Xe địa hình Nga "Sherp": mô tả và thông số kỹ thuật

Xe địa hình là mối quan tâm lớn cho cả quân đội và các cấu trúc dân sự khác nhau. Những mẫu xe mới trên mọi địa hình xuất hiện khá thường xuyên, cả những công ty sản xuất nổi tiếng và những người đam mê độc thân, những người yêu thích công việc của họ đều tham gia vào sự phát triển của họ. Một trong những cải tiến thú vị nhất trong những năm gần đây là chiếc xe địa hình sắc bén của Nga, được chế tạo bởi một kỹ sư St. Petersburg Alexei Garagashyan. Sự phát triển của chiếc xe trên mọi địa hình bắt đầu vào năm 2012, và lần đầu tiên chiếc xe này được trình bày cho công chúng vào năm 2018.

Alexey Garagashyan là một người khá nổi tiếng trong số những người yêu thích công nghệ off-road. Anh ta có một số xe địa hình với hiệu suất xuyên quốc gia rất cao. Tuy nhiên, chính Sherp đã trở thành nhà phát triển thiết kế thành công nhất, ngày nay chiếc máy này được sản xuất hàng loạt và có nhu cầu khá tốt. Chiếc xe trên mọi địa hình này có thiết kế nguyên bản, là sự kết hợp tốt giữa các giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh và nguyên bản.

Bằng khả năng xuyên quốc gia, chiếc xe chạy trên mọi địa hình của Nga này không những không thua kém các mẫu xe được theo dõi mà còn vượt qua nhiều cách. Ngoài ra, chiếc máy này nhỏ gọn, mức độ cơ động tuyệt vời, độ tin cậy và có nội thất rất rộng rãi cho kích thước của nó.

Sản xuất nối tiếp "Sherpa" được thành lập tại St.

Mô tả máy

Điều đầu tiên gây chú ý sau cái nhìn đầu tiên về chiếc xe địa hình Sherpa là bánh xe khổng lồ của nó. Chúng có kích thước 1600 x 600 x 25 và là điểm nhấn chính của máy. Nhờ thiết kế ban đầu của lốp xe và gầm xe, chiếc xe địa hình Nga Sherp có thể vượt qua các chướng ngại vật cao tới một mét, leo dốc và bơi. Chiếc xe này là hoàn toàn không có vấn đề gì dưới bánh xe của nó: cát, tuyết, mặt đất rắn hoặc than bùn đầm lầy.

Trong một cuộc phỏng vấn, Garagashyan lưu ý rằng chiếc xe mọi địa hình của anh chủ yếu là bánh xe, và động cơ, hộp số và khung gầm chỉ là những yếu tố nhỏ trong thiết bị của anh.

Bánh xe "Sherpa" không săm, áp suất thấp. Để xe buýt thực hiện các chức năng của nó một cách bình thường, nhà thiết kế đã phải giải quyết rất nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp. Điều khó nhất là đảm bảo sự tương tác bình thường của bánh xe và đĩa.

Thực tế là lốp áp suất thấp thường được tháo rời một cách tự nhiên trong quá trình biến dạng, điều này, tất nhiên, là không thể chấp nhận được. Do đó, đối với các bánh xe "Sherpa" đã phải phát triển các cơ chế bổ sung để lắp lốp, bánh xe trên mọi địa hình cũng có thiết kế đặc biệt ngăn ngừa razbortirovaniyu. Ngoài ra, thiết kế bánh xe ngăn ngừa bụi bẩn và đóng băng.

Những người tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình trong quá trình làm việc của họ đã phải đối mặt với một số vấn đề liên quan đến thiết kế lốp xe đang có trong kho. Những mẫu được sản xuất hàng loạt phải được tinh chế, thay đổi nghiêm trọng bước đi.

Sherp được trang bị một hệ thống lạm phát lốp tập trung ban đầu, để duy trì áp suất cần thiết trong khí thải của máy. Động cơ bơm các bánh xe đến áp suất làm việc trong mười lăm giây.

Với sự trợ giúp của thay đổi áp suất trong lốp xe, bạn có thể thay đổi các đặc điểm của địa hình của máy, thích ứng với các điều kiện khác nhau.

Hệ thống chạy của xe có thiết kế rất nguyên bản: bản thân hệ thống treo không có, các bánh xe được gắn chặt vào thân xe của mọi địa hình và không thể di chuyển theo chiều dọc. Các chức năng của hệ thống treo thực hiện bánh xe.

Tất cả các lốp xe được kết nối với một hệ thống khí nén duy nhất bằng cách sử dụng các ống có đường kính lớn và khí có thể di chuyển tự do từ lốp này sang lốp khác. Khi bánh trước va vào chướng ngại vật, áp suất trong nó tăng lên và khí chảy vào các bánh khác. Bản thân nhà phát minh đã gọi hệ thống này là viêm phổi.

Ưu điểm chính của nó là khi va vào bất kỳ chướng ngại vật nào, lốp dường như che phủ nó, đảm bảo tiếp xúc tối đa. Do đó, chiếc xe trên mọi địa hình duy trì độ bám tuyệt vời trên mọi loại đường đua. Tuy nhiên, có một khung thiết kế tương tự và một số nhược điểm.

