Máy bay ném bom bổ nhào Junkers Ju-87: biểu tượng chính của Blitzkrieg của Đức

Trong số các hạm đội khá rộng của Đức Quốc xã trong Thế chiến thứ hai, một máy bay ném bom bổ nhào Junkers Ju-87 có lẽ là nổi tiếng và đáng chú ý nhất. Máy bay này từ lâu đã là biểu tượng tương tự của cuộc chiến vĩ đại đó, như xe tăng T-34, máy bay tấn công Il-2 hay máy bay ném bom hạng nặng B-17 của Mỹ.

Máy bay ném bom bổ nhào Yu-87 có liên quan chặt chẽ với những năm đầu tiên và tháng của Chiến tranh thế giới thứ hai, nó gắn liền với những chiến thắng của Đức vào năm 1939-1942, với việc thực hiện khái niệm blitzkrieg của Đức. Nhưng đối với hàng trăm ngàn công dân của Tây Ban Nha, Ba Lan, Pháp, Balkan và Liên Xô, chiếc máy bay này đã trở thành một biểu tượng của sự đau buồn, sợ hãi và hủy diệt.

Tiếng rền rĩ của còi báo động U-87 là một trong những ký ức sống động nhất về những người sống sót sau cuộc chiến khủng khiếp đó. Bất cứ ai đã nghe nó ít nhất một lần sẽ khó có thể quên cho đến khi chết. Đối với các thiết bị hạ cánh không thể thu vào, các binh sĩ Liên Xô đã gọi máy bay ném bom bổ nhào Yu-87 là "laptechnik" hoặc "lapotnik". Tại Đức, chiếc máy bay này đã nhận được ký hiệu Ju-87 Stuka (từ tiếng Đức Sturzkampfflugzeug, có nghĩa là máy bay ném bom lặn).

Mặc dù có đặc điểm hiệu suất rất tầm thường, chiếc máy bay này là một trong những phương tiện chiến đấu hiệu quả nhất của Luftwaffe. Trong hình dáng bên ngoài của máy bay ném bom, có một thứ đáng ngại, giống như một con chim săn mồi: thiết bị hạ cánh không thể thu vào tương tự như móng vuốt được thả ra, và bộ tản nhiệt rộng của chiếc xe - với miệng há hốc. Tất cả điều này, cùng với tiếng hú nổi tiếng của còi báo động, đã tạo ra hiệu ứng tâm lý mạnh nhất của binh lính địch, trên đầu chiếc U-87 với độ chính xác chết người của nó đã thả bom.

Chuyến bay đầu tiên của Yu-87 "Stuka" được thực hiện vào tháng 9 năm 1935, chiếc máy bay được đưa vào hoạt động năm 1936, việc sản xuất hàng loạt của nó tiếp tục cho đến khi gần kết thúc chiến tranh. Tổng cộng, khoảng 6,5 nghìn chiếc máy bay này đã được sản xuất.

Trận chiến đầu tiên của Yu-87 diễn ra trong Nội chiến Tây Ban Nha, chiếc máy bay này đã tham gia vào tất cả các trận chiến trong Thế chiến II diễn ra trên các nhà hát hoạt động quân sự ở châu Âu. Tuy nhiên, hiệu quả của các máy bay ném bom bổ nhào ở giai đoạn cuối của cuộc chiến đã giảm mạnh: người Đức mất uy quyền trên không và Ju-87 Stuka tốc độ thấp trở thành con mồi dễ dàng cho các máy bay chiến đấu của quân Đồng minh. Vào cuối cuộc chiến, người Đức bắt đầu thay thế "Stuka" bằng các sửa đổi tấn công của máy bay chiến đấu Fw-190A.

