Vào mùa xuân năm nay, một lễ kỷ niệm quan trọng đã trôi qua gần như không được chú ý - 10 năm kể từ chuyến bay đầu tiên của hành khách Nga Sukhoi Superjet 100. Máy bay này là sự phát triển nghiêm trọng đầu tiên của các nhà sản xuất máy bay nội địa kể từ khi Liên Xô sụp đổ, hy vọng sự hồi sinh của ngành công nghiệp mạnh mẽ một thời. Tuy nhiên, ngày hôm nay - 7 năm sau khi bắt đầu hoạt động của lớp lót này - chúng tôi có thể tự tin nói rằng, thật không may, chúng không được biện minh. Khiếu nại chống lại anh ta không dừng lại, tuy nhiên, hầu hết trong số họ không liên quan đến chính máy.
Tình hình hiện tại với "Superjet", cũng như triển vọng có thể có đối với SSJ100, đã được các nhà báo phân tích từ ấn bản Deutsche Welle có thẩm quyền của Đức.
Tại sao các hãng hàng không từ chối Superjet?
Cách đây vài ngày, lãnh đạo hãng hàng không Yakutia của Nga đã chính thức tuyên bố rằng họ đang cân nhắc nghiêm túc về khả năng từ bỏ hoàn toàn chiếc máy bay siêu tốc Sukhoi Superjet 100 vì hàng loạt vấn đề nghiêm trọng. Theo một trong những giám đốc của Yakutia, vì số lượng máy bay bị lỗi đáng kể thuộc loại này, họ thực tế đã thất bại trong mùa hè.
Trước đây, đã có báo cáo từ hai công ty nước ngoài điều hành SSJ100: Interjet và Brussels Airlines. Theo các đại diện sau này, về cơ bản, Superjet Trực là một chiếc máy bay tốt, nhưng những vấn đề lớn với phụ tùng khiến cho hoạt động của nó gần như không thể.
Những khó khăn tương tự đã nảy sinh trong Interjet Mexico, trong một lần có được 22 SSJ100. Theo báo cáo của FlightGlobal, hãng hàng không đã phải dùng đến "ăn thịt người kỹ thuật": bốn chiếc máy bay đã biến thành nguồn phụ tùng cho các đồng nghiệp của họ. Một phiên bản khác - Aerotelegraph - báo cáo rằng nhà sản xuất Nga đã buộc phải trả 40 triệu đô la cho Interjet bị tịch thu do các vấn đề với việc cung cấp phụ tùng thay thế.
Điều gì không hài lòng với "Yakutia" hoặc bệnh thời thơ ấu SSJ100
Hãng hàng không Nga có vấn đề khác: hầu hết Superjet không bay do sự cố động cơ. Hơn nữa, cần phải giải quyết chúng với nhà sản xuất động cơ trực tiếp, với công ty Powerjet. Có những sai sót kỹ thuật khác. Ví dụ, vào mùa đông năm nay, "Superjet" đã bị lỗi cảm biến tốc độ và trước đó đã có báo cáo về các khiếm khuyết ở phần đuôi của ống lót.
Chính vì sự cố kỹ thuật mà hãng hàng không Red Wings của Nga đã từ chối sử dụng Superjet trở lại vào năm 2016. Hiện tại, trong số tất cả các máy bay được chế tạo, chỉ có 65% số máy được bảo dưỡng.
Các nhà thiết kế đã làm mọi thứ đúng
Tuy nhiên, bất chấp những phàn nàn trên từ các nhà khai thác, hầu hết các chuyên gia trong ngành đánh giá chất lượng của Super Superjet khá cao và lưu ý rằng vấn đề chính của dự án này không nằm ở các thông số kỹ thuật của lớp lót. Thật ra, máy bay rất tốt, tôi đã biết nó từ lâu - từ lúc nó xuất hiện. Đây không phải là vương miện của ngành máy bay, nhưng đây là một chiếc máy bay khá hiện đại, chuyên gia hàng không và cựu phi công Ulrich Unger nói trong cuộc trò chuyện với các nhà báo.
Vấn đề chính của "Superjet" là dịch vụ hậu mãi cực kỳ thấp. Các hãng hàng không chỉ đơn giản là không cần một chiếc máy bay đáng tin cậy với giá cả phải chăng - họ quan tâm đến toàn bộ "vòng đời" của chiếc xe. Nhà sản xuất không chỉ phải giải phóng máy bay mà còn cung cấp cho nó các phụ tùng thay thế, học phi công và kỹ thuật viên, và cũng có thể tiến hành sửa chữa, nếu cần thiết. Thời gian chết liên quan đến việc thiếu các nhà cung cấp phụ tùng chi phí rất tốn kém, và không ai sẽ đưa ra tình trạng này.
Tuy nhiên, rõ ràng, công ty sản xuất đã làm mát cho đứa con tinh thần của mình. GSS (Máy bay dân dụng trên máy bay Sukhoi) đã lên kế hoạch ra mắt 60 Super Super Superetsets vào năm 2013, nhưng họ không thể hoàn thành nhiệm vụ này. Chỉ trong trường hợp này, dự án sẽ hoàn vốn. Dựa trên những tuyên bố mới nhất của lãnh đạo GSS, có thể kết luận rằng SSJ100 không có kế hoạch tăng sản lượng, giờ đây công ty đã nhắm đến một dự án khác - sản xuất máy bay chở khách hạng trung MS-21.
