IL-2 là máy bay tấn công bọc thép của Liên Xô thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, được phát triển trong OKB-40 dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế Serge Ilyushin. Il-2 là máy bay chiến đấu khổng lồ nhất trong lịch sử hàng không: trong quá trình sản xuất hàng loạt, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất hơn 36 nghìn máy móc này.
Máy bay tấn công IL-2 đã tham gia vào tất cả các trận đánh lớn trên mặt trận Liên Xô-Đức, cũng như trong cuộc chiến chống lại đế quốc Nhật Bản. Việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu vào tháng 2 năm 1941 và kéo dài đến năm 1945. Sau chiến tranh, IL-2 đã phục vụ cho các lực lượng không quân của Ba Lan, Bulgaria, Nam Tư và Tiệp Khắc. Hoạt động của máy bay tiếp tục cho đến năm 1954. Trong chiến tranh, hơn mười sửa đổi của IL-2 đã được phát triển.
Phương tiện chiến đấu này từ lâu đã trở thành một huyền thoại và là biểu tượng chiến thắng thực sự. Tuy nhiên, IL-2 có thể được gọi là một trong những phương tiện chiến đấu gây tranh cãi nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tranh chấp xung quanh mặt phẳng này, điểm mạnh và điểm yếu của nó, không giảm bớt cho đến ngày nay.
Trong thời kỳ Xô Viết, nhiều huyền thoại đã được tạo ra xung quanh chiếc máy bay, điều này ít liên quan đến lịch sử sử dụng thực sự của nó. Công chúng được thông báo về một chiếc máy bay bọc thép hạng nặng, không thể bị bắn từ mặt đất, nhưng thực tế không thể chống lại máy bay chiến đấu của kẻ thù. Về "xe tăng bay" (tên này được phát minh bởi chính Ilyushin), được trang bị erasami, mà áo giáp của kẻ thù giống như hạt giống.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, con lắc xoay theo hướng khác. Họ nói về khả năng cơ động thấp của máy bay tấn công, về hiệu suất bay thấp của nó, về những tổn thất to lớn mà máy bay tấn công phải chịu trong toàn bộ cuộc chiến. Và về các mũi tên không khí IL-2, thường được tuyển dụng từ các tiểu đoàn hình sự.
Phần lớn những điều trên là đúng. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng máy bay tấn công Il-2 là máy bay chiến trường hiệu quả nhất mà Hồng quân có được theo ý của mình. Không có gì tốt hơn trong kho vũ khí của cô. Đơn giản là không thực tế khi đánh giá quá cao sự đóng góp mà máy bay tấn công Il-2 đã tạo ra cho chiến thắng trước Đức quốc xã, thật tuyệt vời và ý nghĩa. Chỉ có một vài con số có thể được trích dẫn: vào giữa năm 1943 (bắt đầu Trận chiến Kursk), ngành công nghiệp Liên Xô đã gửi 1.000 máy bay IL-2 lên mặt trận mỗi tháng. Những phương tiện chiến đấu này chiếm 30% tổng số máy bay chiến đấu đã chiến đấu ở mặt trận.
Phi công IL-2 chết thường xuyên hơn phi công chiến đấu hoặc phi công máy bay ném bom. Trong 30 cuộc tập trận thành công trên IL-2 (khi bắt đầu chiến tranh) khi bắt đầu chiến tranh, phi công đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Máy bay tấn công Il-2 là máy bay chính của Liên Xô hỗ trợ quân đội, nó đã đánh tan kẻ thù ngay cả trong những tháng đầu tiên khó khăn nhất của cuộc chiến, khi quân át Đức phụ trách hoàn toàn bầu trời của chúng ta. IL-2 là một máy bay tiền tuyến thực sự, một máy bay công nhân, mang theo tất cả những khó khăn của cuộc chiến trên vai.
Lịch sử sáng tạo
Ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay chuyên dụng sẽ tấn công vào tuyến đầu của hàng phòng ngự đối phương và khu vực tiền tuyến nảy sinh gần như ngay lập tức sau khi xuất hiện máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, cùng lúc đó, vấn đề bảo vệ những chiếc xe như vậy và phi hành đoàn của họ khỏi hỏa hoạn từ mặt đất phát sinh. Máy bay tấn công thường hoạt động ở độ cao thấp, và bắn vào nó được thực hiện từ mọi thứ trong tầm tay: từ súng lục đến súng phòng không.
Các phi công của chiếc máy bay đầu tiên đã phải ứng biến: đặt các mảnh áo giáp, tấm kim loại hoặc thậm chí là chảo rán dưới ghế.