Yu-87 liên tục được cải tiến: qua nhiều năm sản xuất hàng loạt, khoảng mười sửa đổi của máy bay ném bom bổ nhào này đã được tạo ra. Dựa trên máy bay ném bom bổ nhào Ju-87, một số biến thể của máy bay tấn công đã được phát triển. Ngoài Đức, cỗ máy này còn phục vụ cho Không quân Ý, Bulgaria, Hungary, Croatia, Romania, Nhật Bản và Nam Tư (sau chiến tranh).

Lịch sử sáng tạo

Gần như ngay lập tức sau khi họ lên nắm quyền, Đức quốc xã đã bắt đầu thành lập lực lượng vũ trang chính thức, và sự hồi sinh của Không quân trở thành một trong những ưu tiên chính của họ. Vấn đề là sau Thế chiến thứ nhất, Đức đã bị hạn chế nghiêm trọng.

Các nhà lãnh đạo Đức Quốc xã ban đầu sợ phải công khai vi phạm chúng, vì vậy cho đến năm 1935, việc phát triển máy bay chiến đấu mới được giữ bí mật. Sau khi có thông báo chính thức về việc thành lập Không quân, Đức bắt đầu tăng nhanh sức mạnh của hạm đội không quân.

Trước sự lãnh đạo quân sự của Đệ tam Quốc xã, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để hàng không tiền tuyến trở nên hiệu quả nhất. Sự hỗ trợ trên không trực tiếp của lực lượng mặt đất trên chiến trường đóng một vai trò rất quan trọng trong việc thực hiện khái niệm blitzkrieg, vì vậy vấn đề này nhận được nhiều sự chú ý. Ở Liên Xô, từ đầu những năm 1930, một máy bay tấn công bọc thép đã được phát triển cho các mục đích này, sau đó dẫn đến việc tạo ra "xe tăng bay" IL-2 nổi tiếng. Ở Đức và Hoa Kỳ đã đi một con đường nhỏ khác nhau, họ đã tham gia vào việc tạo ra máy bay ném bom bổ nhào.

Kể từ khi ra đời, vấn đề chính của máy bay ném bom là ném bom chính xác. Ngay cả việc tạo ra những cỗ máy hạng nặng như "Murlyets Ilya" cũng không thay đổi tình hình quá nhiều: vì độ chính xác thấp, máy bay ném bom thường chỉ gây thiệt hại về mặt đạo đức cho kẻ thù. Tuy nhiên, các phi công nhận thấy rằng các cuộc tấn công ném bom bổ nhào cung cấp độ chính xác cao hơn nhiều so với ném bom ngang thông thường. Sau chiến tranh, các nhà lý luận quân sự của các cường quốc hàng không thời đó đã chú ý đến thiết bị chiến thuật này.

Tuy nhiên, việc tạo ra một máy bay ném bom bổ nhào hiệu quả là một nhiệm vụ rất khó khăn. Trong quá trình thoát ra khỏi chuyến lặn, thiết kế máy bay đã bị quá tải đáng kể (tới 5g), điều mà chỉ một cỗ máy rất mạnh mới có thể chịu được. Để thực hiện các chức năng của nó, máy bay ném bom bổ nhào phải được trang bị cơ khí hóa cánh mạnh mẽ và phanh không khí. Các nhà thiết kế cũng cần suy nghĩ về một hệ thống tự động rút máy bay ném bom khỏi đỉnh và các thiết bị có thể làm chệch hướng bom khỏi mặt phẳng của cánh quạt của máy bay ở góc lặn cao. Vì máy bay ném bom bổ nhào thường hoạt động ở độ cao thấp, phi hành đoàn của anh ta cần được bảo vệ áo giáp đáng tin cậy.

Vai trò quan trọng nhất trong việc tạo ra quả bom bổ nhào Đức được chơi bởi phi công-phi công (62 chiến thắng) trong Thế chiến thứ nhất Ernst Udet. Ông là một chỉ huy phi đội trong trung đoàn của huyền thoại Manfred von Rihtgofen và là một người bạn thân của Bộ trưởng Hàng không Reich thứ ba Hermann Gotring. Chính hoàn cảnh sau đó đã cho phép Udet tích cực ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành hàng không Đức trong những năm 30 - 40.

