Tàu đệm khí của dự án 12322 Zubr: lịch sử sáng tạo, mô tả và đặc điểm của MDKVP

Trong trường hợp chiến tranh toàn cầu, một trong những ưu tiên hàng đầu của quân đội Liên Xô là chiếm được các eo biển Biển Đen và Baltic. Để thành công của một chiến dịch như vậy, điều bất ngờ là cần thiết, đó là, các đơn vị trên không phải tiếp cận điểm hạ cánh với tốc độ tối đa. Để cung cấp cho nó, các chỉ huy hải quân Liên Xô đã lên kế hoạch sử dụng các tàu đổ bộ bất thường - thủy phi cơ đổ bộ nhỏ (MDKVP).

Để bạn không bị nhầm lẫn bởi từ "nhỏ", thủy phi cơ Liên Xô (SVP) là lớn nhất trên thế giới và lượng giãn nước của tàu đổ bộ của dự án 12322 Zubr vượt quá 550 tấn. Đây là tàu lượn lớn nhất từng được chế tạo trên thế giới. Mỗi chiếc khinh khí cầu có khả năng vận chuyển 550 lính dù hoặc 3 xe tăng và một đại đội thủy quân lục chiến trong 300 hải lý. Ngoài ra, thủy phi cơ Bison có thể hỗ trợ nghiêm túc cho lực lượng đổ bộ bằng hỏa lực: nó được trang bị tên lửa không điều khiển và pháo tự động.

Ngoài tốc độ độc đáo, thủy phi cơ còn có những lợi thế khác. Đối với các tàu đổ bộ thông thường sử dụng đoạn đường nối, chỉ có 17% ​​bờ biển của các đại dương là có sẵn, đối với SVP, con số này là 78%. Một chiếc khinh khí cầu như vậy có thể di chuyển không chỉ bằng nước, mà còn bằng đường bộ. Anh ta thậm chí có thể vượt qua những chướng ngại vật nhỏ và bãi mìn. Do đó, các tàu thuộc loại "Bison" có thể hạ cánh ngay cả ở độ sâu phòng thủ của đối phương.

Sự phát triển theo hướng này được thực hiện ở nhiều quốc gia, nhưng Liên Xô là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi. Nhìn vào con tàu khổng lồ nặng 550 tấn, có khả năng lướt trên mặt nước với tốc độ 60 hải lý, bạn cảm thấy tự hào về đất nước có thể tạo ra những kiệt tác kỹ thuật như vậy.

Năm 2011, giới lãnh đạo quân đội Nga đã quyết định dừng việc mua tàu đổ bộ của dự án 12322 Zubr. Họ đang lên kế hoạch thay thế chúng bằng các tàu đổ bộ mới thuộc nhiều loại vẫn cần được tạo ra. Đặc điểm kỹ thuật của họ chưa được biết đến.

Hiện tại, Hải quân Nga được trang bị hai tàu đổ bộ của Dự án 12322: Mordovia và Yevgeny Kocheshkov, và cả hai đều cần sửa chữa lớn.

Ngoài các lực lượng hải quân Nga, tàu đổ bộ của dự án Zubr đang phục vụ cho Hải quân Hy Lạp, từ năm 2000 đến 2004, bốn tàu đã được bán cho nước này. Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã thể hiện sự quan tâm lớn đến thủy phi cơ.

Câu chuyện về việc tạo ra tàu đổ bộ "Bison"

Vài thập kỷ trước, nhiều chuyên gia liên quan đến chủ đề hải quân tin rằng cuộc cách mạng trong việc sử dụng tàu và thủy phi cơ đang diễn ra trong chiến thuật tác chiến trên biển. Các tàu như vậy có tính linh hoạt hoạt động lớn và có thể tham gia vào một loạt các chức năng. Hầu hết tất cả, một chiếc khinh khí cầu như vậy là phù hợp cho các hoạt động hạ cánh.

Công việc tạo ra các tàu như vậy đã được thực hiện ở Anh, Mỹ, Pháp và Trung Quốc. Quan tâm đến một thủy phi cơ và các đô đốc Liên Xô.

Người Mỹ bắt đầu tham gia nghiêm túc vào sự phát triển của SVP sau khi Chiến tranh Việt Nam bùng nổ, thủy phi cơ được chứng minh là phương tiện lý tưởng để hoạt động ở đồng bằng sông Cửu Long. Ở phương Tây, các tàu tương đối nhỏ thuộc lớp này đã được chế tạo (đúng hơn là thuyền), nhiệm vụ chính của họ là hoạt động ở vùng ven biển hoặc hạ cánh của quân đội từ các tàu lớn.

