GAZ-62 - Xe tải Liên Xô có công thức bánh xe 4x4, sự phát triển bắt đầu trước khi bắt đầu Thế chiến thứ hai. Các kỹ sư cung cấp một số tùy chọn, bao gồm bố trí nắp ca-pô và nắp ca-pô.
Thông tin chung về xe địa hình GAZ-62
Mô hình thứ 62 được định vị là phương tiện giao thông cao để vận chuyển hàng hóa và người dân trong điều kiện đường xá khó khăn hoặc ngoài đường. Các tính năng cấu trúc chính được coi là giải phóng mặt bằng cao và vi sai khóa cam.
Trên mặt đất hoặc trong vùng đất ngập nước, một chiếc xe tải có thể di chuyển với áp suất lốp thấp, được coi là một thành tựu lớn vào giữa thế kỷ trước. Kích thước của chiếc xe và các bộ phận có thể tháo rời giúp cho việc vận chuyển bằng trực thăng và lên xuống bằng dù. Các đơn vị năng lượng được đặt dưới taxi. Để tiếp cận công nghệ, cabin được gập về phía trước với sự trợ giúp của lò xo.
Nhà máy điện GAZ-62 có 6 xi-lanh và được bổ sung hệ thống đánh lửa trước buồng và pháo sáng. Nhiều phát triển được thực hiện cho chiếc xe này đã được sử dụng trong tương lai trên các thế hệ xe tải khác được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky.
Mẫu đầu tiên của xe tải GAZ-62
Được lắp ráp vào năm 1940. Công ty đang chuẩn bị cho sự khởi đầu của cuộc chiến, các thí nghiệm với vận tải 6x4 cho thấy những phát triển như vậy có hiệu quả thấp. Một công thức bánh xe như vậy đã phổ biến trong những năm 30, nhưng đến đầu những năm 40, nó đã lỗi thời về mặt đạo đức. Quân đội yêu cầu một chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh để vượt qua mọi chướng ngại vật (có thể trên đường).
Sự đột phá trong sản xuất xe tải dẫn động bốn bánh xảy ra sau khi mua thiết bị của Mỹ để sản xuất khớp nối bóng có vận tốc góc bằng nhau. GAZ-62 trở thành những chiếc xe Gorky 4x4 đầu tiên. Nó dựa trên động cơ GAZ-11 mạnh mẽ với sáu xi-lanh và thể tích 3,48 lít. Nó được phát triển dựa trên Dodge D5. Với 3,4 nghìn vòng quay, sức mạnh của 76 mã lực đã được phát triển.
Cần chuyển trường hợp được cài đặt ở một trong bốn vị trí:
- 1 - trục sau được kích hoạt;
- 2 - bao gồm cứng của cả hai cây cầu;
- 3 - trung tính;
- 4 - kích hoạt cả hai cây cầu thông qua bộ phân tách với tỷ số truyền là 1,82: 1.
Thiết bị chính có tỷ số truyền là 6,66: 1. Phần lớn là do điều này, hóa ra một chiếc xe có chữ thập cao. Lốp xe nhận được một mô hình lốp đặc biệt gọi là "Cúm mặt đất".
Cơ sở của cabin được lấy từ GAZ-MM nối tiếp. Kích thước của mui xe được tăng lên, vì động cơ của các kích thước khác đã được sử dụng. Thiết kế của lưới tản nhiệt được phát triển từ đầu. Trong quá trình hiện đại hóa, gang được sử dụng để sản xuất đầu xi lanh đã được thay thế bằng nhôm. Do sức mạnh này tăng lên 85 mã lực. Các thử nghiệm đầu tiên được thực hiện với một động cơ như vậy. Tất cả các thử nghiệm đã thành công: chiếc xe cho thấy sự năng động cần thiết và tính thấm địa hình.
Tốc độ tối đa với đầy tải (2 nghìn kg) là 88 km / h. Năm 1941, các thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện với đầy tải trên đường, cũng đã vượt qua một cách thỏa đáng. Để di chuyển trên tuyết, bánh xe được trang bị dây xích và vòng đeo tay (đeo riêng). Giao thông vận tải di chuyển qua những đợt tuyết rơi sâu tới 60 cm.
Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu với một đơn vị năng lượng với đầu gang là 16,2 lít / 100 km với tốc độ trung bình 35-45 km / h. Sau khi thay thế gang bằng nhôm, mức tiêu thụ giảm xuống còn 15,7 lít / 100 km. Mức tiêu thụ trung bình của lớp phủ nhựa đường là 25 lít, trên đường - 60 lít.
Trước chiến tranh, các nhà thiết kế đã quản lý để phát triển một sửa đổi với công thức bánh xe 6x6. Những chiếc xe mới đã được đưa ra chỉ số "33". Ông cũng sắp xếp sự lãnh đạo quân sự của đất nước trên tất cả các phương diện. Sau khi bắt đầu chiến tranh, dự án đã bị hoãn lại trong một hộp "dài". Trong tương lai, sự phát triển của mô hình GAZ-62 năm 1940 đã hình thành nên cơ sở của mô hình thứ 63.