Udet đã gặp máy bay ném bom bổ nhào mới nhất ở Mỹ và tư nhân mua hai chiếc ô tô. Sau đó, cá nhân ông đã chứng minh cho lãnh đạo Luftwaffe về khả năng ném bom bổ nhào. Chiến thuật mới có nhiều đối thủ, trong đó nhiệt tình nhất là Wolfram von Richthofen - cháu trai của át chủ bài nổi tiếng và là tổng tư lệnh tương lai của hạm đội không quân Đức.

Udet được mời phục vụ tại Luftwaffe, nhận cấp bậc đại tá và gần như ngay lập tức tham gia vào việc thúc đẩy dự án máy bay ném bom lặn cho quân đội Đức.

Trở lại năm 1932, Bộ Hàng không Đức tuyên bố một cuộc thi tạo ra máy bay ném bom lặn, được tổ chức trong hai giai đoạn. Đầu tiên trong số này (chương trình được gọi là ngay lập tức), các nhà sản xuất Đức đã phải phát triển một máy bay ném bom bổ nhào, người sẽ thay thế máy bay Non-50 đã lỗi thời. Từ máy bay mới không yêu cầu hiệu suất vượt trội, nhưng từ các nhà thiết kế mong đợi kết quả nhanh chóng. Ở giai đoạn tiếp theo của cuộc thi (bắt đầu vào tháng 1 năm 1935), những người tham gia đã phải cung cấp cho khách hàng một chiếc máy bay ném bom bổ nhào hiện đại, với hiệu suất cao, được trang bị phanh không khí.

Cuộc thi chính có sự tham gia của các nhà sản xuất máy bay nổi tiếng nhất của Đức: "Arado", "Henkel", "Blom và Foz" và "Junkers". Trong số những ứng viên ở vị trí thuận lợi nhất có công ty "Junkers", công ty bắt đầu phát triển máy bay tấn công vào năm 1933. Một số nhà sử học thậm chí tin rằng cuộc thi là một hình thức thông thường, vì nhiệm vụ này thực tế được phát triển cho Ju-87 trong tương lai.

Công việc về tương lai của Yu-87 được thực hiện bởi một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Polman Đức. Lần đầu tiên, máy bay ném bom bổ nhào bay lên bầu trời vào tháng 9 năm 1935.

Nguyên mẫu của Yu-87 không khác mấy so với chiếc xe, sau này được đưa vào sê-ri: đó là một monoplane hoàn toàn bằng kim loại hai kim loại được trang bị cánh với một vết nứt kiểu mòng biển ngược đặc trưng. Để không làm suy yếu thiết kế của mình, Polman đã quyết định từ bỏ các vết cắt để làm sạch khung xe và khiến nó không thể thu vào. Và để cải thiện tính khí động học của khung gầm xe đã được đưa vào trong các bộ phận tạo.

Các nhà thiết kế của "Junkers" hóa ra là một chiếc máy bay rất tốt: mạnh mẽ, đáng tin cậy, với khả năng xử lý tốt và tầm nhìn tuyệt vời từ buồng lái. Máy bay ném bom bổ nhào đã cơ giới hóa cánh mạnh mẽ để tránh bom rơi vào máy bay cánh quạt. Một cấu trúc khung đơn giản và đáng tin cậy được lắp đặt trên nó để chuyển hướng bom đến khoảng cách an toàn với phương tiện.

Chiếc máy bay đầu tiên được trang bị bộ phận hai đuôi và động cơ Rolls-Royce Kestrel của Anh được lắp đặt trên nó. Nhưng các nguyên mẫu sau đây đã được trang bị động cơ Jumo 210A mạnh hơn nhiều của Đức. Trong một trong những chuyến bay đầu tiên ở lối ra từ đỉnh, đuôi của máy bay ném bom không chịu được tải trọng và sụp đổ, do hậu quả của thảm họa, phi hành đoàn đã chết.

