Máy bay huấn luyện chiến đấu của Nga thuộc thế hệ mới Yak-130

Yếu tố thành công quan trọng nhất trong chiến đấu trên không hiện đại là kỹ năng của phi công. Một chiếc máy bay chiến đấu hiện đại là một hệ thống phức tạp đến khó tin đòi hỏi những kỹ năng và trình độ chuyên môn cao nhất từ ​​một phi công. Cơ sở của các trường đào tạo học viên bay ở tất cả các quân đội trên thế giới là các chuyến bay huấn luyện. Đối với họ, máy bay huấn luyện đặc biệt được sử dụng, được tạo ra đặc biệt cho mục đích này.

Việc sử dụng các phương tiện chiến đấu MiG-29 hoặc Su-27 mới nhất để huấn luyện rất tốn kém, việc sử dụng máy bay huấn luyện đặc biệt rẻ hơn nhiều. Máy bay huấn luyện có thể được sử dụng trong các cuộc xung đột cục bộ như một máy bay tấn công hạng nhẹ.

Cho đến gần đây, T-39 Albatros của Tiệp Khắc, được thông qua năm 1971, là máy bay huấn luyện chính trong Không quân Nga cho đến gần đây. Chiếc máy bay này từ lâu đã lỗi thời, cả về mặt đạo đức và thể chất. Sản xuất của nó đã bị dừng lại vào năm 1999. Tạo ra một máy bay huấn luyện sẽ đáp ứng các yêu cầu hiện đại, từ lâu đã là hiển nhiên. Nhưng chỉ trong năm 2010, máy bay huấn luyện Yak-130 mới được quân đội Nga thông qua, đây là máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên được tạo ra sau sự sụp đổ của Liên Xô. Các máy bay khác xuất hiện trong những năm gần đây là những nâng cấp sâu sắc của máy bay được tạo ra trong thời Liên Xô.

Lịch sử của Yak-130 rất phức tạp và kịch tính, phải mất hơn hai mươi năm.

Lịch sử sáng tạo

Năm 1972, máy bay huấn luyện và chiến đấu L-39 của Tiệp Khắc, được trang bị động cơ phản lực AI-25TL do Liên Xô sản xuất, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Cỗ máy này đã trở thành máy bay huấn luyện chính của các quốc gia Hiệp ước Warsaw. L-39 là một máy bay đơn giản và đáng tin cậy với các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời, đã đào tạo hơn một thế hệ sinh viên.

Vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước, rõ ràng L-39 đã lỗi thời và để đào tạo phi công bình thường cho các phương tiện chiến đấu thế hệ thứ tư mới nhất, MiG-29 và Su-27, chúng ta cần một máy bay huấn luyện mới.

Đầu năm 1990, Tổng tư lệnh Không quân Liên Xô, Nguyên soái không quân của máy bay Efi-Mov, giao cho các chuyên gia của Cục thiết kế OKB. Mi-koya-về nhiệm vụ tạo ra một máy bay huấn luyện mới. Đầu năm 1991, một cuộc thi đã được công bố và văn phòng thiết kế chính của Liên Xô đã tham gia vào đó.

Trong số tất cả các dự án đề xuất đã được lựa chọn các cơ sở đào tạo được phát triển trong KB chúng. Jacob-le-wah và trong Mikoyan KB. Sau đó, Liên Xô sụp đổ, trong thập niên 90, cả các văn phòng thiết kế, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đều không có phương tiện để phát triển dự án. Do đó, các nhà thiết kế Nga đã làm việc cùng với các đối tác nước ngoài: Yak-130 được tạo ra cùng với công ty Alenia Aermacchi của Ý và Văn phòng thiết kế OKB. Mi-Koya-na hợp tác với các công ty Pháp. Sau một thời gian, công ty Ý đã rút khỏi dự án, lấy đi một phần tài liệu kỹ thuật của họ, và chẳng mấy chốc, người Ý đã tạo ra máy bay huấn luyện của riêng họ - M-346. Tàu lượn của những chiếc máy bay này gần như giống nhau, nhưng động cơ và thiết bị rất khác nhau. Ngày nay, trên thực tế, M-346 là đối thủ cạnh tranh của Yak-130, mặc dù ở nhiều khía cạnh, những chiếc máy bay này tương tự nhau.

Năm 1996, Yak-130 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, cùng năm đó, nó đã lên không trung và MiG-AT - sự sáng tạo của các nhà thiết kế Mikoyan.

Năm 2001, ủy ban nhà nước công nhận Yak-130 là người chiến thắng trong cuộc thi và năm 2004, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đã cất cánh. Chiếc xe nối tiếp đã có một số cải tiến. Yak-130 cuối cùng đã trở thành một máy bay huấn luyện chiến đấu, nó được trang bị radar, hình dạng khí động học của phương tiện được cải thiện, các điểm treo bổ sung được lắp đặt trên nó cho các hệ thống vũ khí tên lửa và tác chiến điện tử.

