Ka-32 là máy bay trực thăng đa năng của Liên Xô được thiết kế bởi Cục thiết kế Kamov. Máy này được chế tạo theo mô hình đồng trục đặc trưng của các máy bay trực thăng của văn phòng thiết kế này. Công việc chế tạo Ka-32 được tiến hành vào những năm 70, hoạt động của cỗ máy này bắt đầu vào năm 1986.
Trên thực tế, trực thăng Ka-32 là phiên bản dân sự của Ka-27PS (sửa đổi tìm kiếm cứu nạn), việc sản xuất hàng loạt của nó được thành lập tại nhà máy chế tạo máy bay ở Kumertau năm 1985. Tổng cộng, hơn 160 chiếc xe đã được sản xuất (cho năm 2013). Ngoài ra, vào năm 2013, một thỏa thuận đã được ký kết với Trung Quốc về việc lắp ráp Ka-32 được cấp phép trên lãnh thổ của đất nước này.
Ka-32 là một phương tiện dân sự độc quyền, trong quá trình hoạt động, một số lượng lớn các sửa đổi của máy bay trực thăng đã được tạo ra. Kể từ năm 2011, chỉ có sửa đổi Ka-32A11BC được thực hiện.
Máy bay trực thăng có nhu cầu cao trên thị trường thế giới, và nó được mua không chỉ bởi các quốc gia ở châu Á hoặc châu Phi, mà còn bởi những người châu Âu và người Mỹ khó tính hơn. Hiện tại, Ka-32 được vận hành tại Bulgaria, Tây Ban Nha, Hàn Quốc, Canada, Brazil, Bồ Đào Nha và Thụy Sĩ.
Máy bay trực thăng Ka-32 lập nhiều kỷ lục thế giới.
Lịch sử sáng tạo
Sự phát triển của Ka-32, giống như phiên bản quân sự của Ka-27PS, bắt đầu vào năm 1969. Lãnh đạo của hàng không dân dụng Liên Xô muốn có được một máy bay trực thăng, được chế tạo theo sơ đồ đồng trục, có thể cất cánh từ boong tàu. Ban đầu, nó được lên kế hoạch sử dụng như một phương tiện để tiến hành trinh sát tình hình băng ở Bắc Cực.
Tuy nhiên, sau đó, phạm vi tác vụ cho máy mới được mở rộng. Nó đã được lên kế hoạch để sử dụng như một công cụ tìm kiếm và cứu hộ, để vận chuyển hàng hóa và hành khách, cho công việc lắp đặt, dịch vụ tuần tra và để giải quyết các nhiệm vụ khác.
Chuyến bay đầu tiên của Ka-32 tiền sản xuất diễn ra vào cuối năm 1973, chiếc xe nối tiếp cất cánh năm 1980. Năm 1978, một máy bay trực thăng đã tham gia điều khiển một đoàn tàu do tàu phá băng Sibir dẫn đầu dọc theo tuyến đường biển phía Bắc. Chiếc trực thăng đương đầu với nhiệm vụ của nó, hoạt động trong điều kiện rất khó khăn của đêm cực.
Năm 1981, Ka-32 đã được trình diễn trước các chuyên gia nước ngoài và năm 1985, chiếc trực thăng đã được trình diễn tại triển lãm hàng không Le Bourget.
Ka-32 là một trong những máy thành công nhất được phát triển bởi Cục thiết kế Kamov. Sơ đồ đồng trục làm cho máy bay trực thăng rất nhỏ gọn và cơ động, lý tưởng để sử dụng trong các khu vực đô thị, miền núi hoặc rừng. Máy bay trực thăng này rất tốt để làm việc trên biển: Ka-32 có thể dễ dàng hạ cánh trên boong tàu ngay cả một con tàu nhỏ hoặc trên nền tảng của một giàn khoan.
Máy có hiệu suất tuyệt vời về khả năng tải, công suất năng lượng, tiêu thụ nhiên liệu tương đối ít và dễ dàng quản lý. Những sửa đổi mới nhất của trực thăng được chứng nhận theo yêu cầu quốc tế (FAR-29, AP-29, EASA).
Mô tả
Máy bay trực thăng Ka-32 được chế tạo theo sơ đồ đồng trục với hai động cơ quay và hai động cơ cánh quạt. Chiếc xe có một thiết bị hạ cánh bốn không chịu lực và vây đuôi với hai vỏ. Phi hành đoàn của trực thăng - từ một đến ba người.
Thân máy bay của xe được làm bằng hợp kim nhôm, ở phía trước là buồng lái, phía sau là khoang chở hàng và hành khách số lượng lớn. Để đảm bảo hàng hóa, các đơn vị neo đậu được cung cấp trong đó, trên một chiếc xích bên ngoài, một chiếc xe có thể chở tới 5 nghìn kg. Ở phía bên trái của thân máy bay có một cửa hàng thông qua đó thực hiện tải và dỡ hàng.
Nhà máy điện của máy bay trực thăng bao gồm hai GTD TVZ-117 (2200 hp.).
Hệ thống nhiên liệu bao gồm mười xe tăng, tổng dung tích của chúng là 3450 lít.
Các cánh quạt có ba lưỡi dao, được chế tạo theo sơ đồ đồng trục, các lưỡi dao có bản lề. Lưỡi của ốc vít được làm bằng vật liệu composite, làm tăng đáng kể tuổi thọ hoạt động của chúng. Ống lót vít titan. Các cánh quạt có thể được gấp lại, làm cho máy bay trực thăng nhỏ gọn ở vị trí cất gọn.
Trên các sửa đổi trên biển của máy có thể được cài đặt ballonet, cung cấp khả năng hạ cánh một máy bay trực thăng trên mặt nước.
Ka-32 (đặc biệt là những sửa đổi mới nhất của máy này) có thiết bị điều hướng bay hoàn hảo. Nó bao gồm một máy tính trên tàu, máy đo Doppler, máy lái tự động và máy đo độ cao vô tuyến. Trên một số phiên bản của máy bay trực thăng lắp đặt radar bên. Điều này cho phép máy bay cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện thời tiết bất lợi, hạ cánh ở chế độ tự động, treo tại một điểm.
Đặc điểm
Dưới đây là các đặc điểm của Ka-32:
- chiều dài - 11.300 mm;
- chiều rộng - 3805 mm;
- chiều cao - 5450 mm;
- tốc độ bay - 245 km / h;
- trần - 5000 m;
- tối đa tầm bay - 650 km;
- thời gian bay - 4 giờ;
- tối đa trọng lượng cất cánh - 11.000 kg;
- động cơ - 2xTB3-117 (2200 hp. Trang.);
- phi hành đoàn - 1-3 người.