Vào tháng 3 năm 1936, các cuộc thử nghiệm so sánh các máy bay ném bom bổ nhào, được đại diện bởi các công ty tham gia, đã bắt đầu tại sân bay Rekhlin. Trong phần cuối cùng của chiếc máy bay xuất hiện, được phát triển bởi "Junkers" và "Henkel".

Người chiến thắng được công nhận Ju-87, mặc dù về các thông số cơ bản, nó kém hơn so với Not-118. Người đứng đầu bộ phận kỹ thuật, von Richthofen, đã ra lệnh dừng công việc trên Ju-87, nhưng ngay ngày hôm sau Ernst Udet đã bị xóa khỏi chức vụ của ông. Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện hấp dẫn này. Vài ngày sau, Udet (đã là người đứng đầu bộ phận quản lý kỹ thuật của Luftwaffe) đã tự mình nâng chiếc phi-118 lên trời. Trong quá trình lặn, rung động mạnh nhất bắt đầu, phá hủy hoàn toàn phần đuôi của máy bay. Udet sống sót một cách kỳ diệu, anh ta đã trốn thoát bằng cách nhảy dù. Đương nhiên, tập phim này chấm dứt sự nghiệp đầy hứa hẹn của Ne-118 và là khởi đầu cho sự cất cánh chóng mặt của Ju-87.

Các cuộc thử nghiệm bay của Ju-87 tiếp tục cho đến cuối năm 1936. Cũng trong năm đó, máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp và đầu năm 1937, công ty Junkers cuối cùng đã nhận được một đơn đặt hàng được chờ đợi từ lâu cho lô máy bay sản xuất đầu tiên.

Mô tả công trình

Máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 là loại động cơ cánh đơn hoàn toàn bằng kim loại với thiết bị hạ cánh không thể thu vào. Thân máy bay là một phần hình bầu dục bán nguyên khối loại Ju-87. Phi hành đoàn gồm hai người: một phi công và một người điều khiển đài phát thanh.

Buồng lái được đặt ở phần trung tâm của máy bay, chúng bị đóng bởi một chiếc đèn lồng thông thường, có thể bị rơi khẩn cấp. Ở phía sau cabin là một khẩu súng máy (MG 15). Trong thân máy bay của máy bay ném bom bổ nhào, có một cửa hầm bằng kính được phủ một nắp kim loại trên đầu. Thông qua đó, phi công có thể chọn mục tiêu và xác định chính xác thời gian khi chuyến lặn bắt đầu. Giữa buồng lái của phi công và người điều khiển đài phát thanh là một đài phát thanh sóng ngắn.

Ju-87 có cánh hình thang với các cạnh tròn, bao gồm một phần trung tâm và hai bàn điều khiển. Khung sức mạnh của anh ta bao gồm xương sườn, xà dọc và mạ làm việc. Cánh của Ju-87 được chế tạo theo sơ đồ Gull đảo ngược của bố trí, giúp nó có thể giảm trọng lượng và kích thước của khung gầm không thể thu vào.

Cơ giới hóa cánh bao gồm các cánh hoa văn có rãnh và nắp. Một phanh khí động học đã được cài đặt dưới mỗi bàn điều khiển cánh, được sử dụng để giảm tốc độ lặn của máy bay. Đó là một tấm kim loại có một khoảng trống ở giữa. Các vạt phanh được điều khiển bằng máy lặn Ah Phườnggerat. Các nắp phanh và nắp được điều khiển bằng hệ thống thủy lực.

Ở phần trung tâm của cánh cũng được đặt các thùng nhiên liệu rất cồng kềnh.

Máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 được trang bị động cơ Jumo 211 làm mát bằng nước, tùy thuộc vào sự thay đổi của máy, có sức mạnh khác nhau. Chiếc máy bay này có một cánh quạt ba cánh bằng gỗ với độ cao thay đổi (trong các phiên bản sau họ đã lắp đặt một kim loại). Điều khiển cường độ tự động và điều khiển động cơ được kết hợp thành một hệ thống duy nhất với lặn tự động, cũng điều khiển việc cung cấp nhiên liệu, mở và đóng lá tản nhiệt. Lặn tự động trở thành sự đổi mới quan trọng nhất của Ju-87, trong nhiều khía cạnh đảm bảo hiệu quả của nó. Ông đơn giản hóa rất nhiều công việc của các phi công, cho phép bạn hoàn toàn tập trung vào ném bom. Sau đó, một máy theo dõi độ cao đã được đưa vào sơ đồ, vì vậy "vật" được lấy từ một lần lặn, bất kể quả bom có ​​bị rơi hay không.

U-87 có cụm đuôi đơn hoàn toàn bằng kim loại với bộ ổn định dưới lưỡi. Mỗi thang máy có hai tông đơ, được kết nối với một máy lặn. Điều chỉnh các chất ổn định là có thể chỉ với nắp.

Máy bay ném bom có ​​một thiết bị hạ cánh không thể thu ba bánh với khả năng hấp thụ sốc khí nén. Thiết kế của nó cho phép pikeman sử dụng sân bay mặt đất nằm gần tiền tuyến. Trên Ju-87 có thể cài đặt ván trượt.

Hệ thống nhiên liệu bao gồm hai bể bảo vệ nằm ở phần trung tâm của cánh, dung tích 250 lít.

Bộ tản nhiệt làm mát bằng nước được đặt ở mũi xe, trong hầm dưới động cơ.

Máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 được trang bị ba súng máy 7,92 mm: hai chiếc MG-17 đứng yên được đặt trong các máy bay cánh, một chiếc MG-17 khác được lắp đặt trong cabin xạ thủ và được sử dụng để bảo vệ bán cầu sau và bắn phá mặt đất trong khi thoát ra khỏi một lần lặn.

Tải trọng ném bom của bom lặn là 1 nghìn kg, chiếc xe có ba điểm treo: dưới thân máy bay và dưới các bàn điều khiển cánh. Trong quá trình lặn, một chiếc nĩa hình chữ H đặc biệt đã gỡ quả bom trung tâm ra khỏi chân vịt.

Vũ khí của Ju-87 đã phần nào thay đổi trong các phiên bản khác nhau. Ví dụ, máy bay tấn công Yu-87 (sửa đổi Ju-87G) được trang bị hai khẩu pháo 37 mm.

Sửa đổi

Trong thời kỳ sản xuất hàng loạt, hơn mười sửa đổi của máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 đã được phát triển. Thông thường trong các tài liệu lịch sử, các sửa đổi từ A đến B và R được quy cho thế hệ máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên. Thứ hai được đại diện bởi máy bay của loạt D và F, và U-87 của G. sửa đổi được coi là thứ ba.

Ju-87A. Đây là bản sửa đổi đầu tiên của máy bay, được trang bị động cơ Jumo-210 (680 mã lực.). Sức mạnh động cơ này rõ ràng là không đủ, máy bay chỉ có thể mang theo một quả bom nặng 500 kg, và sau đó chỉ khi không có người điều khiển đài phát thanh trong buồng lái. Phạm vi bay với tải trọng chiến đấu đầy đủ là tối thiểu. Máy bay ném bom bổ nhào A-Series tham gia Nội chiến Tây Ban Nha, những chiếc máy bay này đang phục vụ cho Quân đoàn Condor. Việc sản xuất Yu-87 Series A đã bị ngừng vào đầu năm 1938.

Ju-87B. Bản sửa đổi này của máy bay được trang bị động cơ Jumo-211 (1140 mã lực). Máy bay ném bom bổ nhào có thể mang lên một quả bom có ​​cỡ nòng 1 nghìn kg, nhưng không có người điều khiển đài phát thanh và trong khoảng cách ngắn. Máy bay được cải tiến thiết bị vô tuyến, lắp đặt súng máy thứ ba ở cánh trái. Sửa đổi này được coi là chính cho giai đoạn đầu của cuộc chiến.

