GAZ-55 là một chiếc xe cứu thương do Liên Xô sản xuất được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1938 đến 1950. Trong ngành công nghiệp quân sự được biết đến dưới biểu tượng M-55. Tập hợp trên cơ sở GAZ-MM hoặc GAZ-MM-B. Trong 12 năm, các nhà thiết kế đã thu thập được hơn 12 nghìn bản.
Thông tin chung về GAZ-55
Một mô hình vận chuyển y tế mới đã được phát triển do không phù hợp sử dụng trong điều kiện chiến đấu của GAZ-AA và ZIS-5. Họ đã thực hiện tốt trong lĩnh vực dân sự, nhưng ở phía trước cho thấy kết quả không đạt yêu cầu. Năm 1938, việc tạo ra một thế hệ bản vẽ xe cứu thương mới đã được hoàn thành.
Sau khi Thế chiến II bắt đầu, lãnh đạo nước này đã quyết định đơn giản hóa việc thiết kế chiếc xe để tiết kiệm tài nguyên và tăng tốc quá trình lắp ráp. Tấm chắn bùn phía trước và tấm chắn bùn phía sau đã ngừng chế tạo bằng công nghệ ép đùn, thay vào đó, tấm phẳng được sử dụng trong sản xuất. Đèn pha phía trước bên phải và phanh trước bị bãi bỏ. Thiết bị của bộ giảm âm được chế tạo đơn giản hơn, giảm xóc thủy lực được tháo ra khỏi hệ thống treo sau, thay thế chúng bằng loại tiêu chuẩn.
GAZ-55 đã đi đầu về chất lượng di chuyển của các xe tải khác được sử dụng để đưa những người lính bị thương ra khỏi chiến trường. Trên mặt đất xe tự tin di chuyển, không nhảy. Việc không có rung lắc và tích tụ là một điều kiện quan trọng để vận chuyển những người bị thương nặng. Trong tất cả thời gian hoạt động, kỹ thuật đã cứu sống hàng ngàn người.
Việc sản xuất hàng loạt đã bị dừng lại vào năm 1950, khi sự phát triển của một thế hệ mới, GAZ-653, dựa trên khung gầm vận chuyển xe tải GAZ-51, đã hoàn thành. Theo tài liệu chính thức, trong 12 năm, công ty đã sản xuất 12.044 bản. Trong thời đại của chúng ta, không có máy móc nào còn sót lại của mô hình này. Một số người nhầm lẫn GAZ-55 với GAZ-A, được đặt trong Bảo tàng Moscow trên đồi Poklonskaya.
Thiết kế GAZ-55
Thông số kỹ thuật:
- Bố trí - dẫn động cầu sau;
- Công thức bánh xe - 4x2;
- Chiều dài - 5,4 m;
- Chiều rộng - 2 m;
- Chiều cao - 2,3 m;
- Chiều dài cơ sở - 3,3 m;
- Giải phóng mặt bằng - 20 cm;
- Thể tích của nhà máy điện - 3,28 l;
- Công suất - 50 mã lực;
- Tốc độ tối đa là 50 km / h.
Khung bên thang được làm bằng công nghệ dập. Để phía trước của khung nhà máy điện buộc chặt. Động cơ xăng, bao gồm bốn xi lanh, có cấu trúc thẳng hàng. Thể tích làm việc là 3,28 lít, và công suất tối đa đạt được là 2,8 nghìn vòng quay và là 50 mã lực. Động cơ làm việc cùng với hộp số tay bốn tốc độ (ba bánh trước, một bánh sau).
Để làm mát, nhà máy điện trả lời bộ tản nhiệt nước, đặt trước mặt cô. Bình xăng được đặt phía sau ngư lôi trên đầu gối của hành khách. Một thiết bị như vậy cung cấp xăng tự chảy cho bộ chế hòa khí. Động cơ đã được khởi động bởi khởi động điện. Thiết bị điện hoạt động ở điện áp sáu volt. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc lên 70 km / h, trong 40-50 của thế kỷ trước được coi là một chỉ số tốt.
Theo truyền thống, các trục sau và trước được gắn vào khung. Để cố định trục trước, một lò xo bán elip ngang và một cặp giảm xóc thủy lực đòn bẩy của hành động đơn phương đã được sử dụng. Hai lò xo dọc loại đúc hẫng đã được sử dụng để buộc chặt trục sau vào cấu trúc khung.
Trong thiết bị của trục sau bao gồm bánh răng chính, được tích hợp vào công việc của hộp số với trục chân vịt. Trục lái nhận được một cấu trúc phức tạp: nó được lắp đặt trong một đường ống và được gắn chặt vào vỏ hộp số chính.
