Máy bay trực thăng hạng nặng Mi-6: lịch sử sáng tạo, mô tả và đặc điểm

Mi-6 là máy bay trực thăng đa năng hạng nặng của Liên Xô được tạo ra tại Cục thiết kế Mil vào cuối những năm 50. Theo nhiều cách, chiếc xe này có thể được gọi là một dấu hiệu cho Cục thiết kế Mil và cho toàn bộ ngành công nghiệp máy bay trực thăng Liên Xô. Cách bố trí của Mi-6 trở thành cổ điển và sau đó được sử dụng trên các máy bay trực thăng khác của Cục thiết kế Mil. Chính chiếc trực thăng này đã quyết định sự vượt trội của Liên Xô trong lĩnh vực trực thăng hạng nặng trong nhiều năm tới. Truyền thông nước ngoài vào thời điểm đó đã viết rằng người khổng lồ Liên Xô có thể dễ dàng nâng bất kỳ máy bay trực thăng phương Tây nào ở mức đầy tải.

Máy bay trực thăng Mi-6 về đặc tính kỹ thuật của nó (chủ yếu là về khả năng mang theo) tại thời điểm chế tạo nó vượt trội hơn đáng kể so với tất cả các máy tương tự nước ngoài hiện tại và thậm chí cả các máy móc đầy triển vọng. Việc phát triển một cỗ máy như vậy thực sự là một nhiệm vụ rất tham vọng: khi Cục thiết kế Mil bắt đầu thực hiện việc tạo ra Mi-6 với trọng lượng cất cánh hơn bốn mươi tấn, những chiếc xe nước ngoài nặng nhất có khối lượng không quá mười lăm tấn.

Chuyến bay đầu tiên của Mi-6 diễn ra vào ngày 18 tháng 6 năm 1957 và vào năm 1959, việc sản xuất hàng loạt của nó đã bắt đầu tại nhà máy trực thăng ở Rostov. Nó kéo dài đến những năm 1980. Mi-6 được vận hành cho đến năm 2004. Tổng cộng, hơn 930 chiếc máy này đã được sản xuất.

Máy bay trực thăng liên tục được cải tiến, có hơn mười sửa đổi của máy này. Hơn mười kỷ lục thế giới đã được thiết lập trên Mi-6, một số trong số chúng vẫn vượt trội cho đến giữa thập niên 80.

Ở Liên Xô, Mi-6 được khai thác tích cực cả trong lực lượng vũ trang và hàng không dân dụng. Ngoài ra, chiếc trực thăng này đã được xuất khẩu sang Ai Cập, Algeria, Iraq, Syria, Peru, Ba Lan, Việt Nam và Indonesia.

Lịch sử sáng tạo

Việc phát triển thành công và đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng vận tải Mi-4 cho phép nhà thiết kế chính Mily và cấp dưới tin tưởng vào sức mạnh của chính họ và bắt tay vào các dự án thậm chí còn tham vọng hơn. Sau khi phân tích xu hướng phát triển lực lượng mặt đất thời bấy giờ, các chuyên gia phòng thiết kế kết luận rằng giai đoạn tiếp theo trong phát triển chế tạo máy bay trực thăng phải là một cỗ máy có sức chứa ít nhất sáu tấn.

Các nhà thiết kế đã giải thích về sự khó khăn trong nhiệm vụ của họ: trong những năm đó, cả ở Liên Xô và nước ngoài, các nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh hơn 14 tấn, nhưng tất cả đều không thành công.

Công việc trên cỗ máy mới bắt đầu vào năm 1952, nhưng chính thức phát triển chỉ bắt đầu vào ngày 11 tháng 7 năm 1954, sau khi nghị định tương ứng của chính phủ được ban hành. Trong đó, các nhà thiết kế được hướng dẫn tạo ra một chiếc trực thăng với các đặc tính kỹ thuật sau: tốc độ - 300-350 km / h, trần - 6 nghìn mét, khả năng mang theo - 6 tấn (8 tấn khi quá tải).

Các thử nghiệm nhà nước của máy bay trực thăng mới đã bắt đầu vào năm 1957.