Những nỗ lực đầu tiên để tạo ra máy bay bọc thép thuộc về thời kỳ kết thúc Thế chiến thứ nhất. Tuy nhiên, chất lượng và sức mạnh của động cơ máy bay thời đó không cho phép chế tạo một chiếc máy bay được bảo vệ đáng tin cậy.
Trong thời kỳ hậu chiến, hứng thú với các phương tiện chiến đấu tấn công (gây bão), đội hình chiến đấu của kẻ thù đã giảm nhẹ. Ưu tiên là máy bay khổng lồ của hàng không chiến lược, có khả năng "đánh bật" kẻ thù khỏi chiến tranh, phá hủy các thành phố và nhà máy quân sự của nó. Chỉ có một vài quốc gia tiếp tục phát triển máy bay hỗ trợ trực tiếp cho quân đội. Trong số đó có Liên Xô.
Ở Liên Xô, không chỉ tiếp tục phát triển máy bay tấn công mới, mà còn làm việc dựa trên lý lẽ biện minh cho việc sử dụng các máy móc như vậy trên chiến trường. Hàng không tấn công đã được giao một vai trò quan trọng trong khái niệm quân sự mới về hoạt động sâu, được phát triển bởi Triandafilov, Tukhachevsky và Egorov vào đầu những năm 1920 và 1930.
Cùng với các cuộc điều tra lý thuyết, công việc đã được tiến hành đầy đủ tại nhiều phòng thiết kế hàng không. Các dự án của máy bay tấn công Liên Xô thời đó phản ánh đầy đủ quan điểm của các chuyên gia quân sự trong nước về vai trò của loại máy bay này và chiến thuật sử dụng nó. Vào đầu những năm 1930, sự phát triển của hai chiếc xe đã bắt đầu ngay lập tức: một máy bay tấn công bọc thép hạng nặng của TSH-B (ông đã tham gia Tupolev) và một máy bay hạng nhẹ của LSh, được chế tạo tại Cục thiết kế Menzhinsky.
TSH-B là một máy bay bọc thép hai động cơ hạng nặng với bốn thành viên phi hành đoàn và vũ khí ném bom rất mạnh. Họ thậm chí còn lên kế hoạch lắp đặt một khẩu pháo không cỡ nòng 76 mm trên nó. Nó được dự định để tiêu diệt các mục tiêu quan trọng và được bảo vệ tốt của kẻ thù phía sau chiến tuyến. Khối lượng bảo vệ áo giáp TSH-B đạt một tấn.
Máy bay tấn công hạng nhẹ (LS) có sơ đồ hai động cơ, thực tế không có áo giáp, vũ khí của nó bao gồm bốn súng máy di động.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp Liên Xô không thể thực hiện bất kỳ dự án nào được mô tả trong kim loại. Kinh nghiệm thiết kế máy bay tấn công bọc thép rất hữu ích trong quá trình phát triển máy bay nguyên mẫu TSH-3, là một loại monoplane có lớp giáp bảo vệ, là một phần của mạch điện của máy. Nhà thiết kế máy bay Kocherigin đã tham gia vào dự án này, vì vậy anh ta (chứ không phải Ilyushin) có thể được gọi là người tạo ra máy bay tấn công với áo giáp tàu sân bay.
Tuy nhiên, TSH-3 là một máy bay rất tầm thường. Thân máy bay của anh được làm bằng các tấm áo giáp góc được nối bằng hàn. Đó là lý do tại sao các đặc tính khí động học của TSH-3 còn nhiều điều mong muốn. Các thử nghiệm mô hình đã được hoàn thành vào năm 1934.
Ở phương Tây, ý tưởng tạo ra một máy bay tấn công bọc thép đã bị bỏ rơi hoàn toàn, tin rằng thợ lặn có thể thực hiện các chức năng của nó trên chiến trường.
Đồng thời, công việc chế tạo máy bay tấn công bọc thép mới theo sáng kiến đã được thực hiện tại Cục thiết kế Ilyushin. Trong những năm đó, Ilyushin không chỉ tham gia vào việc chế tạo máy bay mới mà còn đứng đầu Tổng tư lệnh ngành hàng không. Theo ý của ông, các nhà luyện kim của Liên Xô đã phát triển một công nghệ áo giáp hàng không có độ cong kép, giúp thiết kế máy bay có hình dạng khí động học tối ưu.
Ilyushin đã kêu gọi lãnh đạo đất nước bằng một lá thư trong đó ông chỉ ra sự cần thiết phải tạo ra một máy bay tấn công có độ an toàn cao và hứa sẽ tạo ra một cỗ máy như vậy càng sớm càng tốt. Đến thời điểm này, dự án máy bay tấn công mới của các nhà thiết kế đã gần như sẵn sàng.
