"Murlyets Ilya" - máy bay ném bom đầu tiên trên thế giới

Chiến tranh thế giới thứ nhất khó có thể được gọi là thành công đối với Nga - những mất mát to lớn, rút ​​lui và thất bại điếc tai đã ám ảnh đất nước trong suốt cuộc xung đột. Kết quả là, nhà nước Nga không chịu được căng thẳng quân sự, một cuộc cách mạng bắt đầu đã phá hủy đế chế và dẫn đến cái chết của hàng triệu người. Tuy nhiên, trong thời đại đẫm máu và mơ hồ này, có những thành tựu mà bất kỳ công dân nào của nước Nga hiện đại đều có thể tự hào. Việc tạo ra máy bay ném bom đa động cơ nối tiếp đầu tiên trên thế giới chắc chắn là một trong số đó.

Hơn một trăm năm trước, vào ngày 23 tháng 12 năm 1914, hoàng đế Nga cuối cùng Nicholas II đã phê chuẩn quyết định thành lập phi đội (phi đội) bao gồm máy bay Ilya Muromets nhiều động cơ hạng nặng. Ngày này có thể được gọi là ngày sinh của hàng không tầm xa trong nước và là cột mốc quan trọng nhất trong ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Người tạo ra chiếc máy bay đa động cơ đầu tiên của Nga là nhà thiết kế tài tình Igor Ivanovich Sikorsky.

"Murlyets Ilya" là tên gọi chung cho một số sửa đổi của máy bay đa động cơ, được sản xuất hàng loạt tại nhà máy vận chuyển Nga-Baltic ở St. Petersburg từ 1913 đến 1917. Trong thời gian này, hơn tám mươi chiếc xe đã được tạo ra, rất nhiều kỷ lục đã được thiết lập về chúng: về chiều cao chuyến bay, khả năng chuyên chở, thời gian trên không và số lượng hành khách mang theo. Sau khi bắt đầu Đại chiến, "Ilya Muromets" biến thành máy bay ném bom. Các giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được sử dụng trên Illya Muromets trong nhiều thập kỷ để xác định sự phát triển của máy bay ném bom.

Sau khi kết thúc Nội chiến, máy bay Sikorsky đã được sử dụng trong một thời gian như một hành khách. Bản thân nhà thiết kế đã không chấp nhận sức mạnh mới và di cư sang Hoa Kỳ.

Lịch sử của chiếc máy bay "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky sinh năm 1882 tại Kiev trong gia đình của một giáo sư tại Đại học Kiev. Nhà thiết kế tương lai đã nhận được sự giáo dục của mình tại Học viện Bách khoa Kiev, nơi ông gia nhập Bộ phận Hàng không, nơi hợp nhất những người đam mê ngành hàng không non trẻ. Phần này bao gồm cả sinh viên và giáo sư đại học.

Năm 1910, Sikorsky bay lên không trung chiếc máy bay một động cơ đầu tiên do chính ông thiết kế C-2. Năm 1912, ông đã nhận được một vị trí thiết kế tại Công trình vận chuyển Nga-Baltic ở St. Petersburg - một trong những doanh nghiệp kỹ thuật hàng đầu của Đế quốc Nga. Cùng năm đó, Sikorsky bắt đầu tạo ra chiếc máy bay thử nghiệm đa động cơ đầu tiên S-21 Biệt Nga Hiệp sĩ Nga, cất cánh vào tháng 5 năm 1913.

Thành công của nhà thiết kế đã không được chú ý: một chiếc máy bay chưa từng có đã được trình diễn cho Hoàng đế Nicholas II, Duma Nhà nước đã cấp 75 nghìn rúp cho nhà phát minh, và quân đội đã trao tặng Huân chương Sikorsky. Nhưng, quan trọng nhất, quân đội đã ra lệnh cho mười máy bay mới, dự định sử dụng chúng làm trinh sát và máy bay ném bom.

Chiếc máy bay đầu tiên của Hiệp sĩ Nga Nga đã bị mất do một tai nạn lố bịch: một chiếc xe máy rơi trên nó, rơi khỏi một chiếc máy bay đang bay trên bầu trời. Và sau này quản lý để hạ cánh an toàn và không có động cơ. Đó là thực tế của hàng không trong những ngày đó.