Ở Liên Xô, vấn đề này đã được tiếp cận hơi khác. Trở lại giữa những năm 60, trong văn phòng thiết kế Leningrad "Almaz", họ đã tham gia vào việc tạo ra một con tàu tấn công đổ bộ của dự án 1232 "Jeyran". Và nó chắc chắn không phải là một chiếc thuyền. Con tàu cung cấp cho việc chuyển giao không chỉ lính nhảy dù, mà cả thiết bị quân sự hạng nặng: khinh khí cầu có thể đưa hai xe tăng T-55 tới khoảng cách 300 hải lý. Tổng lượng giãn nước của Jayran là 350 tấn. Chiếc khinh khí cầu này trở thành lớn nhất thế giới, có gần gấp đôi đối thủ cạnh tranh gần nhất. Ngoài ra còn có Dj Djranranov, một số tàu lượn đã được đưa vào Liên Xô: Hồi giáo Lọ Lem, Hồi Skat, một lần nữa.

Ngành công nghiệp Liên Xô chế tạo cho Hải quân 18 tàu nối tiếp thuộc lớp "Jayran".

Tuy nhiên, quân đội cần một tàu đổ bộ thậm chí còn lớn hơn.

Tổng tư lệnh của Hải quân Liên Xô, Đô đốc Gorshkov và Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ustinov, được coi là những người hâm mộ cuồng nhiệt của SVP, cũng như các tàu được tạo ra trên cơ sở các nguyên tắc hỗ trợ động (ekranoplans, SVP, tàu cánh ngầm). Do đó, vào năm 1978, các nhà thiết kế của văn phòng thiết kế Almaz được giao nhiệm vụ phát triển một con tàu mạnh hơn gọi là Bison.

Chiếc khinh khí cầu này được cho là sẽ đưa lên ba chiếc xe tăng, có tốc độ cao hơn và vũ khí pháo được tăng cường. Trên thực tế, các tàu của Dự án 12322 Zubr đã trở thành sự phát triển hơn nữa của Jayran. Việc xây dựng của họ đã được lên kế hoạch để bắt đầu cùng một lúc trong ba nhà máy: ở Leningrad, Theodosia và Khabarovsk.

Con tàu dẫn đầu của dự án 12322 Zubr được đặt vào năm 1983, được hạ thủy năm 1986 và hai năm sau nó trở thành một phần của Hải quân Liên Xô. Sau khi các thử nghiệm được thực hiện, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với thiết kế của "Bison" tiếp theo.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, năm dự án SVP 12322 là một phần của Hải quân Nga và ba chiếc đã được chuyển đến Ukraine. Năm 2000, một hợp đồng đã được ký với Hải quân Hy Lạp, theo đó bốn tàu của dự án 12322 Zubr đã được chuyển đến nước này. Năm 2013, Ukraine đã sản xuất con tàu đầu tiên của dự án 12322 cho Hải quân Trung Quốc.

Sau khi sáp nhập Crimea, các quan chức Nga thuộc nhiều cấp bậc khác nhau liên tục lên tiếng về kế hoạch nối lại việc đóng tàu của dự án 12322 tại nhà máy Feodosia, Càng Thêm. Tuy nhiên, không rõ làm thế nào để liên kết các tuyên bố như vậy với sự từ chối của hạm đội Nga từ các tàu này.

Mô tả MDKVP dự án 12322 "Bison"

MDKVP dự án 12322 "Bison" - đây là tàu lớn nhất thế giới thuộc loại này. Nó có thể vượt qua 300 dặm với tốc độ xe. Để giảm trọng lượng và bảo vệ chống ăn mòn, thân tàu được làm bằng hợp kim nhôm-magiê, các bộ phận và lắp ráp quan trọng nhất và dễ bị tổn thương được bảo vệ bởi áo giáp nhôm.

Trên thực tế, cơ sở của thân tàu là một cầu phao, cung cấp cho tàu sự ổn định và không bị vỡ. Nội thất của con tàu được trang bị lớp phủ cách âm giúp giảm độ rung của thân tàu. Ngoài ra, khu dân cư được trang bị điều hòa không khí, sưởi ấm và thông gió.

