Lịch sử của việc tạo ra máy bay chiến đấu lớn nhất trong Thế chiến thứ hai Messerschmitt Bf.109

Trong số hàng chục loại máy bay chiến đấu tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, nổi tiếng nhất chắc chắn là máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109 của Đức (ở Liên Xô, nó thường được gọi là Me-109) và có mọi lý do cho việc này. Cỗ máy này là máy bay chiến đấu chính của Luftwaffe, bạn vẫn có thể nói thêm rằng Messerschmitt Bf.109 là máy bay chiến đấu lớn nhất và là một trong những máy bay lớn nhất trong lịch sử hàng không. Kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, gần 34 nghìn Messerschmitt Bf.109 đã được sửa đổi.

Máy bay chiến đấu này thực sự là một cỗ máy tuyệt đẹp, nó có thể được gọi một cách an toàn là một kiệt tác thiết kế. Vào thời điểm được tạo ra, nó vượt trội so với các máy bay tương tự của các quốc gia khác về tất cả các thông số kỹ thuật.

Chuyến bay đầu tiên của ông, "Messerschmitt" Bf.109 được thực hiện vào năm 1935, chiến đấu cơ này đã tham gia vào cuộc nội chiến Tây Ban Nha, trong tất cả các trận chiến trong Thế chiến thứ hai, và ở một số quốc gia, nó đã được khai thác cho đến đầu thập niên 60.

Phi công chiến đấu Đức là người giỏi nhất trong cuộc chiến đó, trong tài khoản cá nhân của một tá quân át Đức hơn một trăm người đã bắn hạ máy bay địch. Vì vậy, hầu hết các chiến thắng này đã thu được chính xác trên các sửa đổi khác nhau của Messerschmitt Bf.109.

Vào thời điểm được tạo ra, Messerschmitt vượt trội hơn tất cả các máy bay tương tự từ các quốc gia khác trên thế giới. Thậm chí năm năm sau, sau khi Thế chiến II bắt đầu, quân Đồng minh không có máy bay chiến đấu nào có thể so sánh với một chiếc xe Đức về đặc tính kỹ thuật. Chỉ có tiếng Anh Spitfire mà người Anh có thể chịu được điều đó với các điều khoản ngang nhau, nhưng với Messerschmitt Bf.109 của nó vượt quá một số tham số.

Các nhà thiết kế Đức không đứng yên mà liên tục cải thiện con cái của họ. Kết quả là, cho đến khi kết thúc chiến tranh, Luftwaffe đã có một máy bay chiến đấu, ở mức tối thiểu, không thua kém hoặc tốt hơn máy bay đồng minh tốt nhất. Cần nói thêm rằng trong thiết kế của chiếc máy bay này có một tiềm năng đáng kể để hiện đại hóa hơn nữa, trong chiến tranh, các đặc tính kỹ thuật chính của máy đã được cải thiện đáng kể. Rất ít máy bay chiến đấu có một số sửa đổi như vậy.

Lịch sử của máy bay Messerschmitt Bf.109

Vào thời điểm Hitler lên nắm quyền, ngành hàng không ở Đức thực tế không tồn tại: chỉ có 4 nghìn người được tuyển dụng trong lĩnh vực này. Đức quốc xã coi sự phát triển của không quân là một trong những ưu tiên của họ, do đó nguồn lực đáng kể được phân bổ cho ngành hàng không.

Năm 1935, Luftwaffe được tạo ra. Lãnh đạo của ông ngay lập tức tuyên bố rằng phi đội máy bay của đất nước đã lỗi thời và tích cực tham gia vào việc cập nhật nó. Trở lại năm 1934, một cuộc thi đã được công bố để tạo ra một máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại mới với tốc độ ít nhất 450 km / h. Trên máy mới, họ dự định lắp đặt động cơ làm mát bằng chất lỏng.

Nhiệm vụ phát triển máy bay chiến đấu mới đã nhận được các nhà sản xuất máy bay lớn nhất của Đức: Heinkel, Focke-Wulf và Arado. Ban đầu, Willy Messerschmitt không tham gia cuộc thi, anh đã bị đình chỉ với lý do công ty của mình là Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Không có kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay tốc độ cao.

