Câu chuyện tai tiếng về việc cung cấp máy bay chiến đấu MiG-29K trên boong chất lượng thấp cho Ấn Độ được tiếp tục. Hải quân Ấn Độ, mong muốn sửa chữa các vấn đề của các máy này, đã từ chối sử dụng chúng. Đây là báo cáo phiên bản có thẩm quyền của Defense News. Theo nguồn tin của tác giả bài báo, MiG-29K và MiG-29KUB có nghĩa đen là những vấn đề thấm đẫm. Quân đội Ấn Độ đặc biệt chán nản rằng, sau khi đưa ra quyết định như vậy, họ đã bị bỏ lại gần như không có máy bay tấn công trên boong. Họ đặc biệt phẫn nộ trước việc nhà sản xuất Nga từ chối sửa chữa hàng hóa chất lượng thấp miễn phí - trong trường hợp này họ thấy vi phạm đạo đức kinh doanh.
Trước đó, vào mùa hè năm 2016, Newsader đã viết về những vấn đề nghiêm trọng với máy bay Nga trong Không quân Ấn Độ. Tuy nhiên, ông đã đề cập đến báo cáo chính thức của các cơ quan quản lý Ấn Độ. Được biết, gần như tất cả các máy bay trên boong được mua từ Nga đều không phù hợp không chỉ cho chiến đấu mà còn cho hoạt động bình thường.
Hãy nhớ lại rằng chúng ta đang nói về các phương tiện chiến đấu MiG-29K và MiG-29KUB, được cung cấp bởi Hải quân Ấn Độ từ năm 2004 đến 2010.
Điều gì là sai với MiGs?
Các nhà báo của Defense News đã báo cáo rằng Hải quân Ấn Độ đang phải đối mặt với vấn đề nghiêm trọng trong việc duy trì và sửa chữa 45 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay MiG-29K, vốn là lực lượng chính của tàu sân bay Vikramaditya. Điều này đã được tuyên bố bởi một trong những quân đội Ấn Độ cao cấp.
"Yêu cầu MiG-29K phải đáng tin cậy trong quá trình hoạt động. Hiện tại, việc hạ cánh trên boong tàu sân bay trông gần giống như hạ cánh cứng. Máy bay chiến đấu cần được sửa chữa thường xuyên. Hạ cánh trên boong là gốc rễ của tất cả các vấn đề máy bay. Mỗi lần sau khi hạ cánh như vậy, người Ấn Độ phải loại bỏ nhà máy điện khỏi máy bay chiến đấu.
Có những sai sót nghiêm trọng khác trong máy bay. Khiếu nại gây ra bởi chất lượng của tàu lượn sản xuất, cũng như công việc của EDSU. Cũng có những phàn nàn về chương trình đào tạo giả lập nơi các phi công Ấn Độ học bay. Theo các chuyên gia, nó hoàn toàn không phù hợp để sử dụng. Nhưng vấn đề nhất là nhà máy điện của xe hơi: kể từ tháng 2 năm 2010, khi MiG-29 được đưa vào hoạt động, 40 động cơ (62%) đã bị rút khỏi dịch vụ do lỗi nhà máy.
Theo đại diện chính thức của Bộ Quốc phòng Ấn Độ, nếu không có sự hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất, họ sẽ không thể sửa chữa tình huống với MiG-29.
Tuy nhiên, theo ghi nhận của Defense News, trong số tiền của hợp đồng là 2,2 tỷ đô la, không bao gồm bảo trì. Nhưng, ngoài các cam kết chính thức, còn có các khía cạnh đạo đức, ít nhất, quân đội Ấn Độ tin tưởng. Arun Prakash, cựu đô đốc của Hải quân Ấn Độ, đã bày tỏ họ khá trực tiếp: "Sự thật là Hải quân Ấn Độ thực sự tài trợ cho sự phát triển của máy bay này. Nếu người Nga có ít nhất một lương tâm, họ đảm bảo rằng mọi thiếu sót sẽ được loại bỏ mà không cần phụ phí ", - trích dẫn ấn bản của mình.
Tất cả những điều trên dẫn đến việc năm ngoái, Ấn Độ bắt đầu tìm kiếm một máy bay chiến đấu đa chức năng mới, sẽ được trang bị tàu sân bay. Cơ hội này ngay lập tức được các nhà sản xuất lớn nhất thế giới quan tâm: Boeing với Superhorn, Pháp với Rafale M và Saab Thụy Điển với Gripen Hàng hải. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên: trong những năm gần đây, Ấn Độ là một trong những người mua vũ khí lớn nhất trên thị trường thế giới. Mặc dù thất bại hoành tráng, Nga một lần nữa đề nghị các thủy thủ Ấn Độ MiG-29K.
