Airbus A350 - Tổng quan về máy bay đường dài thân rộng

Airbus A350 là máy bay chở khách đường dài thân rộng được Airbus phát triển vào năm 2013.

Tổng quan về salon và cách bố trí của những nơi tốt nhất

Khoang hành khách của Airbus A350 thường có sức chứa 314 người với bố cục ba hạng (hạng nhất, hạng thương gia và hạng phổ thông) hoặc 366 với bố cục hai hạng (hạng thương gia và hạng phổ thông). Phiên bản A350 với bố cục hai hạng phổ biến hơn giữa các hãng hàng không toàn cầu, vì vậy chúng tôi sẽ tập trung vào nó một cách chi tiết.

Hạng thương gia được đặt trong khoang hành khách của Airbus A350. Thông thường, ghế hạng thương gia được xếp hạng với các số từ 1 đến 12 (như thể hiện trong sơ đồ khoang hành khách của máy bay). Có 2 lối đi khá rộng và những chiếc ghế được sắp xếp theo sơ đồ "1-2-1". Hạng thương gia có chỗ ngồi mềm mại và thoải mái, chủ yếu nằm ở một góc, cung cấp nhiều chỗ để chân hơn và khả năng mở rộng ghế theo cách thuận tiện cho hành khách nghỉ ngơi tốt trong suốt chuyến bay. Trong một số mô hình ghế máy bay có thể được mở rộng 180 độ, cho phép bạn biến chúng thành những chiếc giường thoải mái. Hành khách hạng thương gia được cung cấp một thực đơn ngon miệng với nhiều lựa chọn các món ăn và đồ uống. Ngoài ra, các địa điểm được trang bị hệ thống giải trí đa phương tiện, cho phép làm sáng thời gian trong chuyến bay.

Tất nhiên, ghế hạng thương gia là nơi tốt nhất trong Air350 A350. Tuy nhiên, đối với một số nơi có những bất tiện nhất định. Trước hết, nó liên quan đến các địa điểm nằm ở hàng 1 và 12 (theo sơ đồ). Chúng được đặt gần nhà vệ sinh và phòng tiện ích của tàu, đây có thể là một vấn đề nghiêm trọng đối với những hành khách muốn thư giãn trong chuyến bay. Việc hành khách và tiếp viên đi bộ liên tục qua những nơi này, âm thanh của những cánh cửa đóng mở có thể gây trở ngại nghiêm trọng cho sự nghỉ ngơi yên bình và cuối cùng, thậm chí làm hỏng toàn bộ ấn tượng của chuyến bay. Cũng đáng bổ sung rằng ánh sáng gần các phòng vệ sinh, theo quy định, không tắt vào ban đêm, vì vậy khi đặt vé cho các địa điểm hạng thương gia, bạn chắc chắn nên tính đến các tính năng này.

Đằng sau lớp học kinh doanh là một phòng chờ hạng phổ thông. Vị trí của nó được đặt trong các hàng với số từ 13 đến 41 (theo sơ đồ). Cabin hạng phổ thông có hai lối đi, hẹp hơn một chút so với khoang hạng thương gia và ở một số nơi nằm trong sơ đồ 3-3-3. Ghế bành hạng phổ thông mềm mại, thoải mái, được trang bị tay vịn thoải mái và có thể tựa lưng ở một góc nhất định. Khoảng cách giữa các ghế đạt tiêu chuẩn quốc tế và thường là khoảng 80 cm.

Khoang tốt nhất trong khoang hạng phổ thông dành cho Airbus A350 là ghế ngồi ở hàng thứ 13. Sự thuận tiện và lợi thế của chúng được giải thích bởi thực tế là chúng được đặt trực tiếp bên cạnh phân vùng ngăn cách cabin hạng thương gia với hạng phổ thông. Điều này có nghĩa là có nhiều chỗ để chân hơn, và không ai sẽ nghiêng lưng ghế phía trước, do đó hạn chế nơi này. Ngoài ra, với lợi thế rõ ràng của những nơi này có thể được quy cho thực tế là, theo quy luật, khoảng cách thực phẩm bắt đầu với họ, và do đó, hành khách ở đây có nhiều lựa chọn món ăn và đồ uống nhất. Tuy nhiên, những nơi này có chi tiết cụ thể của riêng họ. Vì vậy, có những thiết bị đặc biệt dành cho trẻ sơ sinh, để hành khách có trẻ em, rất có thể, sẽ bay chính xác ở những nơi này. Thực tế này có nghĩa là chỗ ngồi của hàng thứ mười ba không được khuyến nghị cho những người muốn thư giãn trong suốt chuyến bay hoặc cho những người không chịu được tiếng khóc hay khóc của trẻ em.