Ju-87C. Máy bay ném bom bổ nhào sửa đổi boong, được phát triển cho tàu sân bay Đức "Graf Zeppelin", không bao giờ được chế tạo. Máy bay của loạt này có cánh gấp, móc phanh, tàu sân bay cho máy phóng và thuyền cứu hộ. Trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, khung gầm của họ có thể bị bắn. Tổng cộng có 10 chiếc xe của loạt này đã được chế tạo. Sau khi bắt đầu chiến dịch Ba Lan, tất cả họ đã được chuyển đổi sang sửa đổi B và được gửi đến Mặt trận phía đông.

Ju-87D. Việc sửa đổi chiếc máy bay này xuất hiện sau một năm chiến tranh, thiết kế của nó đã tính đến kinh nghiệm của các phi công Đức ở Ba Lan, Pháp, trong trận chiến với Anh và trong những tháng đầu của cuộc chiến với Liên Xô. Việc sản xuất loạt máy bay D bắt đầu vào tháng 9 năm 1941. Lãnh đạo Luftwaffe nhận ra rằng vũ khí phòng thủ được cài đặt trên Yu-87 là không đủ để bảo vệ máy bay khỏi máy bay chiến đấu và việc đặt chỗ hiện tại không thể chống lại hỏa lực phòng không một cách hiệu quả. Không đáp ứng yêu cầu của nhà máy thời gian và điện.

Do đó, máy bay ném bom bổ nhào đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Một động cơ mới với dung tích 1420 lít đã được lắp đặt trên xe. với., việc đặt máy bay được tăng cường đáng kể. Súng máy MG-15 ở tháp pháo phía sau được thay thế bằng súng MG-81 nòng đôi. Sau đó, máy bay D-series đã nhận được khung gầm mới, tiên tiến hơn.

Vít gỗ không phù hợp với điều kiện của mùa đông nước Nga, nó bị nứt do lạnh. Do đó, nó đã được thay thế bằng kim loại, tầm nhìn Revi C / 12C mới cũng được lắp đặt trên máy bay, thiết kế của buồng lái buồng lái đã bị thay đổi và dự trữ nhiên liệu được tăng lên.

Việc sửa đổi Ju-87D là nhiều nhất. Lễ rửa tội của chiếc xe này xảy ra vào đầu năm 1942 gần Leningrad, việc sản xuất của nó tiếp tục cho đến cuối năm 1944. Nó thường được chia thành một số loạt: D-1, D-3, D-4 và D-5, D-6 và D-7.

Đến năm 1943, rõ ràng cần có một máy bay tấn công để hỗ trợ lực lượng mặt đất. Nó được tạo ra trên cơ sở sửa đổi Ju-87D. Đối với điều này, lớp giáp bảo vệ của cabin và động cơ được tăng cường, và còi báo động nổi tiếng đã được gỡ bỏ khỏi máy bay. Vào phiên bản ban đêm của máy bay đã được lắp đặt thiết bị chống cháy và thiết bị để bay trong bóng tối.

Khá thú vị là loạt Ju-87D-4, nó là một tàu sân bay ngư lôi ven biển. Chiếc xe không tìm thấy công dụng của nó, đã được chuyển đổi thành một máy bay tấn công và được gửi đến Mặt trận phía đông.

Ju 87D-5 - đây là một sửa đổi "tấn công" khác, được tạo ra vào đầu năm 1943. Máy bay của sê-ri này có sải cánh lớn hơn và vũ khí nhỏ mạnh hơn: súng MG 151/20 được lắp đặt trong các máy bay cánh thay vì súng máy. Sê-ri D-5 khá phổ biến, đến tháng 9 năm 1944, gần 1,5 nghìn xe đã được sản xuất.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Đặc điểm