Junkers Ju 88 là máy bay hai động cơ của Đức trong Thế chiến thứ hai, ban đầu được thiết kế như một máy bay ném bom tốc độ cao hạng nặng. Tuy nhiên, cỗ máy này sau đó đã được điều chỉnh để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Do đó, Junkers Ju 88 có thể được gọi là máy bay chiến đấu thực sự đa chức năng đầu tiên.
Junkers Ju 88 thường được gọi là một trong những cỗ máy thành công nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai, cũng có thể gọi chiếc máy bay này là một trong những loại phổ biến nhất: tổng cộng, hơn 15 nghìn Ju 88 đã được sửa đổi.
Chiếc máy bay đầu tiên bay vào năm 1937, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1939 và tiếp tục cho đến khi kết thúc chiến tranh. Trong giai đoạn này, khoảng 3 nghìn thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế ban đầu của máy, sáu mô hình cơ bản của máy bay và hơn sáu mươi sửa đổi của nó đã được tạo ra.
Người Đức đã sử dụng Junkers Ju 88 làm máy bay ném bom hạng nặng, máy bay trinh sát, máy bay chiến đấu đêm, máy bay ném ngư lôi. Người điều khiển chính của chiếc xe là Luftwaffe của Đức, nhưng người Đức đã cung cấp máy bay cho các đồng minh của họ. Ju 88 đã tham gia vào tất cả các trận chiến lớn của Chiến tranh thế giới thứ hai, bắt đầu với chiến dịch của Ba Lan.
Lịch sử thành lập Junkers Ju 88
Ngay từ giữa những năm 1930, giới lãnh đạo mới của Đức đã bắt đầu vi phạm các điều kiện của Hiệp ước Versailles, điều này đã hạn chế đáng kể khả năng tạo ra các loại vũ khí mới ở nước này. Một trong những ưu tiên là việc tạo ra hàng không quân sự hiện đại - Luftwaffe.
Lịch sử Ju 88 bắt đầu vào năm 1935, sau khi Cục Kỹ thuật của Bộ Hàng không Đức chuẩn bị một nhiệm vụ kỹ thuật để tạo ra một máy bay ném bom tốc độ cao mới có khả năng đạt tốc độ khoảng 500 km / h.
Để so sánh: phiên bản hiện tại của máy bay chiến đấu Me-109 của Đức có thể đạt tốc độ 468 km / h, và máy bay chiến đấu I-16 tốt nhất của Liên Xô - 454 km / h. Vì vậy, có đặc điểm tốc độ tương tự, máy bay ném bom mới có thể cảm thấy gần như hoàn toàn an toàn.
Ngoài tốc độ, thông số kỹ thuật cho máy bay mới chỉ ra: tải trọng bom bình thường 500 kg, một súng máy MG-15 làm vũ khí phòng thủ, thời gian leo 7 km trong 25 phút.
Nhiệm vụ được gửi đến các nhà sản xuất máy bay lớn nhất của Đức: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt và Junkers. Focke-Wulf từ chối tham gia dự án, Messerschmitt lấy máy bay chiến đấu Bf 110 làm cơ sở, những người tham gia còn lại bắt đầu phát triển các máy hoàn toàn mới.
Công ty "Junkers" đã thu hút làm việc trên các nhà thiết kế tài năng máy bay mới Gassner và Evers, vừa trở về từ Hoa Kỳ và có nhiều kinh nghiệm tạo ra những cỗ máy như vậy. Ban đầu, công việc được thực hiện trên việc tạo ra hai nguyên mẫu khác nhau: với khoảng cách xa nhau (Ju-85) và bộ lông một vây (Ju-88). Đặc điểm của họ rất giống nhau, nhưng cuối cùng, sự lãnh đạo của Không quân Đức dừng lại ở Ju-88.
Sau đó, công ty bắt đầu lắp ráp ba máy bay ném bom có kinh nghiệm đầu tiên của Ju-88. Chiếc xe đầu tiên cất cánh vào ngày 21 tháng 12 năm 1936. Nguyên mẫu thứ ba của máy bay, được trang bị động cơ Jumo-211A, đã đạt tốc độ 518 km / h, vượt quá tốc độ của hầu hết các máy bay chiến đấu thời bấy giờ. Giám đốc hàng không Đức Hermann Goring rất vui mừng.