Giọng nói của Ilyushin đã được nghe thấy. Ông đã được lệnh trong thời gian ngắn nhất để tạo ra một chiếc xe mới. Nguyên mẫu đầu tiên của "xe tăng bay" trong tương lai đã bay lên bầu trời vào ngày 2 tháng 10 năm 1939. Đó là một monoplane kép với động cơ làm mát bằng nước, thiết bị hạ cánh nửa có thể thu vào và bảo vệ áo giáp được bao gồm trong mạch điện máy bay. Bộ giáp bảo vệ buồng lái của phi công và hoa tiêu mũi tên, nhà máy điện và hệ thống làm mát - những yếu tố quan trọng và dễ bị tổn thương nhất của máy. Nguyên mẫu được gọi là BS-2.
Động cơ làm mát bằng nước không phù hợp lắm cho máy bay tấn công. Một viên đạn hoặc một mảnh là đủ để làm hỏng bộ tản nhiệt, và kết quả là, động cơ sẽ đơn giản là quá nóng và ngừng hoạt động. Ilyushin đã tìm ra một giải pháp phi thường cho vấn đề này: ông đặt bộ tản nhiệt bên trong đường hầm không khí đặt trong thân tàu bọc thép của máy bay. Trên máy bay đã được sử dụng và đổi mới công nghệ khác. Tuy nhiên, bất chấp mọi mánh khóe của các nhà thiết kế, BS-2 đã không đạt được các đặc điểm được chỉ định trong các điều khoản tham chiếu.
Máy bay tấn công không đủ tốc độ và tầm bay, và sự ổn định theo chiều dọc của anh ta không phải là tất cả bình thường. Do đó, Ilyushin đã phải làm lại máy bay. Từ một chiếc xe hai chỗ ngồi, anh biến thành một chiếc duy nhất: hoa tiêu mũi tên cabin đã bị loại bỏ, và thay vào đó, nó lắp đặt một thùng nhiên liệu khác. BS-2 trở nên nhẹ hơn (thân tàu bọc thép đã giảm), nhờ nguồn cung cấp nhiên liệu bổ sung, tầm bắn của nó tăng lên.
Sau chiến tranh, Ilyushin liên tục nói rằng lãnh đạo cao nhất của đất nước buộc ông phải từ bỏ mũi tên phía sau, và chính ông đã phản đối quyết định đó. Tùy thuộc vào tình hình chính trị, người khởi xướng biện pháp này là chính Stalin hoặc một "quân đội" trừu tượng nào đó. Có khả năng trong trường hợp này, Serge Vladimirovich có phần xảo quyệt, bởi vì máy bay tấn công phải được làm lại để cải thiện các đặc tính kỹ thuật của nó. Nếu không, anh ta sẽ không được chấp nhận.
Hơn nữa, trong nhiệm vụ kỹ thuật, một chiếc máy bay đôi ban đầu được chỉ định, các ủy viên đã biết về việc làm lại chiếc xe vào giây phút cuối cùng.
Trong quá trình hiện đại hóa, một động cơ AM-38 mạnh hơn đã được lắp đặt trên BS-2, phần mũi của thân máy bay được mở rộng một chút, diện tích cánh và bộ ổn định tăng lên. Buồng lái có phần hơi cao (mà anh ta nhận được biệt danh "Humpback"), cung cấp tầm nhìn từ trên xuống tốt nhất. Vào mùa thu năm 1940, các thử nghiệm của một BS-2 được hiện đại hóa đã bắt đầu.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu vào tháng 2 năm 1941 tại Nhà máy Hàng không Voronezh. Vào tháng 11 năm 1941, ông được sơ tán đến Kuibyshev. Một lượng IL-2 nhất định được sản xuất tại Nhà máy Hàng không số 30 ở Moscow và Số 381 ở Leningrad.
Vì vậy, Liên Xô đã phát động một cuộc chiến với một máy bay tấn công Il-2 duy nhất không có xạ thủ không quân, nơi cung cấp sự bảo vệ cho bán cầu sau. Ilyushin có đúng không khi phóng một chiếc máy bay như vậy vào sê-ri? Một quyết định như vậy đã tiêu tốn cuộc sống của hàng ngàn phi công. Tuy nhiên, mặt khác, nếu máy bay không đáp ứng các yêu cầu cần thiết, nó sẽ không được tung ra trong loạt phim.