"Vityaz" quyết định không phục hồi. Sikorsky muốn bắt đầu tạo ra một người khổng lồ trên không mới, tên của nó được đặt để vinh danh bogatyr sử thi của Nga - "Ilya Muromets". Máy bay mới đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1913 và kích thước của nó, và sự xuất hiện và kích thước của nó thực sự gây ấn tượng với những người đương thời.

Chiều dài của thân tàu, "Ilya Muromets" đạt 19 mét, sải cánh - 30, diện tích của chúng (trên các phiên bản khác nhau của máy bay) - từ 125 đến 200 mét vuông. mét Trọng lượng của một chiếc máy bay trống là 3 tấn, nó có thể ở trên không tới 10 giờ. Máy bay đã phát triển tốc độ 100-130 km / h, khá tốt cho thời điểm đó. Ban đầu, "Ilya Muromets" được tạo ra như một chiếc máy bay chở khách, có ánh sáng, sưởi ấm và thậm chí là một phòng tắm với nhà vệ sinh trong cabin của nó - chưa từng thấy các mặt hàng cho thời kỳ đó.

Vào mùa đông năm 1913, các thử nghiệm đã bắt đầu, "Ilya Muromets" lần đầu tiên trong lịch sử có thể nhấc lên không trung 16 người và chú chó sân bay Shkalik. Trọng lượng của hành khách là 1290 kg. Để thuyết phục quân đội về độ tin cậy của cỗ máy mới, Sikorsky đã bay từ St. Petersburg đến Kiev và quay trở lại.

Trong những ngày đầu của cuộc chiến, mười phi đội được thành lập với sự tham gia của máy bay ném bom hạng nặng. Mỗi phân đội như vậy bao gồm một máy bay ném bom và một số máy bay hạng nhẹ, phi đội trực tiếp trực thuộc trụ sở của quân đội và mặt trận. Đến đầu cuộc chiến đã sẵn sàng bốn máy bay.

Tuy nhiên, nó đã sớm trở nên rõ ràng rằng việc sử dụng máy bay như vậy là không hiệu quả. Vào cuối năm 1914, người ta đã quyết định kết hợp tất cả các máy bay Ilya Muromets thành một phi đội, sẽ trực tiếp trực thuộc Tổng hành dinh. Trên thực tế, hợp chất máy bay ném bom hạng nặng đầu tiên trên thế giới đã được tạo ra. Cấp trên trực tiếp của ông là chủ sở hữu của nhà máy xe ngựa Nga-Baltic Shidlovsky.

Chuyến bay chiến đấu đầu tiên diễn ra vào tháng 2 năm 1915. Trong chiến tranh, hai sửa đổi máy bay mới đã được thực hiện.

Ý tưởng tấn công kẻ thù từ trên không xuất hiện ngay sau khi xuất hiện những quả bóng bay. Máy bay cho mục đích này lần đầu tiên được sử dụng trong cuộc xung đột Balkan 1912-1913. Tuy nhiên, hiệu quả của các cuộc không kích là cực kỳ thấp, các phi công đã tự tay ném lựu đạn thông thường vào kẻ thù, nhắm "vào mắt". Hầu hết quân đội đều hoài nghi về ý tưởng sử dụng máy bay.

"Murlyets Ilya" đã đưa vụ đánh bom đến một cấp độ hoàn toàn khác. Bom đã được treo ở cả bên ngoài máy bay và bên trong thân máy bay của nó. Năm 1916 lần đầu tiên máy bay ném bom được sử dụng. Phi công điều khiển máy bay không còn cần thiết để tìm kiếm mục tiêu trên mặt đất và thả bom: phi hành đoàn của một chiếc máy bay chiến đấu gồm bốn hoặc bảy người (trên nhiều sửa đổi). Tuy nhiên, quan trọng nhất là tải trọng bom tăng đáng kể. "Murlyets Ilya" có thể sử dụng những quả bom nặng 80 và 240 kg, và vào năm 1915, một quả bom thử nghiệm nặng 410 kg đã được thả xuống. Hiệu quả hủy diệt của những quả đạn này không thể so sánh với lựu đạn hoặc bom nhỏ, được trang bị với hầu hết những chiếc xe thời đó.

