Mi-14: Máy bay trực thăng chống đổ bộ của Liên Xô

Mi-14 là máy bay trực thăng đa năng của Liên Xô được phát triển tại Cục thiết kế Mil vào đầu những năm 1970 dựa trên một máy bay trực thăng Mi-8. Một cỗ máy như vậy rất cần cho Hải quân Liên Xô để chiến đấu với tàu ngầm của kẻ thù. Tuy nhiên, trực thăng Mi-14 được sử dụng rộng rãi cho mục đích hòa bình: để vận chuyển hành khách và hàng hóa, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và dập tắt đám cháy rừng. Mi-14 là một máy bay trực thăng ven biển.

Việc sản xuất nối tiếp Mi-14 được thành lập tại Nhà máy Hàng không Kazan, nó tồn tại đến năm 1986. Tổng cộng có 273 chiếc đã được sản xuất. Các giải pháp kỹ thuật thành công xuất hiện trong quá trình tạo ra Mi-14, sau đó được sử dụng trên các máy khác của Cục thiết kế Mil: Mi-8MT và Mi-24.

Các phi công đã rất tôn trọng cỗ máy này, gọi nó là một chiếc lót lót vì sự tiện lợi. Chiếc trực thăng đáng chú ý với độ rung rất không đáng kể, cabin thoải mái và độ tin cậy cao.

Máy bay trực thăng đổ bộ Mi-14 vẫn đang được sử dụng ở Nga, mặc dù chính thức nó đã bị loại khỏi dịch vụ của Hải quân Nga. Máy này được sử dụng ở các quốc gia khác: ở Ukraine, Georgia, Cuba, Ba Lan, Libya và một số quốc gia khác.

Lịch sử của Mi-14

Ý tưởng sử dụng máy bay trực thăng để chống tàu ngầm nảy sinh gần như ngay lập tức sau khi xuất hiện những chiếc trực thăng này. Nó đã xảy ra vào cuối Thế chiến thứ hai. Những người tiên phong trong lĩnh vực này là người Mỹ, mặc dù người Đức đã cố gắng điều chỉnh chế độ tự động siêu nhẹ FI 282 cho mục đích này.

Máy bay trực thăng là hoàn hảo để giải quyết các vấn đề như vậy: máy bay trực thăng có thể đến khu vực dự định của tàu ngầm nhanh hơn tàu mặt nước, máy bay trực thăng có tốc độ tìm kiếm lớn hơn, chúng có thể được triển khai trực tiếp đến các căn cứ ven biển mà không cần phải xây dựng sân bay đắt tiền, ngoài ra chúng có thể được trang bị chiến đấu Những con tàu. Và không kém phần quan trọng là việc sử dụng máy bay trực thăng trong phòng thủ chống ngầm rẻ hơn tàu mặt nước.

Sau chiến tranh, Liên Xô và Hoa Kỳ bắt đầu tăng tốc phát triển lực lượng tàu ngầm, bao gồm tàu ​​ngầm với các nhà máy điện hạt nhân và vũ khí hạt nhân trên tàu. Sự nguy hiểm của tàu ngầm đã tăng lên nhiều lần, hạm đội tàu ngầm đã trở thành vũ khí chiến lược.

Theo đó, các bên đối lập bắt đầu tích cực phát triển hệ thống phòng thủ chống ngầm. Theo hướng này, các máy bay trực thăng chạy đua vũ trang nhanh chóng chiếm một vị trí xứng đáng.

Đầu những năm 50, hãng Sikorsky nổi tiếng dựa trên phương tiện đa năng S-55 đã phát triển máy bay trực thăng chống ngầm H04S-1 và vài năm sau, Sikorsky H-34 đã vào Hải quân Mỹ, được trang bị một bộ thiết bị rất tiên tiến để phát hiện tàu ngầm. Cũng trong khoảng thời gian đó, Anh cũng đã tạo ra máy bay trực thăng chống ngầm và đầu những năm 1960, hạm đội Mỹ đã nhận được chiếc trực thăng SH-3A Sea King nổi tiếng.

Liên Xô đã có một độ trễ trong lĩnh vực này. Theo truyền thống, trực thăng cho Hải quân đã tham gia vào Phòng thiết kế Kamov, nhưng trong một thời gian dài, các phương tiện của Liên Xô đã thua kém đáng kể so với các đối tác nước ngoài.

Vào giữa những năm 60, Hải quân Liên Xô cần một máy bay trực thăng phòng thủ chống ngầm, sẽ được tạo ra trên cơ sở một cỗ máy đáng tin cậy hiện có, để bảo vệ bờ biển của chính nó. Các thủy thủ muốn nó tốt như trực thăng SH-3A Sea King Land American. Máy tối ưu để sử dụng làm cơ sở được công nhận là máy bay mới nhất tại thời điểm trực thăng đa năng MI-8.

