạo. Trong một loạt lớn máy bay chiến đấu đã không đi vì hoạt động không đáng tin cậy của súng.
Yak-9TK. Một sửa đổi với thiết kế gia cố và hệ thống lắp vũ khí cho phép lắp đặt pháo ShVAK, NS-37, VYa-23 hoặc NS-45 trên đó, tùy thuộc vào nhiệm vụ cụ thể của máy bay chiến đấu. Việc sửa đổi được phát triển vào nửa cuối năm 1943.
Yak-9M. Mô hình máy bay chiến đấu này có thể được gọi là sự phát triển hơn nữa của Yak-9D. Máy bay có thân máy bay với buồng lái quay ngược 400 mm (như trên Yak-9T). Năm 1944, một động cơ VK-105PF-2 mạnh mẽ hơn đã được lắp đặt trên xe, phần nào cải thiện LTH của nó. Yak-9M - một trong những sửa đổi lớn nhất của máy bay chiến đấu, tổng cộng 4239 máy bay đã được sản xuất.
Yak-9DĐ. Máy bay chiến đấu, được thiết kế đặc biệt để đi cùng máy bay ném bom tầm xa của Tu-2. Yak-9DD đã được sử dụng trong các hoạt động chung với hàng không Đồng minh của liên minh chống Hitler. Máy bay chiến đấu có tám thùng nhiên liệu đặt ở cánh, với tổng sức chứa nhiên liệu là 630 kg. Máy được lắp đặt các thiết bị đo đạc và điều hướng tinh vi hơn, cho phép bay qua khoảng cách xa trong các điều kiện thời tiết khác nhau. Tầm bay của Yak-9DD là 1.800 km và nặng 3390 kg. Vũ khí vẫn giữ nguyên: súng máy 12,7 mm và pháo 20 mm.
Yak-9R. Mô hình cơ bản của máy bay chiến đấu, được chuyển đổi thành một sĩ quan tình báo gần đó. Thiết bị hình ảnh đã được cài đặt trong khoang miễn phí. Nó được sản xuất hàng loạt tại các nhà máy chế tạo máy bay, theo lô nhỏ và các máy bay Yak-9 nối tiếp được tái tạo thành máy bay trinh sát trong các cửa hàng sửa chữa máy bay. Có một máy bay trinh sát khác, được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu Yak-9D, có thể được gọi là máy bay trinh sát tầm xa.
Yak-9b. Sửa đổi Yak-9D, có thể được gọi là máy bay ném bom chiến đấu. Khoang bom được trang bị phía sau buồng lái của phi công, nó chứa bốn quả bom nặng bốn trăm kg hoặc bốn quả bom tích lũy chống tăng. Tổng cộng 109 máy bay sửa đổi này đã được sản xuất.
Yak-9PD. Máy bay đánh chặn tầm cao, được thiết kế dành riêng cho quốc phòng Moscow. Công việc trên máy bay chiến đấu này bắt đầu vào năm 1942, sau khi máy bay trinh sát Đức Ju-86r-1 bắt đầu xuất hiện trên thủ đô. Trong một thời gian rất dài không thể gỡ lỗi nhà máy điện của máy bay chiến đấu, hoạt động bình thường của nó chỉ có thể đạt được vào mùa xuân năm 1944. Nhưng tại thời điểm này, người Đức không còn kịp các chuyến bay do thám qua Moscow. Tổng cộng có 35 chiếc xe đã được thực hiện sửa đổi này.
Yak-9U. Sửa đổi máy bay, xuất hiện vào cuối năm 1943. Trên thực tế, có hai phiên bản của máy bay chiến đấu Yak-9U - với động cơ M-107A và M-105PF-2. Ngoài việc cài đặt động cơ mới, những thay đổi khác đã được thực hiện đối với thiết kế của máy bay chiến đấu. Bộ tản nhiệt dầu đã di chuyển từ dưới nắp ca-pô đến phần trung tâm của cánh, phần phía sau thân máy bay được bọc bằng gỗ dán thay vì vải lanh, và đã cải thiện việc niêm phong xe. Vũ khí của cả hai máy bay chiến đấu bao gồm một khẩu súng trong vụ sập động cơ (20 hoặc 23 mm) và hai súng máy 12,7 mm. Sản xuất của nó bắt đầu vào tháng Tư năm 1944. Sau đó, hệ thống làm mát đã được nâng cấp.
Yak-9UT. Máy bay chiến đấu, được tạo ra trên cơ sở sửa đổi Yak-9U, nó được phân biệt bằng vũ khí mạnh hơn. Phương tiện chiến đấu này được trang bị ba súng: NS-37 trung tâm (37 mm) và hai B-20 đồng bộ (20 mm). Trong một giây, một máy bay chiến đấu có thể giải phóng 6 kg kim loại chết người vào kẻ thù. Vấn đề Yak-9UT bắt đầu vào tháng 2/1945, tổng cộng có 282 máy bay được sản xuất. Họ đã xoay sở để tiến ra mặt trận theo nghĩa đen trong những ngày cuối cùng của cuộc chiến.
Yak-9 "Chuyển phát nhanh". Một sửa đổi của máy bay, được thiết kế để chở một hành khách (thường là chuyển phát nhanh). Một nơi cho anh ta được trang bị trong cabin phía sau.