Mẫu thứ hai GAZ-62
Quay lại sự phát triển của "62" là do sự hiện diện của xe tải Dodge. Liên Xô của họ nhận được từ các đối tác Mỹ trong chiến tranh dưới dạng hỗ trợ. Quân đội thích nó vì sự đơn giản của thiết kế và khả năng sửa chữa kịp thời trong điều kiện hiện trường. Thông lượng cao đạt được do trọng lượng tốt và bánh xe lớn.
Thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 1952. Bề ngoài, nó trông giống như một GAZ-69 giảm, trong đó các kỹ sư làm việc cùng lúc với dự án. Đặc điểm chung của mẫu thứ hai:
- Chiều dài - 5 mét;
- Chiều rộng - 2,1 mét;
- Chiều cao - 1,8 mét;
- Chiều dài cơ sở - 2,85 mét.
Tốc độ tối đa là 85 km / h. Xe có thể chở vật nặng tới 1,2 nghìn kg. Sức chứa cơ thể là 11 người.
"Dưới mui xe" làm việc cùng một động cơ. Thiết kế được thực hiện theo đúng yêu cầu của quân đội. Do đó, một số giải pháp sáng tạo đã xuất hiện trong thiết kế. Ấn tượng lò xo có miếng đệm cao su. Chuyển động trơn tru đảm bảo sự hiện diện của lò xo phía sau có độ cứng thay đổi. Các cabin được đặt thiết bị sưởi ấm.
Đối với các bản sao nối tiếp được lên kế hoạch sử dụng lốp độc nhất 10,00-16 (được phát triển riêng cho mẫu thứ 62). Đặc điểm chính của chúng là một mô hình rãnh mới - "cây xiên xiên". Trong khi sự phát triển của các bánh xe mới đang được tiến hành, lốp xe của Mỹ 9.00 cường16 với mô hình lốp xe rừng lâm đã được sử dụng cho các thử nghiệm đầu tiên.
Bản sao đầu tiên được thu thập vào ngày 3 tháng 10 năm 1952. Ngày 22 tháng 10, anh được gửi đi xét nghiệm. Trong 53-54 năm, thu thập thêm bốn chiếc xe. Họ đã nhận được những thay đổi kỹ thuật nhỏ: phanh, vi sai và lốp xe.
Cho đến cuối mùa đông năm 1953, chiếc xe đã đi qua một tuyến đường dài 15 nghìn km. Các chỉ số được so sánh với Dodge. Kết quả dàn dựng các thủ lĩnh quân đội. Theo các động lực, sản phẩm của Nga kém hơn do sức mạnh thấp hơn và trọng lượng lớn hơn, nhưng nó đi trước về khả năng mang vác, kinh tế và khả năng cơ động.
Sau đó, GAZ-62 đã được gửi đến các thử nghiệm quân sự. Vào cuối vận chuyển nhận được phản hồi tích cực. Các chuyên gia đã xác định một số thiếu sót cần được sửa chữa trong quá trình hiện đại hóa tiếp theo. Giai đoạn cuối cùng là thử nghiệm trạng thái, kết quả mà sản phẩm nhận được đánh giá đề xuất cho sản xuất nối tiếp.
Trong quá trình làm việc trên phiên bản tiêu chuẩn của hàng hóa được phát triển, đã nhận được chỉ số "A". Cô nhận được một cơ thể với âm lượng tăng lên, và bánh xe dự phòng được đặt ở vị trí nằm ngang. Ngoài ra, chiếc xe tải có một tời cơ khí.
Khi hoàn thiện thiết kế bổ sung phanh trống hermetic. Cơ chế không bị mòn do nước và bụi bẩn. Do đó, hiệu quả phanh được cải thiện. Tất cả các bộ phận của cơ cấu phanh được gắn bên trong trống phanh tại các trục của trục của trục truyền động. Điều này ảnh hưởng đến sự xuất hiện: bánh xe không đĩa trở nên phẳng. Chỉ có các trung tâm ở trung tâm và các đinh tán với các đai ốc của vành gắn nhô ra.
Thiết kế của hệ thống phanh, có nhiều lợi thế hoạt động, đã nhận được một số điểm trừ. Cô đã đi trong một thời gian dài, đã không được sửa chữa trong lĩnh vực này, và có giá cao. Trong các thử nghiệm, nhược điểm chính đã xuất hiện: bụi tích tụ bên trong làm hao mòn tất cả các cơ chế, dẫn đến sự cố nhanh chóng. Các kỹ sư đã phải từ bỏ giải pháp xây dựng này.