Thành công này đã dẫn đến việc ký kết hợp đồng mới để chế tạo một lô máy bay nguyên mẫu mới, phần còn lại của các công ty tham gia cuộc thi đã bỏ cuộc chiến.
Năm 1938, Bộ Hàng không đã đưa ra kết luận rằng máy bay ném bom mới phải thích nghi với việc ném bom bổ nhào. Nó cũng được quyết định tăng cường vũ khí máy bay, thay đổi độ sáng của cabin và tăng phi hành đoàn lên bốn người.
Trong cùng năm đó, Ju-88 đã được ra mắt trong loạt.
Loạt máy bay Junkers Ju 88 và sửa đổi
Trong suốt cuộc chiến, người Đức đã sử dụng Ju-88 làm máy bay ném bom, máy bay chiến đấu đêm, máy bay trinh sát và máy bay tấn công. Mỗi phương pháp sử dụng máy bay này tương ứng với loạt riêng của nó, bao gồm nhiều sửa đổi. Lớn nhất là loạt máy bay ném bom (A) Ju-88. Sản xuất của nó tiếp tục từ 1938 đến 1944. Trong những năm qua, một nửa tá sửa đổi máy bay ném bom đã được tạo ra, một số trong số đó sau đó đã được chuyển đổi thành các biến thể tấn công, trinh sát hoặc máy bay chiến đấu của Ju-88. Dưới đây là danh sách sửa đổi máy bay ném bom máy bay:
- Ju-88A-0. Một loạt máy bay thử nghiệm, được phát hành vào năm 1938, nó bao gồm 10 chiếc ô tô. Chủ yếu được sử dụng để thử nghiệm và đào tạo nhân viên bay.
- Ju-88A-1. Chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị động cơ Jumo-211B, sải cánh dài 18,37 m.
- Ju-88A-2. Phiên bản nối tiếp, được trang bị động cơ Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Máy bay huấn luyện.
- Ju-88A-4. Sửa đổi máy bay ném bom bổ nhào, có thể được gọi là một trong những khối lớn nhất.
- Ju-88A-4 Vùng nhiệt đới. Máy bay cho hành động ở vùng nhiệt đới, không được sản xuất thương mại.
- Ju-88A-5. Máy bay ném bom có thể thực hiện các chức năng tình báo. Được trang bị động cơ Jumo-211B hoặc Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Mặt phẳng mà hệ thống ghi đè bóng được lắp đặt.
- Ju-88A-7. Máy bay ném bom trên cơ sở sửa đổi A với động cơ Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Máy bay được trang bị hệ thống để vượt qua hàng rào khí dung.
- Ju-88A-12. Máy đào tạo dựa trên A-4.
- Ju-88A-13. Máy bay, được thiết kế để hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất. Anh ta có thêm một đặt chỗ, mười sáu súng máy để bắn trước.
- Ju-88A-14. Sửa đổi dựa trên A-4, máy bay này có thiết bị cải tiến và pháo 20 mm ở mũi.
- Ju-88A-15. Ba máy bay ném bom bổ nhào máy bay ném bom bổ nhào.
- Ju-88A-16. Máy bay huấn luyện dựa trên A-14.
- Ju-88A-17. Một máy bay ngư lôi có thể mang theo hai ngư lôi LTF-5b.
Ju-88A thể hiện hoàn hảo bản thân trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, trong các chiến dịch của Ba Lan và Pháp. Trận chiến cho nước Anh, mà Luftwaffe tiến hành vào giữa năm 1940, là một thử nghiệm thực sự cho những chiếc xe này. Người Đức đã thua trận chiến này. Một phân tích tiếp theo về các trận đánh đã tiết lộ những điểm yếu của Ju-88A.