Hệ thống tuần hoàn phổi hoạt động tốt ở tốc độ trung bình và thấp, ở tốc độ cao, nó không đối phó với sự rung động, gây ra một bề mặt không bằng phẳng.

Việc sử dụng các bánh xe khổng lồ trong thiết kế của xe mọi địa hình được thể hiện qua thiết kế của các yếu tố còn lại của máy, cũng như hình dáng bên ngoài của nó. Theo tỷ lệ của nó, thân xe giống như một hình chữ nhật, trong đó chiều cao của xe mọi địa hình gần như bằng chiều rộng của nó. Kích thước tổng thể của Sherpa là 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Khối lượng của máy chỉ 1300 kg. Khả năng chở bình thường của xe mọi địa hình là 500 kg. Chính dưới một tải trọng như vậy, Sherp có thể vượt qua những trở ngại khác nhau một cách hiệu quả.

Cơ thể là góc cạnh, ghi trong không gian giữa các bánh xe. Trong phần phía trước của nó là cabin của tài xế, phía sau nó là một nền tảng nơi hành khách hoặc hàng hóa được đặt. Phía trên các bánh xe là cánh cong, được kết nối bởi các jumper. Vỏ Sherpa là thép.

Ở phần trung tâm của máy là động cơ và hệ truyền động. Trên "Sherpa" đã cài đặt động cơ diesel Kubota V1505-t, phát triển sức mạnh 44,3 lít. c. và hộp số năm cấp. Trên các máy đầu tiên, nó được kết nối bằng vi sai với đĩa phanh thông gió, nghĩa là nó cũng thực hiện chức năng điều khiển xe trên mọi địa hình. Trên các máy sản xuất, thiết kế này đã được thay thế bằng cơ cấu lái dựa trên ma sát.

Trong cabin của người lái là bàn đạp ga và ly hợp, cũng như cần số. Ngoài ra, có hai đòn bẩy kết nối với phanh thủy lực trên tàu. Vì vậy, Sherp được điều khiển như một chiếc xe tăng: khóa bánh xe của một trong hai bên. Phương pháp điều khiển này cung cấp khả năng cơ động đáng kể cho xe trên mọi địa hình: nó có thể quay đầu theo đúng nghĩa đen ở một nơi. Đúng, phương pháp kiểm soát này áp đặt một số hạn chế nhất định đối với việc lái xe.

Dung tích bình xăng tiêu chuẩn "Sherpa" - 58 lít. Theo yêu cầu của khách hàng, xe tăng bổ sung có thể được cài đặt trong các đĩa bánh xe, thể tích tối đa của chúng là 200 lít. Trong một giờ, chiếc xe trên mọi địa hình tiêu tốn 2-3 lít nhiên liệu, tùy thuộc vào độ phức tạp của tuyến đường.

Cabin là nơi dành cho người lái và một hành khách khác, họ được trang bị ghế ngồi ô tô thông thường và dây an toàn. Giữa các ghế là cần số và phanh tay. Trước trình điều khiển là các chỉ số của thiết bị điều khiển.

Do đường kính lớn của các bánh xe, không thể làm cửa phụ trên Sherpa. Do đó, một cửa dốc phía trước được cung cấp để hạ cánh trong cabin, được đặt ở phía trước ghế hành khách. Để vào nó phải được hạ xuống, và kính chắn gió - nâng lên. Các cửa sổ bên của cabin cũng được nâng lên và cố định ở vị trí mong muốn.

Nền tảng phía sau được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách. Phần dưới của nó không thay đổi trong tất cả các phiên bản của xe địa hình và phần trên có thể khác nhau. Lối vào phía sau của "Sherpa" được làm thông qua cửa gấp phía sau. Có một khả năng để kéo một trailer.

Do độ kín của thân tàu, Sherp có thể vượt qua các chướng ngại vật dưới nước. Chuyển động trong nước xảy ra do bánh xe quay. Tốc độ của xe mọi địa hình trên mặt nước là 6 km / h.

Trên một con đường bình thường, Sherp có thể tăng tốc lên 45 km / h. Chiếc xe có thể di chuyển trên các loại bề mặt khác nhau, ngay cả với mật độ nhỏ. Cô bơi tốt, có thể lên bờ ngay cả trong điều kiện khó khăn. Niềm tự hào đặc biệt của những người tạo ra "Sherpa" là khả năng độc đáo của nó để thoát khỏi mặt nước trên băng.

Sửa đổi

Ngày nay, có hai phiên bản của xe địa hình, sự khác biệt của chúng là tối thiểu:

"Tiêu chuẩn". Phiên bản xe địa hình này có mái hiên bằng vải, ba pin, sơn thân xe cường độ cao, đèn pha halogen, lò sưởi chất lỏng bên trong và hệ thống cách nhiệt động cơ. Chi phí thiết bị - 3,85 triệu rúp.

"Kung". Việc sửa đổi này có một kung cứng và tốn hơn 250 nghìn rúp so với "Tiêu chuẩn".

Theo yêu cầu của khách hàng, bạn có thể cài đặt đèn pha LED, máy phát điện bổ sung, lò sưởi trên xe mọi địa hình, cũng như làm một đoạn giới thiệu mà Sherp có thể được vận chuyển.

Thông số kỹ thuật