BA-64 được sản xuất trong Thế chiến thứ hai. Thuộc lớp xe bọc thép chở khách. Cơ sở của việc vận chuyển là khung gầm GAZ-64 và các giải pháp công nghệ của xe bọc thép của Đức, mà nước ta được thừa hưởng như những chiếc cúp.
BA-64 đã giúp các binh sĩ trong các hoạt động trinh sát và hỗ trợ bộ binh trong cuộc tấn công. Cũng có thể đuổi theo kẻ thù trên đường. Khi chiến tranh kết thúc, tàu sân bay bọc thép được sử dụng trong các cơ sở giáo dục. Với vũ khí bị loại bỏ vào năm 1946. Xuất khẩu sang các quốc gia đồng minh đã được thực hiện.
Lịch sử chế tạo xe bọc thép BA-64
Vào ngày 17 tháng 7 năm 1941, quản lý của Nhà máy ô tô Gorky đã ủy quyền cho phòng thiết kế bắt đầu thiết kế một chiếc xe bọc thép chở khách mới. Người đứng đầu bổ nhiệm V.A. Gracheva Các nhà thiết kế đã lên kế hoạch chuyển BA-20 sang khung gầm mới. Ý tưởng đã bị từ bỏ vì lớp giáp bảo vệ của phương tiện giao thông cũ không đáp ứng yêu cầu hiện đại. Một dự án mới đã được phát triển để mắt đến các nguyên mẫu trước chiến tranh, cũng như các bản vẽ của chiếc xe bọc thép Đức bị bắt.
Tên ban đầu là 64-B. Ban quản lý đặt ra nhiệm vụ phát triển một chiếc xe ngắn sao cho chiều dài của thân tàu được nhô ra tối thiểu ngoài khung. Điều này dẫn đến việc nén các thiết bị nội bộ. Xe nhẹ với khả năng cơ động cao được lên kế hoạch sử dụng trong nhiều hoạt động phòng thủ và tấn công. Một sự đổi mới trong sự phát triển là sự ra đời của sự khác biệt rõ rệt về bảo vệ áo giáp.
Quân đoàn được đặt tên GAZ-125. Các kỹ sư giỏi nhất của doanh nghiệp Gorky đã tham gia vào sự phát triển của nó. Vào giữa tháng 10, các nhà thiết kế đã trình bày hai loại bố cục. Sau đó, chúng tôi đã tham gia vào việc điều chỉnh khung gầm GAZ-64 dưới chiếc xe bọc thép. Các thành phần đầu tiên nhận được một chỉ số 64-E, và sau đó là 64-G. Quân đoàn hoàn thành đã được chứng minh vào cuối tháng 11 năm 1941.
Nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp vào đầu tháng 1 năm 1942. Cùng ngày, thiết bị đã tổ chức cuộc đua đầu tiên. Trong quá trình đó, họ đã tìm thấy nhược điểm duy nhất - độ bền thấp của hệ thống treo. Vào ngày hôm sau, các lỗ hổng đã được loại bỏ, sau đó họ cho thấy mẫu đã hoàn thành cho lãnh đạo quân đội.
Các thử nghiệm vận chuyển kéo dài đến giữa tháng Hai. Phải mất rất nhiều thời gian để hoàn thành việc đình chỉ, vì với mỗi thử nghiệm, nó đã thất bại. Vào ngày 17 tháng 2, một cuộc biểu tình chung đã được tổ chức tại Moscow, tại đó kỹ thuật viên được đặt tên cuối cùng - BA-64. Ngày 14 tháng 3 đã ban hành quyết định áp dụng xe bọc thép.
Thi công BA-64
Quân đoàn và Tháp
Bảo vệ chống đạn được thực hiện bởi loại khác biệt. Đối với việc lắp ráp vỏ tàu bọc thép được sử dụng các tấm thép bọc thép cuộn. Giữa họ được kết nối bằng hàn. Độ dày của tấm phụ thuộc vào vị trí và năm sản xuất của máy. Tất cả các bộ phận có độ dốc ít nhất 30 độ.
Tấm nghiêng khác nhau được thực hiện cho một lý do. Tính năng thiết kế này cung cấp mức độ an ninh gia tăng từ đạn súng trường và đạn xuyên giáp ở các khoảng cách khác nhau. Trong một sửa đổi được cải thiện với chỉ số của B Biên, loại thép 77 đã được sử dụng. Điều này giúp cải thiện khả năng chống đạn. Trong các tấm thấp hơn được đặt hai cửa hầm với sự giúp đỡ của phi hành đoàn đang tải và dỡ hàng. Thuyền trưởng cũng có thể sử dụng tháp cho việc này.