Năm 2011, trên cơ sở máy này đã được tạo ra máy bay tấn công hạng nhẹ. Việc lắp ráp nối tiếp Yak-130 được lên kế hoạch tại các nhà máy chế tạo máy bay ở Nizhny Novgorod và Irkutsk, trong vòng 10-15 năm tới, nó phải thay thế hoàn toàn L-39 đã lỗi thời. Mặc dù đắt hơn nhiều so với L-39, nhưng Yak-130 là máy bay huấn luyện thuộc thế hệ mới, cho phép bạn huấn luyện phi công các phương tiện chiến đấu hiện đại. Đặc điểm của máy cho phép bạn sử dụng nó như một máy bay tấn công hạng nhẹ, máy bay trinh sát, máy bay ném bom chiến đấu và máy bay chiến đấu điện tử. Tại cơ sở của họ, họ có kế hoạch chế tạo máy bay không người lái mới nhất.

Mô tả chung

Yak-130 là một tổ hợp huấn luyện thực sự, sử dụng các phi công tương lai có thể thành thạo các kỹ năng thực tế khi lái máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm, bao gồm các máy như máy bay chiến đấu Su-27, máy bay chiến đấu MiG-29 và máy bay tấn công Su-25.

Trên máy bay này, các học viên có thể thực hiện việc cất cánh và hạ cánh, điều khiển máy bay ở các chế độ bay giới hạn, điều hướng, hành động trong tình huống khẩn cấp, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, các chuyến bay như một phần của nhóm và nhiều nhiệm vụ khác.

Lực đẩy của máy bay và phẩm chất khí động học của nó cho phép Yak-130 thực hiện các nhiệm vụ ở tất cả các chế độ, đặc trưng của máy bay mới nhất thuộc thế hệ thứ tư và thứ năm. Cỗ máy này có khả năng cơ động tuyệt vời, hoạt động tốt ở tốc độ thấp, tốc độ leo cao, có khả năng sử dụng vũ khí có độ chính xác cao, có đặc điểm cất cánh và hạ cánh tuyệt vời.

Trên máy bay này, bạn có thể huấn luyện phi công của các máy như MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Về giá cả và chất lượng, chiếc máy này là một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường thế giới hiện nay. Chúng ta có thể nói rằng Yak-130 là một tổ hợp huấn luyện của một thế hệ mới.

Máy bay có sơ đồ bố trí cổ điển với cánh giữa với các cánh gió phát triển ở cạnh đầu. Các cửa hút không khí nằm dưới dòng cánh. Bộ lông ngang là tất cả các biến. Đặc tính khí động học cao của cánh và thân máy bay cho phép máy bay thực hiện các thao tác cơ động ở góc tấn công cao.

Máy bay được trang bị hai động cơ AI-222-25, có đặc tính kỹ thuật cao, cũng có một bộ phận phụ trợ cung cấp việc phóng động cơ chính, cung cấp năng lượng và cung cấp không khí cho cabin.

Các xe tăng được đặt trong cánh và thân máy bay, có thể sử dụng thùng nhiên liệu phía ngoài. Máy bay có một cabin đôi rộng rãi và thoải mái, trong đó người hướng dẫn ở phía sau và hơi phía trên cadet. Cabin có hai ghế phóng, cung cấp sự sơ tán đáng tin cậy của phi hành đoàn ở tất cả các chế độ và tốc độ bay.

Khái niệm về máy bay huấn luyện chiến đấu này cho thấy khả năng đặt vào nó những loại vũ khí khác nhau nhất. Yak-130 có tám điểm treo dưới cánh và một điểm nằm dưới thân máy bay. Một tải trọng chiến đấu hữu ích là 3000 kg.

Yak-130 có thiết bị hạ cánh ba bánh, cung cấp cất cánh và hạ cánh ngay cả trên đường băng không trải nhựa.

Máy bay này được trang bị hệ thống điều khiển KSU-130 cho phép bạn thực hiện các chức năng của hệ thống an toàn bay chủ động và điều khiển tự động. Với sự giúp đỡ của nó, bạn có thể thay đổi đặc điểm bay của máy bay, tùy thuộc vào loại máy bay mà phi công tương lai được đào tạo. Trong buồng lái có một số màn hình LCD tiện lợi, nhận thông tin chi tiết về hoạt động của các hệ thống máy bay.

Hệ thống định vị của máy bao gồm hệ thống iner-ti-al-no-c-put-no-i-system, hệ thống radio, hệ thống radio, radio-you-so-mea, Prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system system.

Để cải thiện khả năng bảo trì, các nhà sản xuất máy bay đã từ bỏ hoàn toàn vật liệu composite, chiếc xe được làm hoàn toàn bằng nhôm.

Cho đến năm 2018, 65 máy bay Yak-130 sẽ được chuyển cho Không quân Nga.

Thông số kỹ thuật

Dưới đây là máy bay ytt-130 mth.