Ngoài ra, trong số những người giỏi nhất trong hạng phổ thông sẽ có những vị trí nằm ở hàng thứ 14 và được đánh dấu bằng chữ C và G (theo sơ đồ). Không có chỗ nào ở phía trước họ, không ai có thể gập lưng ghế, và, một lần nữa, những nơi này nằm gần lối vào tầng lớp kinh tế, do đó sự lựa chọn thực phẩm và đồ uống sẽ được cung cấp. Các hàng ghế 26, nằm trong phần thứ hai của cabin hạng phổ thông, cũng rất thoải mái, có nghĩa là có nhiều chỗ để chân.

Không phải là tốt nhất trong máy bay hạng phổ thông Airbus A350 là những nơi nằm trong hàng 25, 40 và 41. Gần nhà vệ sinh và phòng tiện ích có thể gây ra hàng đợi thường xuyên gần những nơi này, giao thông ồn ào và bận rộn, và thậm chí vào ban đêm. Hành khách chiếm ghế ở hàng thứ 40, liền kề lối đi, đôi khi cảm thấy khó chịu: với sự di chuyển liên tục, hành khách cố gắng vô tình bắt hoặc chạm vào họ. Địa điểm 41 loạt mạnh dạn gọi là tồi tệ nhất trong toàn bộ máy bay vì lý do tương tự. Trên đó, có mùi khó chịu từ nhà vệ sinh, tiếng nước rửa, cũng như ngột ngạt. Cũng cần lưu ý rằng chỗ ngồi của 41 hàng không được khuyến nghị cho những người có bộ máy tiền đình yếu - ở đây, tầm nhìn qua các cửa sổ bị hạn chế rất nghiêm trọng, vì hàng này chỉ diễn ra ở giữa hai đường chuyền.

Lịch sử sáng tạo

Cuộc cạnh tranh giữa Airbus và Boeing từ lâu đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn và được biết đến ngày nay, có lẽ, với tất cả những người đam mê hàng không. Trong lịch sử, máy bay Airbus được thiết kế để tạo ra sự cạnh tranh tốt cho máy bay Boeing và ngược lại.

Lịch sử tạo ra Airbus A350 bắt đầu vào năm 2005, khi Boeing tuyên bố phát triển Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner), được cho là đối thủ nặng ký với máy bay Airbus do hoạt động kinh tế hơn. Các hãng hàng không khai thác các máy bay quan tâm của Airbus đã coi thông báo này là một thách thức và đã cố gắng hết sức để đồng ý với Airbus Industrie về việc tạo ra một máy bay chở khách thân rộng mới, sẽ còn kinh tế hơn khi vận hành, để tạo ra sự cạnh tranh cho chiếc Boeing 787 Dreamliner chưa được sản xuất thương mại.

Ban đầu, Air350 A350 được hình thành để thay thế cho Airbus A330 và Airbus A340. Cần lưu ý rằng trên thực tế các mô hình đầu tiên của máy bay mới đã được triển khai trên cơ sở của A330, nhưng với thiết kế được cải tiến và thoải mái hơn. Tuy nhiên, các khách hàng tiềm năng không cần một sửa đổi mới của A330, vì vậy mối quan tâm của Airbus đã buộc phải tài trợ cho việc tạo ra một mẫu Airbus gần như mới, được gọi là A350. Trong trường hợp này, dựa trên thiết kế của lớp lót mới sử dụng vật liệu composite, phương pháp mới để chế tạo thân máy bay, cũng như các thiết bị điện tử trên tàu hiện đại hơn. Ngoài ra, đại diện của tập đoàn Airbus tuyên bố rằng máy bay mới sẽ tiết kiệm hơn so với Boeing 787 mới, điều này sẽ tạo ra một cuộc cạnh tranh nghiêm trọng cho nó.

Năm 2006, bắt đầu xử lý Air350 A350. Mô hình mới, nhận được chỉ định Airbus A350XWB (Thân máy siêu rộng - thân máy bay cực rộng), có sức chứa hành khách lớn hơn, trong khi vẫn duy trì phạm vi bay cao. Chuyến bay đầu tiên của chiếc xe đã diễn ra vào tháng 6 năm 2013 và từ năm 2018, hoạt động thương mại của nó bắt đầu. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện bởi Qatar Airways.

Tính đến mùa thu 2013, 764 đơn đặt hàng A350 của Airbus đã được thực hiện. Từ năm 2014 đến 2018, đơn hàng này đã được thực hiện bởi 5% - 37 máy bay đã được giao cho khách hàng.