Quan điểm trong tất cả các kế hoạch của chiếc xe đã không đạt được băng tải. Những lý do chính xác mà họ không tổ chức phát hành nối tiếp vẫn chưa được biết.
Mẫu thứ ba GAZ-62
Thế hệ cuối cùng đã trở nên ngắn hơn, nhưng cao hơn. Các đặc tính kỹ thuật cho phép vận chuyển nhân viên quân sự lên tới 12 người hoặc hàng hóa nặng không quá 1,1 nghìn kg. Nhiệm vụ vẫn giữ nguyên, vì vậy nhiều giải pháp thiết kế đã được bảo tồn từ nguyên mẫu trước đó.
Từ mô hình thứ 63 đã lấy ly hợp ma sát và hộp số tay bốn tốc độ. Razdatku làm từ đầu. Nó dựa trên hộp số hai cấp với hai bánh răng: cao hơn (thẳng) và thấp hơn.
Việc truyền bị thiếu vi sai trung tâm, vì vậy ổ đĩa của trục trước được kích hoạt một cách cơ học. Các clip trong trường hợp chuyển nhượng chịu trách nhiệm kích hoạt giảm tốc độ sau khi kích hoạt trục trước. Điều này được thực hiện để giảm tải cho truyền. Để sửa chữa bàn giao và hộp số cho các thành viên chéo của khung, một trục lái ngắn có bản lề trên vòng bi kim đã được sử dụng. Ngoài ra trong thiết kế còn có thêm hai trục truyền động, chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn tới trục truyền động.
Cơ sở của cơ cấu lái được lấy từ mô hình thứ 51. Nó bao gồm một con sâu ảm đạm và một con lăn đôi. Động lực học hình thang được lưu. Phía sau trục trước nằm ngang đẩy.
Cơ sở của thiết bị điện cũng đặt sự phát triển của các mô hình khác của Nhà máy ô tô Gorky. Điện áp - 12V. Để có một khởi đầu ổn định trong điều kiện sương giá, chúng tôi đã cung cấp một lò sưởi động cơ thermosiphon đèn trước. Đối với samovyvyagivLocation thêm tời, làm việc trên cất cánh điện.
Các đơn vị năng lượng vẫn giữ nguyên. Nó nằm dưới cabin. Hai lò xo mạnh mẽ chịu trách nhiệm nghiêng chiếc taxi về phía trước để truy cập vào nhà máy điện. Đặc tính kỹ thuật (tốc độ tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v.) không thay đổi kể từ thời điểm mẫu đầu tiên, được thu thập vào năm 1940.
Sau khi vượt qua tất cả các bài kiểm tra, năm 1959, thu được 40 bản. Năm sau, 21 chiếc xe tải khác đã được đưa ra. Trong 61-62 năm, chúng tôi đã thu thập được 8 chiếc xe khác, sau đó việc sản xuất nối tiếp dừng lại. Các nhà lãnh đạo quân sự từ chối vận chuyển đáng tin cậy và mạnh mẽ. Bản sao cuối cùng, nằm trong bảo tàng bọc thép gần Moscow, đã bị phá hủy vào giữa những năm 70.
GAZ-62B và P
Việc phát triển phiên bản với chỉ số "B" bắt đầu vào năm 1956. Các tính năng chính là công thức bánh xe 8x8. Một mẫu được thu thập cho các thử nghiệm truyền động học. Hộp số bốn cấp tiêu chuẩn được trang bị một razdatkoy. Các bánh răng chính của cầu thứ hai và thứ ba nhận được cặp hình nón thông thường. Sau khi vượt qua các thử nghiệm đầu tiên, việc xây dựng như vậy được tuyên bố là không phù hợp.
GAZ-62B là một trong những chiếc đầu tiên trong lịch sử kỹ thuật trong nước nhận được hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tự động. Động cơ GAZ-11 được thay thế bằng GAZ-12, phát triển 94,5 mã lực. Với trọng lượng 4,2 tấn và tải trọng đầy đủ 1,2 nghìn kg ô tô, chiếc xe đạt tốc độ 80 km / h.
Dựa trên phiên bản "B" được xây dựng "P", được dạy bơi. Đối với điều này, nó đã được trang bị một cơ thể dịch chuyển và một ổ trục vít. Không có ứng dụng thực tế của sửa đổi đã được tìm thấy trong quân đội, vì vậy quá trình phát triển đã không tiến xa hơn nguyên mẫu.
Những gì có thể được kết luận?
Xe GAZ-62 - một dự án thú vị của các nhà thiết kế Liên Xô. Mặc dù thiết kế thành công, tất cả các thử nghiệm đã được thông qua và các khuyến nghị tốt, mẫu thứ 62, giống như nhiều phát triển khác của Nhà máy ô tô Gorky, đã không đạt được sản xuất hàng loạt quy mô lớn. Nhiều giải pháp kỹ thuật của dự án này đã được áp dụng trong các sản phẩm tiếp theo của doanh nghiệp.