Ưu điểm chính của máy bay - tốc độ - không còn là sự đảm bảo cho khả năng bất khả xâm phạm của nó: ngay cả khi không có bom Ju-88A, không phải lúc nào cũng có thể thoát khỏi máy bay chiến đấu của Anh. Sức mạnh của vũ khí phòng thủ rõ ràng là không đủ để đảm bảo cuộc chiến chống lại đối thủ. Thậm chí rõ ràng hơn, những thiếu sót này thể hiện trong các chiến dịch tiếp theo của Đức ở Châu Phi và Nga. Mặc dù, các phi công và lãnh đạo Luftwaffe đã nhiều lần ghi nhận độ tin cậy tuyệt vời của máy bay.
Để tăng khả năng sống sót của máy bay, các nhà thiết kế người Đức đã quyết định cải thiện các đặc điểm tốc độ của nó. Cuối năm 1942, công việc bắt đầu tạo ra một máy bay ném bom mới với động cơ xuyên tâm và khí động học tiên tiến hơn. Để tăng tốc độ, máy bay đã cố gắng nới lỏng hết mức có thể: bảo vệ áo giáp được tháo dỡ một phần, tải trọng bom giảm, phi hành đoàn giảm xuống còn ba người. Tuy nhiên, tốc độ đạt được là tối thiểu. Mặc dù vậy, công việc trên máy bay với động cơ xuyên tâm vẫn được tiếp tục: chỉ số S được chỉ định cho tất cả các máy được sản xuất. Tổng cộng, S-series đã tạo ra năm sửa đổi, lần cuối cùng có thể đạt tốc độ lên tới 610 km / h.
Một vấn đề khác đứng trước Wehrmacht "trong sự phát triển toàn diện" là nhu cầu phá hủy xe bọc thép hạng nặng của địch. Lần đầu tiên người Đức chạm trán xe tăng hạng nặng của địch trong chiến dịch của Pháp. Để tiêu diệt chúng từ trên không chỉ có thể là một quả bom trực tiếp, điều này thực tế không thực tế đối với tính chính xác của vụ đánh bom tồn tại vào thời điểm đó. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn sau khi bắt đầu chiến dịch ở phương Đông và người quen của người Đức là người Đức của Đức quốc xã với T-34 và KV.
Hai lựa chọn đã được xem xét: sử dụng tên lửa không điều khiển hoặc lắp đặt súng bắn nhanh cực mạnh trên máy bay. Một hệ thống hỏa lực salvo đã được lắp đặt trên Ju-88, bao gồm sáu tên lửa trong một bộ trống, nhưng hiệu quả của nó là không đủ.
Với hệ thống pháo binh, mọi thứ cũng không hề dễ dàng: vấn đề là Đức đơn giản là không có một khẩu súng máy bay tự động có cỡ nòng mong muốn. Các nhà thiết kế đã phải sử dụng những gì phục vụ cho lực lượng mặt đất.
Vào mùa hè năm 1942, một bản sửa đổi của Ju-88, được trang bị súng xe tăng KwK-39 75 mm, đã xuất hiện. Trong các cuộc thử nghiệm, họ phát hiện ra rằng trong quá trình tiếp cận, khẩu súng có thể tạo ra hai phát đạn, khi bắn vào xe tăng (T-34 được sử dụng làm mục tiêu), nó được đảm bảo bị phá hủy, nhưng độ chính xác của việc bắn còn nhiều điều mong muốn. Trong những năm chiến tranh, bốn bản sửa đổi của máy bay tấn công Ju-88 đã được phát hành:
- Ju-88P-1. Sửa đổi, được trang bị súng PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, với hai khẩu pháo 37 mm. Một lô máy bay nhỏ được chế tạo vào năm 1943.
- Ju-88P-3. Tấn công trên cơ sở P-2.
- Ju-88P-4. Máy bay được trang bị pháo 50mm BK-5. Sản xuất của nó bắt đầu vào cuối chiến tranh (1944), tổng cộng 32 chiếc xe đã được sản xuất. P-4 đã cố gắng sử dụng như một máy bay chiến đấu đêm, nhưng không có máy định vị thì hiệu quả của chúng gần như bằng không.
Máy bay Ju-88 Series D chủ yếu được sử dụng làm máy bay trinh sát trên không. Thông thường họ đã lắp đặt một thùng nhiên liệu bổ sung và một số máy ảnh. Sản xuất nghiêm túc năm sửa đổi.