Các trục có bánh xe khác nhau. Chuyển tiếp, lốp cao su 6.512020 đã được cài đặt, và bánh xe đôi kiểu đĩa lùi với lốp cao su có cùng kích thước. Hệ thống phanh cơ hoạt động trên tất cả các bánh xe (trước khi bắt đầu Thế chiến thứ hai). Các cơ sở của ổ đĩa cáp làm việc. Ngoài ra còn có một phanh tay chặn các bánh xe trục sau.
Khung thân làm bằng gỗ. Bên ngoài, nó được cắt bằng thép tấm, và nội thất được lắp ráp từ các tấm gỗ dán. Khu vực của tài xế được ngăn cách với khoang vệ sinh bằng vách ngăn. Các cabin được làm nóng với ống xả. Để chuyển đổi nhiệt từ họ sử dụng hai lò sưởi. Họ ở trên sàn và ngụy trang thành cửa hàng. Để duy trì không khí trong lành bên trong cơ thể, phi hành đoàn đã sử dụng hệ thống thông gió. Nó bao gồm ba người hâm mộ: hai người đang vẽ trên không, một người đang kéo. Các fan đã ở trên mái nhà. Cấu trúc đường dài có thể chứa tới ba binh sĩ bị thương.
Để chiếu sáng con đường trong bóng tối, người lái xe đã sử dụng một cặp đèn pha điện (sau khi bắt đầu Thế chiến thứ hai chỉ còn một chiếc). Chúng, cùng với sừng, được gắn vào một chùm được lắp đặt giữa các cánh trước. Để làm sạch kính chắn gió khỏi bụi bẩn và mưa, tài xế đã sử dụng một cần gạt nước. Nó được kết nối với một ống dẫn đến ống góp của bộ chế hòa khí, do đó ổ đĩa chân không được kích hoạt và cần gạt nước được đưa đến tình trạng hoạt động.
Cản trước được xây dựng từ hai dầm thép. Anh đối phó với nhiệm vụ bảo vệ các phương tiện khỏi thiệt hại nhỏ. Gương chiếu hậu được lắp đặt trên giá bên trái của cabin. Để đơn giản hóa các nhà thiết kế hạ cánh đã thêm các bước vào thiết bị, đó là một thiết kế duy nhất có cánh trước.
GAZ-55, được sử dụng trong y học dân sự, được sơn màu trắng, xám và cát. Đối với ngành công nghiệp quân sự, cơ thể được phủ một lớp sơn đặc biệt có màu bảo vệ. Phía trên cabin trên mái nhà là một chiếc đèn lồng báo hiệu với một cây thánh giá. Anh ta được bật trong những chuyến đi khẩn cấp để những người lái xe ô tô sắp tới nhường đường.
Trong cabin của chiếc xe phía trước người lái là một bảng điều khiển, bao gồm đồng hồ đo nhiên liệu quang, ampe kế và đồng hồ tốc độ. Ở bên trái của bảng điều khiển được đặt khóa đánh lửa. Chiếu sáng bên ngoài của các chỉ số là một bóng đèn nhỏ nằm ở đỉnh của tấm khiên.
Cơ sở của hệ thống lái là một con sâu ảm đạm và một con lăn đôi. Tỷ số truyền của cơ cấu lái là 16,6. Nút còi và công tắc đèn được đặt ở trung tâm của vô lăng bốn chấu.
Đằng sau tay lái, các kỹ sư đặt hai đòn bẩy. Người đầu tiên chịu trách nhiệm điều chỉnh thời điểm đánh lửa, và lần thứ hai để sửa vị trí bướm ga của bộ chế hòa khí. Ngay phía trên bàn đạp ga đã cài đặt một bộ kích hoạt đặc biệt mà người lái xe đã sử dụng để khởi động động cơ. Đối với bàn chân phải, tài xế đã hỗ trợ đặc biệt để tăng sự thoải mái trong điều kiện làm việc.
Những gì có thể được kết luận về GAZ-55?
Chiếc xe GAZ-55 đã trải qua toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cung cấp sự hỗ trợ tuyệt vời cho quân đội Liên Xô. Những người lính bị thương phải được đưa ra khỏi cuộc không kích, tấn công xe tăng và các điểm nóng khác. Những ưu điểm chính của mẫu thứ 55 bao gồm:
- Thiết kế đơn giản và đáng tin cậy;
- Nguồn dự trữ cao của các đơn vị kỹ thuật chính;
- Điều kiện làm việc thoải mái (lên đến các phiên bản đơn giản hóa của thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai);
- Độ thấm cao;
- Hiệu suất tốt.
Nhược điểm chính là thiếu phụ tùng và dụng cụ để sửa chữa trên tàu vận tải. Các nhà thiết kế đã hy sinh chúng để ủng hộ việc mở rộng khoang vệ sinh để tăng tải tối đa cho thương binh. Mặc dù vậy, trong trường hợp sự cố, có thể thực hiện công việc sửa chữa vận hành ở khu định cư gần nhất.