Cấu trúc thượng tầng nằm trên phao được chia thành ba ngăn bởi các vách ngăn dọc. Ở khoang giữa là nơi dành cho xe bọc thép, nó được trang bị đường dốc và đường ray cho xe tăng. Trong các khoang bên của tàu là nhà máy điện, nhà ở và hệ thống hỗ trợ.

Để duy trì túi khí, con tàu có vỏ bọc linh hoạt bao gồm hai tầng. Hàng rào được chia thành các phần bởi các trục dọc và ngang.

Tổng công suất của nhà máy điện "Bison" - 50 nghìn lít. c. Nó bao gồm năm động cơ tua-bin khí, hai trong số đó đảm bảo hoạt động của bốn đơn vị phun NO-10, tạo thành đệm không khí và ba GTE nữa lái ba ốc vít giúp tàu chuyển động về phía trước. Các ốc vít được đặt ở đuôi tàu, chúng có bốn lưỡi và đường kính 5,5 mét. Mỗi ốc vít nằm trong một vòi phun vòng đặc biệt.

Trên tàu có hai nhà máy điện bổ sung, mỗi nhà máy có công suất 100 kW.

Zubr SVP có thể mang theo ba xe tăng chiến đấu chủ lực (tổng khối lượng không quá 150 tấn) hoặc mười tàu sân bay bọc thép hoặc tám xe chiến đấu bộ binh. Ngoài các thiết bị quân sự, con tàu có thể đưa 140 lính nhảy dù, được đặt trong bốn cơ sở đặc biệt. Thay vì xe tăng hoặc xe chiến đấu bộ binh, Zubr có thể chứa 360 người khác trên tàu (nghĩa là khoảng 500 người hoàn toàn).

Một cổng gấp được lắp đặt ở phần phía trước của tàu mà qua đó việc hạ cánh diễn ra.

Tất cả các tàu của dự án 12322 đều được trang bị hai trạm radar, hệ thống định vị vệ tinh, la bàn, cá trôi, thiết bị quan sát ngày và đêm. Hệ thống truyền thông cung cấp khả năng đàm phán trong các ban nhạc khác nhau.

Tàu của dự án 12322 Zubr không chỉ có thể giao và đổ bộ quân, mà còn hỗ trợ nó bằng hỏa lực. Để làm điều này, con tàu có hai cài đặt MS-227 "Fire", có khả năng bắn các tên lửa 140 mm không kiểm soát được, cũng như hai khẩu pháo 30 mm tự động với hệ thống điều khiển hỏa lực. Để bảo vệ con tàu khỏi không trung, phi hành đoàn có thể sử dụng các hệ thống tên lửa phòng không Igla di động.

Cần lưu ý rằng ngay cả các nhà phát triển cũng không biết tốc độ tối đa của Bison SVP. Trong các thử nghiệm, họ đã phân tán con tàu tới 70 hải lý, nhưng với tốc độ như vậy, có một tác động nguy hiểm và ít được nghiên cứu - phần trung bình của phần linh hoạt của hàng rào tàu.

Hầu hết các chuyên gia liên quan đến hải quân, tin rằng các tàu của dự án 12322 "Bison" trong vài thập kỷ trước thời đại của họ. Tuy nhiên, những con tàu này có nhược điểm nghiêm trọng.

Thứ nhất, những con tàu này đắt tiền, hoạt động của chúng thậm chí còn tốn kém hơn: chi phí của một trong những chiếc tàu năm cánh là khoảng 1 triệu đô la, tuổi thọ của nó là khoảng 4 nghìn giờ. Tua bin cho "Zubr" được sản xuất tại nhà máy Zarya Nikolaev, hiện tại Ukraine đã ngừng hợp tác kỹ thuật quân sự với Liên bang Nga.

Thứ hai, các tàu đệm không khí Zubr có mức độ bảo vệ thấp, điều này gây ra những lo ngại có căn cứ về khả năng sống sót của chúng. Không nên quên rằng con tàu bọc thép thấp này chứa đầy nhiên liệu dễ cháy. Không khác biệt SVP và lợi nhuận.

Cho đến nay, các tàu loại này đã không tham gia vào các cuộc đụng độ nghiêm trọng với một kẻ thù được vũ trang tốt, vì vậy hiệu quả chiến đấu của chúng là đáng nghi ngờ.

Đặc tính kỹ thuật MDKVP "Bison"