Một sự thật quan trọng là việc các nhà thiết kế của Cục thiết kế Mil đã nghĩ về phiên bản chống ngầm của Mi-8 vài năm trước khi nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe này được sản xuất. Trong số một số lựa chọn đã được các chuyên gia thực hiện, có một máy bay trực thăng đổ bộ.

Thiết kế của máy bay trực thăng bắt đầu vào năm 1962. Bộ Quốc phòng yêu cầu cỗ máy mới có thể tìm kiếm tàu ​​ngầm trong mọi điều kiện thời tiết, ngày hay đêm, ở khoảng cách 200 km từ bờ biển và đánh chúng ở độ sâu tới 400 mét với tốc độ 30 hải lý / giờ.

Công việc trên máy mới khá chậm, khách hàng liên tục thay đổi yêu cầu của mình đối với trực thăng. Chỉ vào ngày 30 tháng 4 năm 1965, một sắc lệnh của chính phủ đã xuất hiện về việc tạo ra một máy bay trực thăng đổ bộ mới, nhận được chỉ định B-14. Người ta đã quyết định trang bị cho một chiếc xe mới một động cơ TVZ-117M mạnh hơn, chưa được tạo ra.

Glider B-14 có sự khác biệt đáng kể so với Mi-8. Trước hết, điều này liên quan đến đáy thuyền và phao bên, cung cấp cho máy bay trực thăng khả năng nổi trên biển với sóng lên tới 3-4 điểm. B-14 nhận được các thùng nhiên liệu bổ sung, cho phép anh thực hiện các cuộc tuần tra trên không dài. Cỗ máy này là máy bay trực thăng đầu tiên của Liên Xô có thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Không giống như Mi-8, các động cơ được khởi động với chi phí của một nhà máy điện riêng.

Vào tháng 6 năm 1967, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của chiếc trực thăng đã bắt đầu. Vào ngày 1 tháng 8, một chiếc xe mới đã cất cánh lần đầu tiên. Ở giai đoạn này, các thiếu sót đã được xác định, đã được loại bỏ trong quá trình xây dựng các máy thí nghiệm sau đây. Năm 1968, giai đoạn thử nghiệm nhà nước bắt đầu, trong đó một số thay đổi cũng được thực hiện đối với thiết kế của máy bay trực thăng. Chúng tồn tại đến năm 1973, khi chiếc trực thăng mới được Hải quân Liên Xô thông qua và nhận được chỉ định Mi-14.

Việc chuyển giao sửa đổi chống ngầm của trực thăng cho hạm đội bắt đầu vào năm 1974. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, hầu hết Mi-14 đã tới Nga. Năm 1992, liên quan đến việc giảm lực lượng vũ trang chung của đất nước, người ta đã quyết định thay thế Mi-14 bằng trực thăng Ka-27. Có thể dễ dàng giải thích: cỗ máy Kamov có khả năng cất cánh không chỉ từ các căn cứ ven biển, mà còn từ boong tàu, ngoài ra, Ka-27 còn được trang bị tổ hợp thiết bị chống tàu ngầm hiện đại hơn. Năm 1996, máy bay trực thăng Mi-14PL đã ngừng hoạt động khỏi Hải quân Nga.

Mô tả thiết kế của Mi-14

Máy bay trực thăng Mi-14 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt chính và một đuôi, hai động cơ tua-bin khí và một thiết bị hạ cánh có thể thu vào bốn hỗ trợ. Phi hành đoàn sửa đổi máy bay phản lực của trực thăng bao gồm hai phi công và hai người điều khiển.

Thiết kế của thân máy bay (phần trên của nó) tương tự như Mi-8, và phần dưới của chiếc xe được chế tạo dưới dạng một chiếc thuyền không thấm nước với xương gò má rõ rệt, bộ phận bên và sự chết chóc. Có hai phao bơm hơi (ballonet) với thể tích bốn mét khối.

Buồng lái, như trong Mi-8, nằm ở phía trước xe. Đằng sau nó là một cabin chở hàng, chiếm phần lớn thân tàu. Không giống như Mi-8, Mi-14 không có cửa chở hàng phía sau, thay vào đó là một cửa nhỏ cho từ kế. Radar được đặt ở mũi của máy bay trực thăng, và đằng sau nó là khoang vũ khí và nở ra qua đó trạm hydroacoust được hạ xuống và các hydrobus bị rơi.

Trong phiên bản chống ngầm của Mi-14 trong cùng một khoang là thiết bị đảm bảo hoạt động của trạm từ kế và trạm sonar, cũng như người vận hành các hệ thống này.

Trong sửa đổi tìm kiếm và cứu hộ trong khoang này có thể chứa tới mười nạn nhân, vì họ được cung cấp ghế gấp và cáng.

Mi-14 được trang bị khung gầm bốn ổ: các trụ chính của nó được rút lại vào các bộ phận, và các bộ phận phía trước - vào các hốc trong thân máy bay. Trên đuôi bùng nổ là một ổ trục an toàn với một cái phao.