Cấu trúc máy bay
IL-2 là máy bay cánh thấp một động cơ, tàu lượn có cấu trúc kim loại bằng gỗ hỗn hợp. Tính năng chính của IL-2 là bao gồm bảo vệ áo giáp trong mạch điện của máy bay. Nó thay thế da và khung của toàn bộ mặt trước và trung tâm của máy.
Nhà ở bọc thép cung cấp bảo vệ cho động cơ, cabin, tản nhiệt. Trên nguyên mẫu IL-2, bộ giáp cũng che mũi tên phía sau, nằm phía sau phi công. Ở phía trước, phi công được bảo vệ bởi tấm che giáp trong suốt, chịu được đạn 7.62 mm.
Phần bọc thép của thân máy bay đã kết thúc ngay sau buồng lái và mặt sau của IL-2 bao gồm 16 khung (kim loại hoặc gỗ), được phủ veneer bạch dương. Bộ lông của cuộc tấn công đã được trộn lẫn: nó bao gồm một keel gỗ và chất ổn định ngang kim loại.
Đối mặt với tổn thất nặng nề trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, lãnh đạo Không quân một lần nữa yêu cầu máy bay tấn công được làm lại thành một đôi. Việc hiện đại hóa này chỉ có thể được thực hiện vào cuối năm 1942. Nhưng ngay trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, một nơi ngẫu hứng cho một xạ thủ không quân bắt đầu được trang bị trong các đơn vị của mình với lực lượng riêng ở Ilakh. Thường họ trở thành thợ cơ khí.
Tuy nhiên, không thể đặt mũi tên bên trong thân tàu bọc thép, vì điều này là cần thiết để làm lại hoàn toàn thân máy bay. Do đó, người bắn chỉ được bảo vệ bởi một lớp giáp 6 mm từ đuôi, không có sự bảo vệ nào từ bên dưới và từ hai bên. Game bắn súng đã không có chỗ ngồi riêng của mình - nó đã được thay thế bằng một dây đeo vải khó chịu. Súng máy UBT 12,7 mm ở buồng lái phía sau không phải là sự bảo vệ đáng tin cậy nhất đối với máy bay chiến đấu - nhưng vẫn tốt hơn là không có gì cả.
Vị trí của xạ thủ trên IL-2 thường được gọi là "cabin tử thần". Theo thống kê, có bảy xạ thủ trên một phi công tấn công bị giết. Thông thường đối với công việc này đã thu hút các phi công từ các công ty hình sự và tiểu đoàn.
Cánh của IL-2 bao gồm một phần trung tâm và hai bàn điều khiển, làm bằng gỗ và được bọc bằng gỗ dán. Cánh của máy bay có nắp và cánh hoa thị. Trong phần trung tâm của máy bay tấn công có một khoang chứa bom và các hốc trong đó thiết bị hạ cánh chính đã được gỡ bỏ. Trong cánh của IL-2 cũng có máy bay súng đại bác.
IL-2 có khung gầm ba vòng, bao gồm các thanh chống chính và bánh sau.
Máy bay tấn công được trang bị động cơ AM-38 làm mát bằng nước 12 xi-lanh với một máy quay hình chữ V hình trụ. Dung tích của nó dao động từ 1620 đến 1720 lít. c.
Hệ thống khí nén cung cấp khởi động động cơ, nắp và bộ phận hạ cánh. Trong trường hợp khẩn cấp, khung gầm có thể được giải phóng bằng tay.
Một loại vũ khí đôi IL-2 điển hình bao gồm hai súng máy Shkas 7.62 mm (mỗi viên đạn 750-1000 viên) và hai khẩu pháo VYa-23 23 mm (cho mỗi khẩu súng 300-360 viên) được gắn bên trong cánh và một khẩu Súng máy phòng thủ UBT (12,7 mm) trong mũi tên buồng lái.
Tải trọng chiến đấu tối đa của IL-2 là 600 kg, trung bình có thể tải tới 400 kg bom và tên lửa hoặc container cho PTAB trên máy bay.
Sử dụng chiến đấu: ưu điểm và nhược điểm của IL-2
Chiến thuật thông thường của việc sử dụng IL-2 là một cuộc tấn công từ một cú lặn nhẹ nhàng hoặc bắn vào kẻ thù trên một chuyến bay cấp thấp. Các máy bay xếp thành một vòng tròn và lần lượt đi đến mục tiêu. Thông thường, IL-2 được sử dụng để tấn công vào tuyến đầu của kẻ thù, thường được gọi là sai lầm. Thiết bị và nhân lực của địch ở tiền tuyến được bảo vệ tốt, được ngụy trang và bảo vệ an toàn bằng hỏa lực phòng không, do đó kết quả của các cuộc tấn công là rất nhỏ và tổn thất của máy bay rất cao. Máy bay tấn công mặt đất Il-2 hiệu quả hơn nhiều hoạt động chống lại các đoàn xe và đối tượng của địch ở phía sau, pháo binh và ùn tắc quân đội tại các điểm giao cắt.