Sửa đổi Airbus A350

Ngày nay, có 3 sửa đổi chính của Airbus A350.

• Airbus A350-800 - là mẫu máy bay đầu tiên, có khả năng chở từ 270 hành khách với bố trí ba khoang của khoang hành khách lên 375 (với một lớp). Việc giới thiệu máy bay đã được lên kế hoạch cho năm 2014, nhưng vào tháng 9 cùng năm, dự án đã chính thức đóng cửa. Lý do cho việc đóng cửa của nó là sự từ chối mối quan tâm của Airbus để phát triển và sản xuất A350-800 theo hướng có lợi cho Airbus A320neo.
• Airbus A350-900 là một sửa đổi của Airbus, hoạt động thương mại bắt đầu vào năm 2014. Có thể mang từ 314 (với bố trí ba hạng) đến 440 người (với bố trí một hạng của khoang hành khách). Máy bay có tính kinh tế cao, khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh chính của Boeing 777. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để phát triển một sửa đổi hàng hóa của máy bay, được đặt tên là A350-900F và một biến thể với phạm vi bay tăng A350-900R. Cũng trên cơ sở phiên bản đã được tạo ra sửa đổi của Airbus A350-941, với công suất hành khách và phạm vi bay tăng lên.
• Airbus A350-1000 - sửa đổi máy bay, với sức chứa hành khách cao nhất trong gia đình A350. Do đó, Airbus có thể chứa từ 366 (với bố trí ba hạng) đến 440 hành khách (với cách bố trí một khoang của khoang hành khách). Ngoài ra, trong số các tính năng có thể nhìn thấy của lớp lót sẽ có diện tích tăng lên của cánh so với các sửa đổi trước đó của lớp lót. Mô hình này đã được trình bày cho công chúng tại một triển lãm ở Pháp vào mùa hè năm 2018.

Tổng quan và đặc điểm của máy bay

Về mặt khí động học, Airbus A350 là một nizkoplan với vây đuôi đơn. Cánh - quét (quét 31,9 độ). Do thân máy bay có 52 phần trăm bao gồm các vật liệu composite, khối lượng của nó chắc chắn thấp hơn so với các lớp lót cùng loại. Vật liệu composite cũng cung cấp thêm sức mạnh cho thiết kế A350, làm cho nó trở thành một lớp lót đáng tin cậy và an toàn hơn. Đổi lại, khối lượng nhỏ hơn của máy bay làm cho hoạt động của nó tiết kiệm hơn nhiều.

Do cánh của máy bay cũng chủ yếu bao gồm các vật liệu tổng hợp, cũng như do sự quét đặc biệt của nó, máy bay có thể phát triển tốc độ tối đa tốt, và không gây hại cho toàn bộ cấu trúc. Do đó, một số lượng lớn các thử nghiệm và thử nghiệm đã được thực hiện tại Airbus, với tổng thời gian khoảng 4000 giờ, điều này chứng tỏ rằng cấu hình của cánh và thân tàu là tối ưu.

Nhà máy điện của tàu được đại diện bởi hai động cơ Trent, sức mạnh của nó phụ thuộc vào mô hình của máy bay. Ngoài ra, mối quan tâm của Airbus đã công bố việc phát triển các mẫu máy bay Air350 A350, được thiết kế dành riêng cho các hãng hàng không Trung Đông. Theo khí hậu địa phương (nóng và khô), động cơ của các mô hình này, được gọi là "Nóng và Cao" ("nóng và cao"), sẽ có thể cung cấp lực kéo nhiều hơn trong điều kiện thiếu không khí và sưởi ấm mạnh. Với sự quan tâm lớn đến máy bay từ phía hãng hàng không Emirates Airlines và Qatar Airlines - một dự án như vậy có một tương lai tuyệt vời.

Ngoài ra, A350 được trang bị một tuabin hàng không khẩn cấp Hamilton Sundstrand, trong những tình huống quan trọng có thể cung cấp điện cho hệ thống điện tử trên máy bay của máy bay.

Đặc tính kỹ thuật của máy bay Air350 A350:

Kết luận

Airbus A350 là một máy bay mới của mối quan tâm của Airbus, ban đầu được hình thành như một sự thay thế cho máy bay A330 và A340, đồng thời cũng là đối thủ của máy bay cùng loại Boeing. Tuy nhiên, đã có thể đánh giá về triển vọng tuyệt vời cho loại máy bay này tại thị trường Trung Đông và Châu Á. Số lượng lớn các sửa đổi hiện có và được phát triển cho phép chúng tôi tự tin kết luận rằng máy có tiềm năng lớn để cải tiến.