Tháp là một kim tự tháp cắt ngắn với tám mặt. Góc của các bức tường - 30 độ. Độ dày tấm trên các mô hình đầu tiên - 9 mm, trong tương lai tăng lên 10 mm. Bàn xoay cung cấp vòng quay của tháp. Trên các bản sao năm ngoái, các con lăn hỗ trợ được gắn vào mái nhà để cải thiện sự ổn định của tòa tháp. Thuyền trưởng có thể cố định vị trí bằng kẹp thủ công. Đỉnh được mở. Gói bao gồm một lều tặng để bảo vệ chống mưa.
Vũ khí
Vũ khí chính là súng máy DT-29. Hướng dẫn dọc được cung cấp bởi tháp pháo. Để ngắm ngang, toàn bộ tháp pháo phải được quay. Khi khai hỏa, mũi tên bảo vệ tấm giáp phía trước, trong đó khẩu súng được chế tạo cho súng. Từ đó, súng máy có thể được lấy ra để bắn vào các mục tiêu trên không. Có khả năng loại bỏ hoàn toàn vũ khí để sử dụng bên ngoài vận chuyển.
Tầm nhìn quang học cho phép bắn trúng mục tiêu mặt đất ở khoảng cách lên tới 1.500 mét. Cơ chế quan sát có một số chế độ điều chỉnh, mỗi chế độ tương ứng với một khoảng cách bắn nhất định. Việc nhắm mục tiêu trên không được thực hiện bằng cơ chế quan sát vòng. Khoảng cách tối đa của thất bại bằng đường hàng không là 500 mét. Vũ khí bổ sung bao gồm lựu đạn F-1 và súng của các thành viên phi hành đoàn.
Quan sát và giao tiếp
Tấm phía trước được trang bị một cửa hầm thông qua đó người lái xe có thể xem địa hình. Một thiết bị xem đặc biệt đã được anh ta sử dụng để xem xét trong các hoạt động chiến đấu. Kính an toàn Triplex chịu được một viên đạn. Cũng cung cấp chốt bọc thép. Trong bản sửa đổi, trình điều khiển 64B cung cấp các cửa hầm có van bọc thép. Nhờ anh, anh có được cái nhìn tổng quan về các mặt.
Thuyền trưởng đã kiểm tra khu vực thông qua đỉnh tháp mở hoặc vòng tay lấy súng máy. Ở hai bên của tháp có các khe được bảo vệ bởi kính triplex và cửa chớp. Trong 64B, kính triplex đã được thay thế bằng các thiết bị kính tiềm vọng.
Hầu hết các bản sao không có phương tiện liên lạc. Một số xe ô tô đã nhận được đài phát thanh RB-64-142200 hoặc 12OXIP. BA-64B đã cải thiện chất lượng thông tin liên lạc nhờ việc lắp đặt đài phát thanh 12OXNETerl. Phạm vi liên lạc trong khi đỗ xe - 8-15 km (tùy thuộc vào điều kiện địa hình), trong khi lái xe - lên đến 4 km.
Khoang động cơ
Dưới mui xe là động cơ chế hòa khí GAZ-MM, có bốn xi-lanh. Làm mát được thực hiện với một hệ thống chất lỏng. Với 2,8 nghìn vòng quay đạt công suất tối đa - 50 mã lực. Việc thay đổi nhà máy điện cho phép sử dụng xăng và dầu cấp thấp (nếu cần thiết). Dung tích bình xăng - 90 lít. Để sửa đổi 64B đã cải thiện thiết kế bộ chế hòa khí và động cơ. Công suất tăng lên 54 mã lực với cùng số vòng quay.
Ly hợp khô bao gồm một đĩa đơn. Hộp số tay có bốn tốc độ tiến và một tốc độ phía sau. Chiếc xe BA-64 được trang bị razdatkoy với một bước. Với nó, trục trước đã bị vô hiệu hóa. Cầu nối với razdatkoy bằng hai trục truyền động. Chiến tranh thế giới thứ hai đòi hỏi một thiết kế truyền dẫn đơn giản và đáng tin cậy, mà các kỹ sư đã đối phó. Vào đầu năm 1943, một cơ chế đã được thêm vào thiết bị, loại trừ khả năng chuyển đổi đồng thời ở tốc độ đầu tiên và phía sau.