Không nhận được lời mời tham gia cuộc thi, Messerschmitt bắt đầu phát triển một cỗ máy tương tự cho Không quân Rumani, dẫn đến một vụ bê bối và thử nghiệm. Chỉ sau điều này (và sự can thiệp của ban lãnh đạo cấp cao của Đức), Bayerische Flugzeugwerke mới được phép tham gia cuộc thi. Mặc dù, bản thân Messerschmitt không thực sự tin vào chiến thắng của mình trong đó.

Có lẽ đó là lý do tại sao các nhà thiết kế của Bayerische Flugzeugwerke đã không làm theo nhiệm vụ mà họ nhận được quá nhiều. Khi chế tạo máy mới, các kỹ sư của công ty đã sử dụng các giải pháp kỹ thuật thu được trong quá trình phát triển máy bay thể thao tốc độ cao Messerschmitt Bf.108 Taifun. Kết quả là một máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại với các đặc tính khí động học tuyệt vời, với buồng lái kín và thiết bị hạ cánh có thể thu vào.

Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu nguyên mẫu diễn ra vào ngày 28 tháng 5 năm 1935, động cơ Rolls-Royce Kestrel của Anh được lắp đặt trên máy bay này, bởi vì công việc trên tàu lượn tiến triển nhanh hơn nhiều so với sự phát triển của động cơ.

Đối thủ chính của Messerschmitt là nguyên mẫu của máy bay, được phát triển bởi Heinkel. Những chiếc xe còn lại tham gia cuộc thi yếu hơn đáng kể.

Máy bay chiến đấu được tạo ra bởi Bayerische Flugzeugwerke đơn giản hơn, rẻ hơn so với nguyên mẫu Heinkel, có lợi thế về tốc độ. Nhưng mặc dù vậy, sự lãnh đạo của Luftwaffe nghiêng về chiếc xe của Henkel. Không đưa ra lựa chọn cuối cùng, quân đội đã đặt hàng tiền sản xuất cho 10 máy bay từ mỗi nhà sản xuất.

Một vai trò quan trọng trong số phận xa hơn của máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109 đã được chơi vào đầu cuộc nội chiến Tây Ban Nha. Có trận chiến với "Condor" của quân đoàn Đức, cơ hội tuyệt vời để thử nghiệm máy bay chiến đấu mới trong điều kiện chiến đấu.

Máy bay Ne.112 và Messerschmitt Bf.109 đã được gửi đến Tây Ban Nha. Các thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu cho thấy sự vượt trội hoàn toàn của cỗ máy Messerschmitt.

Năm 1937, Messerschmitt Bf.109 đã được thông qua.

Sửa đổi Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Đây là máy sản xuất đầu tiên, bắt đầu được sản xuất tại nhà máy Augsburg vào tháng 2 năm 1937. Máy bay được trang bị động cơ Jumo 210 (680 mã lực.). Máy bay chiến đấu vũ trang là ba súng máy 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Sửa đổi này cũng được gọi là Messerschmitt Bf.109C Caesar. Phát hành của nó bắt đầu trong những tháng đầu năm 1938. Máy bay được lắp đặt động cơ mạnh hơn Jumo 210A - 700 lít. c. Tốc độ tăng lên 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Mẫu xe này đáng lẽ phải được trang bị động cơ Daimler Benz 600 mới.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil là phiên bản sửa đổi hàng loạt thực sự đầu tiên của máy bay. Việc sản xuất máy bay chiến đấu này đã được đưa ra vào đầu năm 1939. Trên động cơ "Emil" đã được cài đặt Daimler-Benz DB 601, rất đáng tin cậy, so với các phiên bản trước.

Sau đó, Bf.109E đã lắp đặt kính bọc thép phía trước trong buồng lái và tấm áo giáp, bao phủ toàn bộ mặt cắt ngang của thân máy bay.

