BA 6 - chiếc xe bọc thép của Liên Xô thuộc tầng lớp trung lưu, có ba trục (6x4) và khung gầm của xe tải GAZ-AAA. Kỹ thuật này được sử dụng bởi nhiều đơn vị khác nhau của Hồng quân vào cuối những năm 30 - đầu thập niên 40 của thế kỷ trước. Sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, xuất khẩu sang các nước khác đã được thực hiện.
Thông tin chung về BA-6
Mô hình thứ sáu là sự tiếp nối của thứ ba. Cơ thể của cô đã được chuyển sang một khung gầm mới, áp dụng một số sửa đổi. Sự khác biệt chính từ BA-3:
- Sức mạnh của kết nối với khung xe được tăng lên;
- Các cửa bên của khoang động cơ được làm từ một tấm duy nhất;
- Cửa sau bị bãi bỏ;
- Phía trên động cơ tạo ra một cửa hầm bổ sung để tăng không khí làm mát đến;
- Cáp để mở rèm trước bộ tản nhiệt đã được thay thế bằng thanh;
- Trong tờ trước và mặt sau của khe được tạo cho ứng dụng "Nagant";
- Các chuỗi theo dõi đã được thay thế bằng móc.
Danh sách này cho thấy những thay đổi lớn. Trong thực tế, có nhiều hơn nữa, nhưng chúng ít quan trọng hơn.
Thiết kế BA-6
Việc tích hợp thân tàu cũ trên khung gầm mới được thực hiện bằng cách cắt bớt phần sau của khung bằng 40 cm. 10 dấu ngoặc được gắn chặt vào mặt bích dọc của các thành viên bên. Họ đặt trên cơ thể và gắn chặt bằng bu lông. Khoảng cách giữa trục trước và bánh sau là 1.060 mm. Sức mạnh của lò xo phía trước tăng ba tấm.
Thông số kỹ thuật:
- Chiều dài - 4,9 m;
- Chiều rộng - 2,1 m;
- Chiều cao - 2,4 m;
- Công thức bánh xe - 6x4;
- Nhà máy điện - 40 mã lực;
- Tốc độ tối đa - 43 km / h;
- Một khóa học không cần tiếp nhiên liệu là 130 chiếc200 km (tùy theo điều kiện đường xá).
Lốp có camera xốp được lắp đặt để tăng khả năng sống sót của xe: họ không sợ bị đâm thủng và trúng đạn (nhờ vào miếng cao su xốp). Độ nghiêng của cột lái được hạ xuống 29 độ (điều này đã cải thiện điều kiện làm việc của tay lái).
Dưới mui xe lắp đặt bộ năng lượng xăng, phát triển công suất tới 40 mã lực. Cùng với anh ta làm việc một hộp số tay (4 + 1) với nhiều bánh răng có bánh răng trượt. Công suất quy định không đủ để đạt được một cỗ máy năm tấn với tốc độ chấp nhận được. Một bình xăng được đặt trong khoang động cơ (44 lít). Một cái khác được cài đặt trên mái nhà phía trên trình điều khiển (24 lít). Trong cuộc chiến, rõ ràng là quyết định cuối cùng là một sai lầm chết người. Khi xe tăng bị phá vỡ, nhiên liệu vào cabin và thường bốc cháy.
Vũ khí của BA là pháo 6 nòng 45 mm 20K và súng máy 7,62 mm DT, được đặt trong một tháp pháo hình trụ. Ở phần phía trước bên phải của người lái xe có một DT khác. Độ dày của các tấm của tháp - 8 mm. Nhắm dọc được thực hiện trong phạm vi từ -6 đến +22 độ. Đến lượt tháp trả lời người bắn, người đã sử dụng một ổ đĩa thủ công. Để nhắm vào mục tiêu đã sử dụng các cơ chế quan sát toàn cảnh bằng kính viễn vọng và kính tiềm vọng.