Thiết kế của cánh quạt chính, cánh đuôi và hộp số hoàn toàn lặp lại cái được sử dụng trên Mi-8, với một số ngoại lệ. Ví dụ, cánh quạt đuôi đã được cài đặt ở phía bên kia.

Thiết bị máy bay trực thăng (phiên bản chống ngầm) bao gồm trạm radar Initiative-2, trạm sonar Oka-2, từ kế APM-60, đài phát thanh R-842M (phạm vi KV), đài phát thanh R-860 (phạm vi VHF), Máy đo độ cao vô tuyến RV-Z, la bàn vô tuyến ARK-9 và ARK-U2, máy đo Doppler DIPS-15 và máy lái tự động AP-34B. Tổ hợp chống tàu ngầm cũng bao gồm thiết bị quan sát và tính toán Lily of the Valley, thiết bị truyền dữ liệu Snegir, phao đánh dấu Float. Trực thăng được trang bị hệ thống điều khiển tự động SAU-14, cho phép máy treo ở một nơi.

Trên máy bay trực thăng có thể được đặt 36 phao RGB-NM "Chinara" hoặc tám RSL-N "Willow". Bom sâu và ngư lôi là một phần của vũ khí máy bay trực thăng có thể được đặt cả trong khoang vũ khí và trên giá treo bên ngoài. Thông thường, các máy bay trực thăng Mi-14 hoạt động theo cặp, một chiếc lên phao sonar và tham gia vào cuộc thăm dò, và chiếc thứ hai thay thế bằng ngư lôi hoặc đạn sâu thay thế.

Mi-14PL thậm chí có thể được trang bị bom sâu nguyên tử 1 Kt, trọng lượng của nó là 1600 kg.

Nếu chúng ta nói về sửa đổi cứu hộ (Mi-14PS) của chiếc trực thăng này, thì nó mang theo mười chiếc bè cứu sinh, mỗi chiếc có thể chứa hai mươi người, cũng như một chiếc tời có khả năng nâng ba người. Máy bay trực thăng được trang bị một số đèn pha. Việc sửa đổi này có thể được sử dụng cho việc vận chuyển hành khách, và cho việc hạ cánh của quân đội và cho các chuyến hàng chở hàng. Trên xe, bạn có thể lắp thêm bình xăng.

Sửa đổi của Mi-14

Máy bay trực thăng Mi-14 liên tục được nâng cấp, hiện có rất nhiều sửa đổi của máy. Dưới đây là những cái chính:

• Mi-14BT. Sửa đổi máy bay trực thăng, được thiết kế để kéo lưới kéo của tôi. Máy này cung cấp kéo theo các loại lưới tiếp xúc và không tiếp xúc các loại. Kéo có thể được thực hiện như một máy bay trực thăng, và một vài chiếc xe hơi.
• Mi-14GP. Sửa đổi dành cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa.
• Mi-14P. Phiên bản chở khách của trực thăng, có khả năng chở tới 24 người. Việc sửa đổi đã được phát triển để phục vụ phát triển dầu trên thềm Caspian năm 1995.
• Mi-14PZH "Máy khử". Sửa đổi trực thăng, được thiết kế để dập tắt đám cháy. Máy dựa trên sự sửa đổi của Mi-14BT. Sự phát triển được thực hiện cùng với công ty Aerotech của Đức. Một bể chứa nước được lắp đặt trong buồng lái của máy bay trực thăng, và nó được tháo cạn thông qua nắp mở. Một chiếc máy đã được chế tạo, nó được sử dụng trong quá trình chữa cháy ở Tây Ban Nha.
• Mi-14PL. Máy bay trực thăng chống ngầm, là bản sửa đổi lớn nhất của máy.
• Mi-14PLM. Phiên bản nâng cấp của Mi-14PL, trên đó họ dự định lắp đặt thiết bị trên tàu Octopus và trang bị cho nó ngư lôi chống ngầm Orlan và Kolibri mới nhất vào thời điểm đó. Công việc tạo ra sửa đổi này chưa được hoàn thành.
• Mi-14PW. Sửa đổi trực thăng chống tàu ngầm Ba Lan.

Tình hình hiện tại

Hiện tại, Mi-14 là máy bay trực thăng đổ bộ nội địa duy nhất. Với vũ khí của Hải quân Nga, cỗ máy này được gỡ bỏ, nó được sử dụng hạn chế cho việc vận chuyển hành khách và trong MOE. Hiện tại, những chiếc trực thăng này được vận hành ở Ba Lan, Ukraine, Georgia.

Nhiều lần trên các phương tiện truyền thông xuất hiện thông tin về khả năng nối lại sản xuất nối tiếp của Mi-14. Lần cuối cùng câu hỏi này được đưa ra vào năm 2018. Công ty "Máy bay trực thăng của Nga" đã trình bày một dự án để tiếp tục sản xuất nối tiếp Mi-14. Công ty có kế hoạch hiện đại hóa sâu sắc của bộ máy và phát hành các sửa đổi quân sự và dân sự.

Đặc điểm về đặc tính hoạt động của Mi-14