"Murlyets Ilya" có thân máy bay kín, nơi chứa phi hành đoàn và vũ khí phòng thủ khá ấn tượng. Trên những cỗ máy đầu tiên chiến đấu với "zeppelin" được lắp đặt súng 37 ly bắn nhanh, sau đó nó được thay thế bằng súng máy (tối đa 8 chiếc).

Trong chiến tranh, "Ilya Muromtsy" đã tạo ra hơn 400 loại chiến đấu và ném 60 tấn bom vào đầu kẻ thù, trong các trận chiến trên không có tới 12 máy bay chiến đấu của kẻ thù đã bị phá hủy. Ngoài ném bom, máy bay còn được sử dụng tích cực để trinh sát. Các máy bay chiến đấu của địch đã bắn hạ một tên lửa Ilya của Murom, hai chiếc máy bay khác đã bị phá hủy bởi hỏa lực pháo phòng không. Đồng thời, một trong những chiếc máy bay đã có thể tiếp cận sân bay, nhưng không bị phục hồi do thiệt hại nặng.

Nguy hiểm hơn nhiều so với máy bay chiến đấu của kẻ thù và súng phòng không cho các phi công là những vấn đề kỹ thuật, vì chúng có hơn hai chục máy bay bị mất.

Năm 1917, Đế quốc Nga nhanh chóng rơi vào Rắc rối. Thực sự không có thời gian cho máy bay ném bom. Hầu hết các phi đội trên không đã bị phá hủy bởi chính nó do mối đe dọa bắt giữ bởi quân đội Đức. Shidlovsky, cùng với con trai của mình, đã bị Hồng vệ binh bắn vào năm 1918 khi đang cố vượt qua biên giới Phần Lan. Sikorsky di cư sang Hoa Kỳ và trở thành một trong những nhà thiết kế máy bay nổi tiếng nhất thế kỷ 20.

Mô tả về máy bay "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" là một biplane với hai cánh hai cánh và sáu đứng ở giữa. Thân máy bay có một chiếc tất ngắn và một cái đuôi thon dài. Bộ lông ngang và cánh có độ giãn dài lớn. Thiết kế của tất cả các sửa đổi của máy bay là giống hệt nhau, chỉ có kích thước của cánh, đuôi, thân máy bay và sức mạnh động cơ khác nhau.

Thiết kế thân máy bay là raschalochnoy, đuôi của nó được phủ bằng vải bạt, và mũi - ván ép 3 mm. Trong các phiên bản sau của "Ilya Muromets", khu vực kính buồng lái được tăng lên, một số tấm có thể được mở.

Tất cả các bộ phận chính của máy bay đều được làm bằng gỗ. Các cánh được lắp ráp từ các phần riêng biệt: cánh trên bao gồm bảy phần, phần dưới - từ bốn. Các cánh hoa thị chỉ nằm ở cánh trên.

Bốn giá đỡ bên trong được ghép lại với nhau và động cơ làm mát bằng nước và bộ tản nhiệt được lắp đặt giữa chúng. Động cơ đã hoàn toàn mở, không có bất kỳ fairings. Do đó, tất cả các động cơ được cung cấp quyền truy cập trực tiếp trong chuyến bay, và một đường ray bằng gỗ dán có lan can được thực hiện ở cánh dưới. Các phi công thời đó thường phải sửa chữa máy bay của họ trong chuyến bay và có nhiều ví dụ khi nó cứu máy bay khỏi hạ cánh bắt buộc hoặc thảm họa.

Mô hình "Ilya of Murom" năm 1914 được trang bị hai động cơ bên trong Argus có dung tích 140 lít. c. và hai ngoài trời - 125 l mỗi cái. c.

Ở phía dưới của cánh trên là các thùng nhiên liệu bằng đồng.

Bộ lông dọc bao gồm ba bánh lái - một chính trung tâm và hai bên bổ sung. Sau sự xuất hiện của điểm súng máy phía sau, vô lăng trung tâm đã được gỡ bỏ và các bánh xe bên cạnh được đặt cách nhau.

Khung gầm "Ilya of Murom" có nhiều bánh. Nó bao gồm hai cặp bánh xe đôi. Trên mỗi xe đẩy của khung gầm, trượt tuyết chống mã hóa được tăng cường.

Đặc điểm của "Murlyets Ilya"