Ban đầu, nhiều câu hỏi là về cách bố trí của cỗ máy tương lai. Hầu hết các chuyên gia thời đó không tin rằng một chiếc trực thăng hạng nặng có thể được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt. Tuy nhiên, Miles thích nó cho máy bay trực thăng mới của mình. Để làm điều này, cần phải trang bị cho máy một cánh quạt có đường kính chưa từng thấy trước đây - hơn ba mươi mét.

Trong giai đoạn này, Hoa Kỳ đã liên kết sự gia tăng công suất mang theo máy bay trực thăng với việc cải tiến hơn nữa động cơ pít-tông, nhưng các kỹ sư Liên Xô kết luận rằng sẽ sử dụng động cơ tua-bin khí cho máy mới tốt hơn. Trên trực thăng, họ dự định lắp đặt động cơ TV-2F và P. A. Solovyev đã tham gia vào việc tinh chỉnh nó.

Thiết kế phác thảo của máy bay trực thăng đã được phê duyệt vào tháng 6 năm 1955. Sau đó, việc xây dựng nguyên mẫu bắt đầu. Cô nhận được chỉ định Mi-6. Ngày 18 tháng 6 năm 1957 lần đầu tiên một chiếc trực thăng hạng nặng mới cất cánh. Ngày 30 tháng 10 năm 1957 Mi-6 nâng hàng hóa 12 tấn lên độ cao 2432 mét. Thành tích này là một cảm giác thế giới và nhân đôi thành tích của trực thăng chở hàng S-56 của Mỹ.

Năm 1959, việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng mới được thành lập tại nhà máy Rostov số 168, nơi nó tiếp tục cho đến năm 1980.

Điều này không có nghĩa là sự phát triển của máy mới đã nhanh chóng và trơn tru. Mi-6 thực sự là một máy bay trực thăng độc đáo không có tương tự trước đây. Do đó, những sai sót và khiếm khuyết trong xe đủ. Sau giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, rõ ràng máy bay trực thăng không đạt được các đặc điểm do khách hàng chỉ định. Có sự thiếu hụt về tốc độ, độ cao và phạm vi bay, mặc dù trọng tải của Mi-6 vượt quá lời khen ngợi.

Hầu hết các vấn đề là với cánh quạt chính và cánh quạt đuôi. Các nhà phát triển đã đề xuất một thiết kế mới về cơ bản của các cánh quạt: các phần không được kết nối với nhau được gắn vào thanh kim loại. Điều này giúp giảm đáng kể tải trọng tại tổng uốn của lưỡi dao.

Sự phát triển của cánh quạt đuôi mới, được làm bằng gỗ delta, giúp tăng tốc độ của trực thăng lên 270 km / h.

Khá nhiều thời gian và công sức đã dành cho việc làm lại động cơ cánh quạt D-25V.

Các thử nghiệm nhà nước của Mi-6 chỉ được hoàn thành vào năm 1962, trong khi những chiếc trực thăng này từ lâu đã được sử dụng trong các đơn vị chiến đấu. Và tôi phải nói rằng hoạt động đi kèm với những khó khăn đáng kể. Vào thời điểm đó, chiếc xe vẫn còn rất "thô". Không phải không có tai nạn và thảm họa.

Năm 1960, đối với Mi-6, các cánh quạt mới với lõi tổ ong đã được phát triển. Ngành công nghiệp Liên Xô rất khó để làm chủ công nghệ mới này cho nó. Lưỡi dao mới cho phép tăng đáng kể tốc độ, phạm vi và trần xe. Cuộc sống của họ cũng được tăng lên đáng kể (lên tới 500 giờ).

Năm 1964, việc giao hàng xuất khẩu đầu tiên của Mi-6 bắt đầu. Ở Liên Xô, máy bay trực thăng này được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc gia: như một phương tiện chở hàng hóa và hành khách, một máy bay trực thăng cứu thương, trong các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và dập tắt đám cháy. Vào cuối những năm 50, hệ thống tên lửa di động Luna đã được quân đội Liên Xô thông qua, Mi-6 được sử dụng để chuyển giao.

Theo thời gian, nhiều sửa đổi của Mi-6 đã được phát triển cho quân đội: máy bay trực thăng chống ngầm, trung tâm chỉ huy không quân, tàu chở dầu và máy bay trực thăng gây nhiễu điện tử.