Mô tả công trình

Yak-9 là loại monoplane đơn piston có động cơ với cánh đúc hẫng thấp và khung gầm ba ổ có thể thu vào trong chuyến bay. Máy bay có cấu trúc hỗn hợp làm từ gỗ, duralumin, gỗ dán và vải bạt.

Thân máy bay của máy bay chiến đấu có một khung được làm bằng ống crôm, phía trước có gắn khung động cơ. Thân mũi máy bay được làm bằng kim loại, phần đuôi của máy được bọc bằng gỗ dán. Ở phần trung tâm của thân máy bay là buồng lái, có một bộ thiết bị khá phong phú. Phía trước và phía sau của phi công bảo vệ kính bọc thép, và cũng có một tấm áo giáp được gắn phía sau lưng ghế. Phần trung tâm của đèn đã được xả.

Cánh của Yak-9 có cấu hình Clark-YH đã được sửa đổi, thiết kế của nó bao gồm hai thanh duralumin, một bộ xương sườn và dây buộc bằng gỗ, cũng như lớp vỏ gỗ dán làm việc có độ dày khá đáng kể. Từ phía trên lớp phủ được dán bằng một miếng vải trên keo epoxy. Cơ giới hóa cánh bao gồm nắp phanh và cánh quạt. Khung của họ cũng được làm bằng màng cứng. Việc điều khiển Aileron được thực hiện với sự trợ giúp của nhựa và các tấm khiên được tạo ra bởi một hệ thống khí nén. Trong cánh của máy bay có hai (bốn hoặc thậm chí tám trong số chúng trên các phiên bản khác), từ bên trong có một lớp phủ đặc biệt bao phủ các lỗ.

Yak-9 có thiết kế hỗn hợp lông vũ, với các thanh kim loại, xương sườn, nhưng phần vỏ bao gồm gỗ dán và vải lanh. Chỉ đạo đã được thực hiện bằng các phương tiện của gian lận.

Máy bay chiến đấu có một thiết bị hạ cánh ba bánh, các trụ chính trong số đó đã được gỡ bỏ bằng hệ thống khí nén. Nếu nó bị vỡ, việc giải phóng và làm sạch khung xe có thể được thực hiện thủ công.

Trên Yak-9 được lắp đặt động cơ M-105PF làm mát bằng nước với mười hai xi-lanh và dung tích định mức 1260 lít. c. Máy bay chiến đấu được trang bị cánh quạt ba cánh bằng kim loại VISh-61P với cường độ thay đổi.

Vũ khí Yak-9 bao gồm một khẩu pháo trung tâm, được đặt trong sự sụp đổ của động cơ và một khẩu súng máy đồng bộ, bắn xuyên qua mặt phẳng của ốc vít. Ban đầu, súng ShVAK (20 mm) và súng máy UBS (12,7 mm) được lắp đặt trên Yak-9. Trên các sửa đổi tiếp theo của vũ khí máy liên tục tăng.

Năm 1943, tầm ngắm của collimator trên Yak-9 đã được thay thế bằng chiếc nhẫn nguyên thủy BB-1. Chúng là một khung với một cây thánh giá làm bằng dây và một con ruồi được gắn trên mui xe của một máy bay chiến đấu. Các phi công đã nhận thấy một "ưu tiên" như vậy nói chung một cách tích cực, bởi vì các điểm tham quan collimator trong nước có chất lượng rất kém.

Đánh giá dự án và sử dụng chiến đấu

Trong lịch sử Liên Xô, vị trí này đã được tích cực thúc đẩy rằng thế hệ máy bay chiến đấu trong nước trước chiến tranh cuối cùng (MiG-3, Yak-1 và LaGG-3) đã vượt qua Me-109 của Đức về các đặc điểm chính của nó. Nhưng, họ nói, họ rất ít. Đồng thời, LTH của máy bay Liên Xô được so sánh với bản sửa đổi của Bf 109E, vào thời điểm chiến tranh bùng nổ đã bị người Đức coi là lỗi thời và thực tế không được sử dụng ở Mặt trận phía Đông. Sửa đổi của Bf 109F-1 và Bf 109F-2 đã vượt qua các máy móc của Liên Xô ở trên về mọi phương diện.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).