Chiếc xe bọc thép có một thiết bị nội bộ phong phú. Dưới các phụ tùng cho vũ khí xác định bốn hộp (nằm trên sàn). Đối với thực phẩm và các tác nhân nổ mìn, 4 túi đã được cài đặt (chúng được buộc chặt bằng dây đai ở các tấm bên hông phía sau xe). Trong cùng một phần đã được đính kèm bộ dụng cụ sơ cứu.
Bốn túi tài sản hóa học khác được đặt ở dưới cùng của tòa tháp. Người bắn có bình chữa cháy riêng và bộ dụng cụ sơ cứu. Ông cũng có một jack. Một hộp có dụng cụ để sửa chữa BA 6 được các xạ thủ súng máy đặt phía sau ghế. Ngoài ra còn có kính dự phòng cho các thiết bị xem của tháp. Nhiều vật dụng nhỏ khác được phân bổ đều khắp cabin (kéo dây, quây, v.v.).
Pin được đặt ở phía bên trái của khoang quản lý dưới sàn nhà. Giới thiệu về thiết kế chiếu sáng trong nhà là một niềm vui lớn cho quân đội. Ngoài ra còn có ổ cắm (gần ghế lái Driver và trong tháp) để bật đèn cầm tay.
Sau một loạt các thử nghiệm, các chuyên gia đã xác định được hai nhược điểm lớn - dự trữ nhỏ lốp xe ống xốp (lên tới 1.300 km) và tốc độ tối đa thấp. Nhược điểm còn lại là nhỏ:
- Do kích thước nhỏ của cửa tải và dỡ hàng của phi hành đoàn là khó khăn. Hạ cánh qua tháp rất khó khăn do thiếu các bước và tay cầm;
- Các vị trí xem cho tầm nhìn hạn chế do xây dựng kém;
- Độ chính xác khi bắn khi lái xe bị giảm do tích tụ mạnh;
- Các điều kiện chung trong cabin được coi là không thoải mái;
- Hệ thống thông gió làm việc kém.
Một số bản sao có một đài phát thanh trên tàu. Những máy như vậy được dành cho chỉ huy tiểu đội và lãnh đạo nhân viên.
BA 6 M và 9
Sửa đổi 6M - phiên bản cải tiến của kỹ thuật tiêu chuẩn. Cô nhận được một bình tăng thêm thể tích (52 lít). Vị trí của anh, bất chấp mong muốn của những người lính, không thay đổi. Số lượng dấu ngoặc để gắn giảm xuống còn 8 miếng.
Sự đổi mới chính là sự thay đổi của tòa tháp. Hình trụ thay thế hình nón. Để tăng khả năng chống đạn, các tấm mà nó được chế tạo được đặt ở góc 10 độ và được hàn kín bằng cách hàn. Vũ khí, thiết bị nội thất và thông số kỹ thuật không thay đổi.
Vào nửa cuối năm 1936, họ đã phát hành một phiên bản nhẹ của chiếc xe bọc thép. Giảm trọng lượng đạt được thông qua việc bãi bỏ pháo 45 mm. Trong tháp và phần phía trước của súng máy còn lại. Mẫu mới nhận được tên BA-9. Cân nặng của cô là 4,3 tấn. Mặc dù đã vượt qua các thử nghiệm cần thiết, mẫu thứ 9 không được đưa vào sản xuất hàng loạt do thiếu vũ khí trong nước.
Sử dụng chiến đấu BA-6
Sau khi thiết lập một phiên bản đại chúng, lãnh đạo đất nước đã lo việc xuất khẩu xe bọc thép mới sang các nước khác. Đầu tiên là Tây Ban Nha, đã nhận được 80 bản trong khuôn khổ hỗ trợ của Đồng minh. Các thử nghiệm đầu tiên xảy ra vào tháng 1 năm 1937, khi những người lính Tây Ban Nha chiến đấu tấn công Madrid. Sau đó, lãnh đạo quân đội đã sử dụng tất cả BA 6 có sẵn, phân phối chúng thành các đơn vị khác nhau.