Trong những năm 1960, không một cuộc tập trận quy mô lớn nào của các lực lượng vũ trang Liên Xô đã hoàn thành mà không sử dụng Mi-6.

Máy bay trực thăng này không được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ bộ gõ, nhưng một phiên bản thử nghiệm của máy với tên lửa trên giá treo bên ngoài đã được tạo ra. Mi-6 đã tham gia vào một số cuộc xung đột, nhưng chức năng chính của nó vẫn là vận chuyển. Mi-6 tham gia Chiến tranh Việt Nam, được sử dụng ở Trung Đông, quân đội Liên Xô đã sử dụng máy bay trực thăng này ở Afghanistan. Cuộc xung đột cuối cùng mà Mi-6 phải tham gia là chiến dịch Chechen. Những chiếc trực thăng này đã mang đạn dược và nhiên liệu ra rìa trước, sơ tán những chiến binh bị thương và chết.

Các tai nạn và thảm họa xảy ra với Mi-6 có mối liên hệ mật thiết với yếu tố con người - chiếc máy Six Six hóa ra là một cỗ máy khá đáng tin cậy. Năm 1996, một vụ tai nạn máy bay trực thăng đã xảy ra ở Vùng Leningrad, sau đó các chuyến bay Mi-6 bị đình chỉ vĩnh viễn. Các chuyến bay của phương tiện này cuối cùng đã bị cấm chỉ trong năm 2002, và đơn đặt hàng này không liên quan đến việc sử dụng Mi-6 ở Bắc Kavkaz. Sự kết thúc chính thức của hoạt động trực thăng ở Nga là năm 2004, mặc dù ở các nước khác việc sử dụng trực thăng vẫn tiếp tục.

Mô tả

Máy bay trực thăng Mi-6 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với cánh, một cánh quạt chính và một đuôi, hai động cơ tua-bin khí và khung gầm ba vòng.

Mi-6 có thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại với buồng lái đặt ở mũi. Buồng lái phía trước được thiết kế cho hoa tiêu, một ở giữa dành cho hai phi công, và phía sau là dành cho người điều khiển vô tuyến và kỹ sư máy bay.

Phần chính của thân máy bay là một cabin chở hàng, có thể tích 80 mét khối. Ở phần phía sau của nó có một hầm hàng với một cái thang và nắp mở ra hai bên. Máy bay trực thăng có thể chở hàng hóa nặng tới 12 tấn hoặc 65 hành khách, được đặt trên ghế gấp. Trong trường hợp khẩn cấp, chiếc xe có thể đưa lên tàu 150 người. Khoang chở hàng có sàn được gia cố với các nút neo, cho phép máy bay trực thăng mang theo thiết bị hạng nặng.

Đuôi xe có cấu trúc bán nguyên khối với bộ ổn định và kết thúc bằng chùm kết thúc.

Mi-6 có cánh, bao gồm một phần trung tâm và bảng điều khiển loại.

Khung gầm máy bay trực thăng là một chiếc xe ba bánh không thể thu vào với bánh xe phía trước. Có một sự hỗ trợ về sự bùng nổ đuôi. Mi-6 có thể cất cánh và hạ cánh theo chiều dọc và trên máy bay.

Mi-6 được trang bị một cánh quạt năm cánh, nghiêng về phía trước 5 °. Việc gắn các lưỡi dao có bản lề, có giảm chấn thủy lực. Các lưỡi dao được trang bị hệ thống chống đóng băng. Cánh quạt đuôi có bốn lưỡi được làm từ gỗ delta.

Nhà máy điện Mi-6 là hai tuabin GTD-25V với tuabin hai tầng miễn phí. Các động cơ được gắn trên thân máy bay trong một fairing đặc biệt.

Nhiên liệu được đặt trong 11 thùng mềm với tổng thể tích 3250l. Có thể lắp đặt các xe tăng và xe tăng bổ sung trong cabin chở hàng.

Trực thăng được trang bị hai hệ thống thủy lực: sơ cấp và thứ cấp. Hệ thống phụ trợ điều khiển cần gạt nước, mở cửa khoang hàng, hạ thấp và nâng thang.

Trên các sửa đổi quân sự của Mi-6 trong mũi đã được cài đặt súng máy 12,7 mm.

Đặc điểm