Sự khởi đầu của Trận chiến nước Anh cho thấy Bf.109E rất hiệu quả chống lại Spitfires Mk 1 của Anh, nhưng sự xuất hiện của những sửa đổi tinh vi hơn của các máy bay chiến đấu của Anh đã dẫn đến sự phát triển của Bf.109F (Friedrich). Máy bay chiến đấu này được trang bị hai súng máy 7,92 mm và pháo tự động 20 mm bắn qua trục cánh quạt.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - bản sửa đổi lớn nhất của máy bay chiến đấu. Máy bay này được trang bị động cơ Daimler-Benz DB 605 mạnh hơn. Các vũ khí máy bay chiến đấu cũng được tăng cường, Gustav nhận được súng máy 13 mm, thay vì 7,92 mm.

Máy mới bắt đầu đến quân đội năm 1942. Các nhà nghiên cứu xác định hai tùy chọn cho Bf.109G: G-5 và G-6.

Sau khi Messerschmitt Bf.109G xuất hiện, rõ ràng là các nhà thiết kế đã vắt kiệt thiết kế của máy bay chiến đấu mọi thứ có thể, tài nguyên hiện đại hóa của máy đã cạn kiệt. Tuy nhiên, vào năm 1943, Messerschmitt vẫn vượt trội so với các đối thủ chính của nó, vì vậy việc phát triển máy bay chiến đấu Me.209 mới, để thay thế Messerschmitt Bf.109, thực tế đã bị đình chỉ. Vào thời điểm đó, tình hình trên các mặt trận có lợi cho người Đức, vì vậy giải pháp này có vẻ tối ưu.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Chiếc máy này xuất hiện vào cuối năm 1944, nó được lắp đặt trên động cơ Daimler Benz 605 SDM / DCM mạnh hơn nữa, giúp tăng tốc độ của máy bay chiến đấu lên 695 km / h. Vũ khí cũng được tăng cường: hai khẩu pháo 30 mm hoặc ba khẩu pháo 20 mm được gắn trên máy bay chiến đấu.

Bf.109TSửa đổi, được phát triển để dựa trên các tàu sân bay. Tàu sân bay duy nhất của Đức không bao giờ được chế tạo, vì vậy các máy bay được sử dụng trên các sân bay với đường băng ngắn hơn. Sự sửa đổi này của "Messerschmitt" khác nhau về thiết kế khung và thân máy bay được gia cố, thiết kế cánh sửa đổi và sự hiện diện của móc hạ cánh.

Mô tả xây dựng Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplane hoàn toàn bằng kim loại với hình dạng hình thang cánh thấp. Buồng lái được đặt ở phần trung tâm của thân máy bay, phía trước nó là một động cơ làm mát bằng nước. Đằng sau buồng lái và dưới nó là hai thùng nhiên liệu có dung tích 400 lít. Xe tăng và taxi phía sau được ngăn cách bởi một phân vùng bọc thép.

Thiết kế buồng lái và sử dụng nhựa chất lượng cao để tráng men đã cung cấp cho phi công một cái nhìn tổng quan tuyệt vời. Messerschmitt Bf.109 được trang bị một thiết bị oxy và đài phát thanh, và hệ thống nhận dạng máy bay đã được cài đặt trên các mẫu mới nhất.

Cánh của máy bay chiến đấu có trọng lượng rất thấp. Trọng lượng cánh của những sửa đổi đầu tiên chỉ là 130 kg, rất thuận tiện cho việc bảo trì. Điều này đạt được nhờ thiết kế khung gầm nguyên bản, được gắn không phải cánh, mà là thân máy bay. Đúng vậy, quyết định này làm giảm đáng kể máy đo, làm giảm sự ổn định của máy bay chiến đấu trên mặt đất.

Các động cơ khác nhau đã được cài đặt trên các phiên bản khác nhau của máy bay chiến đấu. Các mô hình động cơ sau này có sức mạnh cao hơn đáng kể.

Vũ khí của các sửa đổi khác nhau của máy bay cũng rất khác nhau. Loạt máy bay chiến đấu đầu tiên được trang bị súng máy cỡ nòng 7,92 mm, trong các phiên bản sau, súng máy 13 mm mạnh hơn và súng tự động đã được lắp đặt. Năm 1944, pháo 30 mm được trang bị đạn nổ mạnh, bắn trúng một loại đạn như vậy đảm bảo cho máy bay chiến đấu bị phá hủy. 3-5 quả bom là cần thiết trên một máy bay ném bom.