Vào tháng 12 năm 1937, 30 xe bọc thép đã tham gia vào một chiến dịch tấn công vào gờ Teruel. Sau đó, đảng Cộng hòa đã giành chiến thắng lở đất trước kẻ thù. Một số xe hơi sống sót sau khi kết thúc cuộc nội chiến. Họ đã phục vụ cho đến đầu những năm 50.
79 đơn vị thiết bị của Liên Xô được đưa vào phục vụ trong quân đội Mông Cổ. Chúng được sử dụng trong các trận chiến khác nhau, bao gồm Trận chiến sông Khalkhin Gol. Tổng số xe xuất khẩu là 187 chiếc. Quân đội Liên Xô đã sử dụng BA 6 trong chiến dịch chống Ba Lan và chiến đấu với người Phần Lan. Giao thông vận tải đã tham gia vào Thế chiến thứ hai, đã ngừng hoạt động vào năm 1942. Ở Phần Lan, thiết bị chiến lợi phẩm được khai thác cho đến năm 1956.
Những gì có thể được kết luận?
Lịch sử của BA-6 không trở nên giàu có, vì công nghệ đã trở thành giai đoạn trung gian cho đến mô hình thứ 10. Nhưng ngay cả điều này cũng không ngăn cản cô đóng góp lớn vào thành công của nhiều hoạt động trước chiến tranh. Quân đội đã nói tích cực về giao thông, mặc dù có sự thiếu sót đáng kể.
Vấn đề chính là hệ thống thông gió kém và sự hiện diện của bình xăng trên mái nhà (trong trường hợp bị trúng đạn, hỏa hoạn đã xảy ra). Trong suốt lịch sử sáu năm của chiếc xe, các nhà thiết kế đã không thực hiện bất kỳ biện pháp nào để khắc phục nó. Mẫu vật duy nhất còn sót lại có thể được nhìn thấy trên nền tảng quan sát của TsMVS ở Moscow. Tổng cộng phát hành 386 xe.
1936 Xe bọc thép hạng trung BA-6
Đặc tính kỹ thuật TTH BA-6
- Năm phát hành: 1936-1938.
- Tổng số sản xuất: 394 chiếc.
- Nhà máy sản xuất: Nhà máy Izhora (Leningrad).
- Nhà phát triển: Nhà máy KB Izhora.
- Sử dụng chiến đấu: nội chiến ở Tây Ban Nha (1936-1939), xung đột quân sự trên sông Khalkhin-Gol (1939), Liên Xô-Phần Lan (1939) và Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
- Trọng lượng chiến đấu: 5,12 tấn.
- Phi hành đoàn - 4 người.
- Kích thước tổng thể: chiều dài - 4900 mm, chiều rộng - 2007 mm, 2360 mm, khoảng sáng gầm - 235-240 mm.
- Vũ khí trang bị: 45 mm 20-K (đạn - 60 viên), hai DT 7.62 mm (đạn - 3276 viên).
- Độ dày lớp giáp: 8-9 mm.
- Động cơ: GAZ-AA. Loại - 4 xi-lanh, bộ chế hòa khí, công suất - 40 mã lực
- Tốc độ di chuyển tối đa là 42-52 km / h.
- Du lịch trên đường cao tốc - 265 km.
- Vượt qua chướng ngại vật: tường - 0,3 m, mương - 0,8 m.
Được thiết kế trên cơ sở của chiếc xe tải GAZ-AAA và thân xe bọc thép BA-3. Tại thời điểm tạo ra sở hữu vũ khí đủ mạnh. Một tính năng của BA-6 là sử dụng lốp chống đạn "GK". Chiếc xe bọc thép đang phục vụ cho các đơn vị trinh sát gồm các đơn vị súng trường, xe tăng và kỵ binh của Hồng quân.