Sau đó, dòng T-88 Ju-88 được tạo ra để trinh sát. Nó bao gồm ba sửa đổi, được phát triển trên cơ sở Ju-88S-1.
Một lĩnh vực hiện đại hóa khác cho máy bay Ju-88 là làm việc để tăng chiều cao và tầm bay. Vì vậy, vào năm 1942, máy bay trinh sát siêu dài Ju-88H đã xuất hiện với tầm bắn lên tới 5.210 km. Ông trở thành tổ tiên của một loạt Ju-88 - N. khác, tổng cộng, bốn sửa đổi của loạt này đã được phát hành: hai phương tiện là máy bay trinh sát siêu tầm xa, và hai chiếc nữa là máy bay chiến đấu hạng nặng.
Khá thú vị là loạt máy bay chiến đấu hạng C và G của máy bay Ju-88 - những cỗ máy này đóng vai trò quan trọng trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công của hàng không Đồng minh vào Đức. Công việc trên một máy bay chiến đấu hạng nặng dựa trên Ju-88 đã bắt đầu trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, sau khi lãnh đạo của Đế chế thứ ba nhận ra thực tế của mối đe dọa này.
Máy bay C-series đầu tiên xuất hiện vào giữa năm thứ 40, những chiếc xe G-series bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1943. Một số sửa đổi của máy bay đã được sử dụng làm máy bay chiến đấu ban đêm, máy định vị được cài đặt trên chúng (ví dụ: Ju-88G6 hoặc Ju-88C6).
Câu chuyện về chiếc máy bay huyền thoại này sẽ không đầy đủ, nếu không nhắc đến dự án Mistel. Do thiếu hàng không chiến lược, người Đức quyết định sử dụng Ju-88 cũ được điều khiển từ xa để tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng của đối phương. Máy bay ném bom được sử dụng song song với máy bay điều khiển, thường là máy bay chiến đấu Bf.109F-4. Trong Ju-88, một lượng thuốc nổ đã được nạp và một chiếc sừng kim loại đặc biệt được lắp vào mũi để xuyên qua lớp bảo vệ bê tông hoặc áo giáp của mục tiêu.
Mô tả thi công Junkers Ju 88
Ju-88 là một cấu hình thấp, được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với thân máy bay có kiểu mặt cắt hình bầu dục đơn sắc. Nó được hình thành bởi một bộ khung và bộ xâu chuỗi, trên đó phần viền làm việc được gắn vào.
Máy bay ném bom được trang bị hai động cơ (chúng khác nhau về loạt và sửa đổi khác nhau). Cánh có hai xà và vỏ hợp kim nhôm làm việc. Đối với xà cừ nằm ở lưới tản nhiệt, được sử dụng trong quá trình lặn.
Thân máy bay được chia theo các phân vùng thành ba phần: mũi, giữa (bao gồm hai phần) và đuôi. Trong mũi máy bay được đặt trong buồng lái, có thể bao gồm bốn hoặc ba người. Mũi máy bay đã hoàn toàn khép lại với một chiếc đèn lồng tráng men.
Ở phần giữa phía trước có thêm một bình xăng (hoặc khoang bom), và bom đã được treo ở phía sau. Đối với việc xả thải của họ trong phần này, có một cửa hầm có cửa được kiểm soát.
Bộ lông đuôi là cằm đơn, toàn kim loại với da làm việc. Công việc của đuôi ngang được đồng bộ hóa với nắp.
Khung xe - ba bánh có giá đỡ phía sau. Thiết bị hạ cánh chính đã được làm sạch trong vỏ động cơ với góc quay 90 độ bằng hệ thống thủy lực.
Hệ thống nhiên liệu máy bay của máy bay bao gồm các xe tăng đặt trong cánh (mỗi thùng 425 lít) và một xe tăng bổ sung có thể được lắp đặt ở phần giữa phía trước của máy bay ném bom.
Thành phần của vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm một số súng máy.
Hai đài phát thanh FuG 10, sóng ngắn và sóng dài và hệ thống hạ cánh mù Lorenz đã được lắp đặt trên Ju-88.