Chiến đấu với Messerschmitt

Tây Ban Nha

Sự ra mắt của máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109 là Nội chiến Tây Ban Nha. Ở đất nước này, các phi công Đức đã chiến đấu, tạo thành cái gọi là "Condor" của Legion. Đơn vị này được trang bị máy bay He.51 đã lỗi thời, vô vọng thua các phương tiện I-15 và I-16 của Liên Xô. Do đó, tại Đức, người ta đã quyết định trang bị cho Condor một chiếc Bf.109 mới nhất, đồng thời để thử nghiệm các máy bay chiến đấu mới trong điều kiện chiến đấu. Đúng như dự đoán, Messerschmitt vượt trội so với máy bay Liên Xô ở hầu hết các khía cạnh, ngoại trừ khả năng cơ động. Máy bay chiến đấu Đức có tốc độ ngang lớn hơn, nhanh hơn trong một lần lặn, có trần lớn hơn.

Tại Tây Ban Nha, người Đức đã đặt 130 Messerschmitts với nhiều sửa đổi khác nhau, mất 40 chiếc xe hơi. Trên tài khoản của "Condor" 314 chiến thắng, hầu hết đều xứng đáng Bf.109.

Chiến dịch của Ba Lan và sự chiếm giữ của châu Âu

Bf.109 đã tham gia vào việc chiếm giữ Ba Lan. Máy bay chiến đấu PZL P.11 hiện đại nhất của Ba Lan có tốc độ dưới 400 km / h và không phải là đối thủ nặng ký của Messerschmitt. Tại Ba Lan, người Đức đã mất 67 máy bay chiến đấu, phần lớn trong số họ đã bị phá hủy bởi hỏa lực phòng không.

Nắm bắt phần lớn châu Âu khiến người Đức mất ít máu, trong khi Messerschmitts thực hiện chủ yếu các chức năng phụ trợ. Tình hình đã thay đổi trong chiến dịch của Pháp, trong đó các máy bay chiến đấu của Đức phải đối mặt với Không quân Pháp và máy bay Anh.

Messerschmitt Bf.109 vượt trội so với máy bay chiến đấu của Pháp về hiệu suất bay, điều này dẫn đến việc Luftwaffe nhanh chóng đạt được uy quyền trên không. Đây là một trong những yếu tố dẫn đến thất bại chớp nhoáng của Pháp. Trong cuộc chiến với Dunkirk, tình hình đã thay đổi phần nào, tại đây, người Đức lần đầu tiên gặp phải máy bay chiến đấu Spitfire của Anh, gần như tốt như Bf.109.

Trận chiến cho nước Anh

Đây là một trận chiến trên không hoành tráng, trong đó Luftwaffe lần đầu tiên gặp một đối thủ xứng đáng. Spitfires và Hurricanes của Anh gần như tương đương với Messerschmitt về đặc tính kỹ thuật của họ, các phi công người Anh rất khéo léo và có động lực tốt, và số lượng máy bay ở cả hai bên đều tương đương nhau.

Lợi thế của người Anh là họ chiến đấu trên lãnh thổ của họ, họ được pháo binh phòng không giúp đỡ, và các trạm radar dự đoán hướng tấn công và giúp tập trung lực lượng để đẩy lùi nó.

Những trận chiến trên không với một đối thủ mạnh đã cho thấy những điểm mạnh và điểm mạnh của một trăm chín mươi chín. Các máy bay chiến đấu của Đức có vũ khí mạnh hơn, chúng vượt trội so với các đối thủ của chúng trong các cuộc diễn tập thẳng đứng, Bf-109 nhanh hơn Spitfire ở độ cao lớn. Ở độ cao dưới 4,6 nghìn mét trong chuyến bay ngang "Spitfire" nhanh hơn và cơ động hơn.

Trong chiến dịch này, Messerschmitts thường được sử dụng làm máy bay chiến đấu và máy bay này rất phù hợp với vai trò như vậy.