Máy bay tấn công Il-2 bắt đầu vào quân đội vài tháng trước khi bắt đầu chiến tranh, và vào thời điểm chiến sự bùng nổ, chiếc máy bay này còn mới và kém hiểu biết. Không có hướng dẫn cho việc sử dụng nó, họ chỉ không có thời gian để chuẩn bị. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, tình hình càng trở nên tồi tệ hơn. Trong Hồng quân, theo truyền thống, ít chú ý đến việc đào tạo phi công và trong thời kỳ chiến tranh, thời gian huấn luyện của các phi công tấn công mặt đất thường giảm xuống còn 10 giờ. Đương nhiên, trong thời gian này không thể huấn luyện một máy bay chiến đấu trên không trong tương lai. Để hiểu những tháng đầu của cuộc chiến khó khăn như thế nào đối với máy bay tấn công, người ta chỉ có thể trích dẫn một: cho đến cuối mùa thu năm 1941 (ngày 1 tháng 12), 1.100 xe đã bị mất từ 1.400 IL-2.
Vào đầu cuộc chiến, IL-2 đã chịu tổn thất đến mức các chuyến bay được so sánh với tự sát. Chính trong thời kỳ này, mệnh lệnh của Stalin đã xuất hiện để trao giải cho các phi công máy bay tấn công với ngôi sao của Anh hùng Liên Xô cho mười cuộc tập trận thành công trên Il-2 - một sự kiện chưa từng có trong lịch sử Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Thiệt hại rất lớn trong số các máy bay IL-2 khi bắt đầu chiến tranh thường được cho là do sự vắng mặt của xạ thủ phía sau, khiến máy bay hầu như không thể chống lại các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, lý do chính là sự vắng mặt gần như hoàn toàn của vỏ máy bay chiến đấu, vô số lỗi thiết kế trong chính chiếc máy bay và trình độ thấp của nhân viên bay. Nhân tiện, tổn thất IL-2 từ hỏa lực phòng không cao hơn so với hành động của máy bay chiến đấu của kẻ thù. Nguyên nhân chính gây ra tổn thất là tốc độ tương đối thấp của máy bay và trần thấp.
Mặc dù IL-2 được gọi là xe tăng bay, nhưng quân đoàn bọc thép của nó chỉ được bảo vệ một cách đáng tin cậy trước đạn 7.62 mm. Đạn pháo phòng không dễ dàng đấm anh. Đuôi gỗ của kẻ tấn công có thể dễ dàng bị cắt đứt bởi một vụ nổ súng máy thành công.
IL-2 khá dễ điều khiển, nhưng khả năng cơ động của nó còn nhiều điều mong muốn. Do đó, anh không thể tin vào phòng thủ thụ động trong một vụ va chạm với máy bay chiến đấu của kẻ thù. Ngoài ra, đánh giá từ buồng lái là không thỏa đáng (đặc biệt là trở lại), và thường thì phi công chỉ đơn giản là không nhìn thấy kẻ thù tiếp cận ở bán cầu sau.
Một vấn đề nghiêm trọng khác của giai đoạn đầu của cuộc chiến là chất lượng chế tạo thấp của máy bay nội địa. Lô công nhân và thiết bị đầu tiên của nhà máy máy bay Voronezh đã đến Kuibyshev vào ngày 19/11. Trong điều kiện khắc nghiệt, làm việc trong hai ca trong 12 giờ, trong thời tiết lạnh, đôi khi lên tới 40 độ, trong các xưởng chưa hoàn thành đã bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay tấn công. Không có nước, nước thải, thiếu lương thực cấp tính. Thật khó cho người hiện đại tưởng tượng ra một điều như vậy. Ngoài ra, chỉ có 8% công nhân là nam giới trưởng thành, phần còn lại là phụ nữ và trẻ em.
Không ngạc nhiên, chất lượng của những chiếc xe đầu tiên là thấp. Đến phía trước máy bay, các máy bay đã được sửa đổi sơ bộ (và thường được sửa chữa) và sau đó bay xung quanh. Tuy nhiên, sản xuất hàng loạt của họ đã được đưa ra càng sớm càng tốt. Người đứng đầu các nhà máy chế tạo máy bay thời đó quan tâm đến số lượng máy bay hơn là chất lượng của chúng.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Đặc điểm
- phi hành đoàn - 2 người;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c .;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- tối đa скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- tối đa дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