Hodovka
Công thức bánh xe 4x4 xác định một mức độ cao của địa hình. Hai lò xo hình elip và giảm xóc thủy lực (có sẵn trên mỗi bánh xe) là cơ sở của hệ thống treo trước. Các kỹ sư đã lắp đặt lò xo bán elip và hai giảm xóc thủy lực ở hệ thống treo sau. Để tăng tính ổn định, một chất ổn định loại xoắn được thêm vào. Đầu năm 1943, hệ thống treo trước được trang bị thêm hai giảm xóc, và cũng tăng cường độ của lò xo.
Trong các nhà thiết kế BA-64B đã mở rộng đường đua. Điều này đã dẫn đến khả năng phục hồi được cải thiện. Do đó, bộ ổn định đã bị loại khỏi thiết kế. Năm 1944, sau khi làm việc toàn diện, sức mạnh của toàn bộ hodovka đã được tăng lên.
Thao tác được thực hiện bằng cách điều khiển các bánh trước bằng cơ chế lái. Nó bao gồm một ổ giun globoidal và một con lăn đôi. Phanh được thực hiện với chi phí của các khối trên tất cả các bánh xe. Trong các hoạt động quân sự, lốp chống đạn đầy bọt biển đã được sử dụng. Nhược điểm của tùy chọn này là tốc độ tối đa thấp (40 km / h). Lốp khí nén được sử dụng khi không có mối đe dọa hành động quân sự.
Sửa đổi BA-64
Chiếc xe bọc thép BA-64 hóa ra là một sự phát triển tuyệt vời, vì vậy một số sửa đổi đã được lắp ráp dựa trên nó. Chúng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Phổ biến nhất là:
- 64B là phiên bản cải tiến của phiên bản gốc. Nó dựa trên các quyết định xây dựng của GAZ-67;
- BASH-646 - sửa đổi nhân viên. Tùy thuộc vào nhiệm vụ, các loại vỏ bọc thép khác nhau đã được sử dụng;
- Súng máy 64D - DT-29 được thay thế bằng DShK. Trong một số bản vẽ, mô hình có ký hiệu "64DChK";
- 64E là một biến thể với thân hình lớn hơn, có sức chứa một đội lên tới sáu người;
- 6487 và 64Г - sửa đổi cho ngành đường sắt. Xe di chuyển trên đường ray;
- BA-643 là một mô hình khái niệm của một chiếc xe trượt tuyết bán theo dõi.
GAZ đã sản xuất tàu sân bay bọc thép này từ năm 1942 đến năm 1945. Trong thời gian này, có tính đến tất cả các giống, 9.110 bản đã được sản xuất.
Những gì có thể được kết luận?
BA-64, mặc dù thời gian sản xuất nối tiếp ngắn, có một lịch sử phong phú. Ông đóng một vai trò khá lớn trong chiến thắng của Liên Xô trong Thế chiến II. Xe được bảo quản tốt có thể được xem trong Điện Kremlin Nizhny Novgorod. Một số bản vẽ kỹ thuật vẫn được lưu giữ trong kho lưu trữ của Nhà máy ô tô Gorky.
Xe bọc thép hạng nhẹ BA-64B 1942
Thông số kỹ thuật
- Năm phát hành: 1942-1946.
- Tổng cộng: 5209 chiếc.
- Nhà sản xuất: Nhà máy ô tô Gorky.
- Nhà phát triển: Phòng thiết kế của nhà máy ô tô Gorky.
- Sử dụng chiến đấu: Thế chiến II.
- Trọng lượng chiến đấu: 2,42 tấn.
- Phi hành đoàn: 2 người.
- Kích thước: chiều dài - 3660 mm, chiều rộng - 1680 mm, chiều cao - 1850 mm, khoảng hở - 235 mm.
- Vũ khí trang bị: súng máy 7.62 mm DT (đạn - 1280 viên đạn).
- Độ dày lớp giáp: 6-15 mm.
- Động cơ: GAZ-M1. Loại - 4 xi-lanh, bộ chế hòa khí, công suất - 50 hp
- Tốc độ tối đa: 80 km / h.
- Du lịch trên đường cao tốc: 250-450 km.
- Vượt qua chướng ngại vật: tường - 0,4 m, mương - 0,5 m.
Được tạo ra trên cơ sở khung gầm của xe bọc thép BA-64. Kết quả của quá trình hiện đại hóa, chiếc xe chiến đấu bắt đầu sở hữu khả năng chống tái tăng cường. BA-64B được thiết kế để giải quyết các vấn đề về chỉ huy tình báo, thông tin liên lạc, đoàn xe hộ tống.