Trong trận chiến ở Anh, người Đức đã mất 530 Bf-109.

Mặt trận phía đông

Vào thời điểm bắt đầu Chiến dịch Barbarossa, người Đức đã tập hợp khoảng một nghìn Bf-109 ở biên giới phía tây của Liên Xô.

Các trận chiến trên không đầu tiên cho thấy một lợi thế đáng kể của Messerschmitt so với máy bay chính của Liên Xô: I-15, I-16, I-153. Động cơ mạnh mẽ, hình dạng khí động học hoàn hảo của máy bay đã mang lại cho phi công Đức một ưu thế rõ rệt trong chiến đấu trên không.

Máy bay Liên Xô được tạo ra để điều động các trận chiến theo chiều ngang mà người Đức không bao giờ đi tới. Messerschmitt có lợi thế về tốc độ ngang và tốc độ lặn. Phi công Đức bất cứ lúc nào cũng có thể thoát khỏi trận chiến, không có cơ hội đuổi kịp các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Một cách ưa thích để tấn công máy bay Đức là một cuộc tấn công từ độ cao, trong đó Bf-109 tiếp cận càng gần càng tốt và nổ súng. Sau cuộc tấn công, anh lại đi "đồi" lên.

Vào đầu cuộc chiến, không quân Liên Xô đã chịu tổn thất đáng kể. Máy bay chính, phục vụ cho Hồng quân, bị "bệnh thời thơ ấu", thiết kế của chúng vẫn chưa được thực hiện. Văn hóa công nghệ ở Liên Xô kém hơn Đức, đặc điểm của máy bay sản xuất thường kém hơn so với các nguyên mẫu, điều không thể tưởng tượng được đối với Đức. Với sự bùng nổ của chiến sự và sự di tản của các doanh nghiệp, chất lượng máy móc đã giảm thêm.

Điều đó rất tệ với việc đào tạo nhân viên bay, thời gian và nguồn lực cho việc này đơn giản là không đủ. Theo thống kê, cứ phi công Liên Xô thứ bảy chết trong chuyến bay đầu tiên.

Năm 1942, các loại máy bay Liên Xô hiện đại hóa đã xuất hiện, điều này làm phức tạp đáng kể cuộc sống của các phi công Đức. Trận chiến trên không trên bầu trời Kuban chấm dứt sự thống trị của hàng không Đức. Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, sự vượt trội về số lượng của hàng không Liên Xô là áp đảo. Ngoài ra, những sửa đổi mới nhất của máy bay chiến đấu Yak và La có thể chịu được Bf-109 về các điều khoản ngang nhau.

Trên bầu trời nước Đức

Bắt đầu từ năm 1942, người Đức buộc phải sử dụng ngày càng nhiều máy bay chiến đấu để bảo vệ thành phố và các cơ sở công nghiệp của họ khỏi các cuộc không kích của quân Đồng minh. Máy bay ném bom hạng nặng của Anh và Mỹ được trang bị vũ khí tốt và chịu được tới 20 phát đạn 20 mm.

Họ bay theo đội hình dày đặc và nổ súng lớn vào máy bay chiến đấu, vì vậy không dễ để đánh một máy bay ném bom như vậy. Một lát sau, pháo đài bay của người Hồi giáo bắt đầu đi cùng với máy bay chiến đấu, khiến cho nhiệm vụ trở nên khó khăn hơn.

Cũng nên nhớ rằng vào thời điểm đó, trình độ huấn luyện của các phi công Đức đã giảm rõ rệt, trong khi các phi công của quân Đồng minh lại tăng điều ngược lại. Rất thường xuyên, khi tấn công một đoàn xe đồng minh, các phi công Bf-109 thậm chí không thể tự bảo vệ mình khỏi Mustang của Mỹ hoặc Spitfires của Anh, chứ đừng nói đến việc cố gắng làm hỏng máy bay ném bom.

Ngoài ra, vào cuối cuộc chiến, Luftwaffe đã trải qua tình trạng thiếu nhiên liệu cấp tính.

Hiệu suất bay của máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109

Video chiến đấu