BA-20 - Xe bọc thép chở khách do Liên Xô sản xuất. Nó dựa trên khung gầm GAZ-M1. Được sử dụng để trinh sát, như một điểm mạch lạc và bảo vệ quân đội Nga của công nhân và nông dân. Sản xuất hàng loạt kéo dài 6 năm (1936-1942).
Lịch sử hình thành và phát triển của BA-20
Thiết kế một phương tiện giao thông mới được ABTU RKKA ủy quyền. Sự phát triển liên quan đến thiết kế văn phòng nhà máy Izhora. Các nguyên mẫu đầu tiên đã được chuẩn bị vào tháng 1 năm 1936. Một tháng sau, lắp ráp một phiên bản nối tiếp. Ông đã được gửi đến các bài kiểm tra trong NIBT. Tất cả các thử nghiệm đã thành công.
Sản xuất tập trung vào nhà máy ở Vyksa (vùng Nizhny Novgorod). Nó được ra mắt vào giữa mùa hè năm 1936, khi công ty nhận được tất cả các tài liệu kỹ thuật. Tại Leningrad, nhà máy Tam giác đỏ được giao nhiệm vụ sản xuất lốp chống đạn cho các thiết bị trong tương lai. Từ tháng 7 đến tháng 12 năm 1936, các chuyên gia đã thu thập được 35 bản.
Vào mùa xuân năm sau, những chiếc xe đã phát triển một tòa tháp hình nón có khả năng chống đạn cao. Mặc dù vậy, hơn một nửa số xe được lắp ráp vào năm 1937 đã được trang bị một tháp hình trụ kiểu cũ. Trong nửa cuối năm nay, nhà máy ở Yaroslav đã bắt đầu sản xuất lốp xe cho thiết bị này. Vào tháng 11, lãnh đạo cao nhất của đất nước đã ban hành một nghị định về việc sản xuất xe bọc thép BA-20.
Vào nửa cuối năm 1938, văn phòng thiết kế của nhà máy Izhora đã phát triển một sửa đổi nhận được chỉ số M. Sự đổi mới chính là tháp hình nón. Ngoài ra, thiết kế của nhiều đơn vị kỹ thuật được tăng cường để tăng nguồn dự trữ tài nguyên làm việc. Cho đến cuối năm 1941, thêm 1 324 chiếc xe với nhiều sửa đổi khác nhau đã được lắp ráp.
Trong suốt lịch sử của mình, công nghệ đã tham gia vào nhiều hoạt động quân sự. Vào tháng 2 năm 1942, các nhà quản lý quân đội đã ban hành một nghị định về việc ngừng sản xuất BA-20. Cho đến tháng 7 năm 1942, các nhà thiết kế đã có thời gian để phát hành thêm 137 chiếc xe. Chiếc xe bọc thép tiếp tục được sử dụng cho đến năm 1945 trong các đơn vị quân đội khác nhau.
Thiết kế BA-20
Xe bọc thép chở khách Liên Xô nhận được sơ đồ bố trí. Khoang động cơ được đặt ở phía trước. Văn phòng chiến đấu và quản lý kết nối. Đối với họ, xác định các phần trung tâm và phía sau của giao thông vận tải. Tháp súng máy nằm phía trên khoang chiến đấu. Chiếc xe có thể chứa hai người. Tải và dỡ hàng của phi hành đoàn đã đi qua các cửa nằm ở hai bên.
Thông số kỹ thuật:
- Công thức bánh xe - 4x2;
- Chiều dài - 4 310 mm;
- Chiều rộng - 1.750 mm;
- Chiều cao - 2.130 mm;
- Nhà máy điện - 50 mã lực;
- Tốc độ tối đa trên đường cao tốc - 90 km / h.
Những người lính khảo sát qua các cửa sổ quan sát, đóng cửa chớp bọc thép. Các hầm nhỏ để kiểm tra khu vực cũng được đặt trong tháp và phần phía trước. Sàn nhà có một hầm để rời khỏi phi hành đoàn trong trường hợp thiệt hại nghiêm trọng.
Giáp chịu được đạn. Cơ thể được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn, liên kết với nhau bằng hàn. Để cải thiện sự bảo vệ của các tấm được đặt ở một góc. Từ thế hệ xe bọc thép chở khách trước đây khác nhau tăng không gian bên trong thân xe, kích thước nhỏ gọn và trọng lượng thấp (2,5 tấn).
Trong điều kiện hoạt động của quân đội, họ đã cứu được lốp chống đạn, lò xo gia cố và trục sau được gia cố. Động cơ cung cấp sức mạnh tốt, đủ để vượt qua những con dốc 15 độ và ngoài đường.
Dưới mui xe là đơn vị năng lượng M-1. Ông có bốn xi-lanh và phát triển tới 50 mã lực. Thiết kế của động cơ bổ sung bộ chế hòa khí và tiết kiệm. Để bắt đầu sử dụng khởi động điện MAF-4006. Hệ thống đánh lửa bao gồm một bộ điều chỉnh ly tâm, một cuộn dây và một bugi. Một phạm vi bay cao (350 km trên đường cao tốc) được cung cấp bởi một thùng nhiên liệu 70 lít.
Ly hợp khô bao gồm một đĩa đơn. Hộp số tay có ba tốc độ phía trước và một phía sau. Các bánh răng chính và cardan và bánh răng côn là các thành phần của truyền.
Trong tháp được đặt súng máy DT. Hướng dẫn dọc - từ -13 đến +23 độ. Tác động lên mục tiêu được thực hiện bằng cơ chế nhìn thấy cơ học. Đối với vòng quay của tòa tháp trả lời người bắn súng (ông cũng là thuyền trưởng của phi hành đoàn).
Các điện được dựa trên một mạch dây đơn. Điện áp - 6 volt. Xe bọc thép BA-20 nhận được điện từ pin (100 A) và máy phát điện (120 V). Liên lạc với trung tâm chỉ huy được thực hiện nhờ một đài phát thanh sóng ngắn được cài đặt trên tàu. Một pin bổ sung đã được sử dụng để cung cấp năng lượng cho nó. Không phải tất cả các bản sao được trang bị một đài phát thanh. Trên các mô hình như vậy, nhà điều hành đài phát thanh là một phần của phi hành đoàn.
Sửa đổi BA-20
Trên cơ sở một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ, họ đã tạo ra một số giống:
- Đường sắt - một lựa chọn cho việc di chuyển trên đường sắt. Gói bao gồm bốn bánh xe kim loại để di chuyển bằng đường sắt. Phi hành đoàn có thể độc lập thay đổi các bánh xe với sự trợ giúp của jack cắm nếu cần thiết. Các kỹ sư đã thu thập 61 bản sửa đổi này;
- M - cải tiến của phiên bản tiêu chuẩn. Cơ sở của khung gầm GAZ-MS vận chuyển. Nó được phân biệt bởi sự hiện diện của một chùm gia cố trong thiết kế của trục trước, lò xo cải tiến và bình xăng bổ sung 30 lít. Những thay đổi lớn - một tòa tháp của thiết kế mới và đặt phòng nâng cao. 1.230 xe lăn khỏi băng tải;
- Đường sắt M - phiên bản đường sắt trên cơ sở sửa đổi cải tiến. Các nhà thiết kế đã thu thập 74 hoặc 76 bản (có nhiều tài liệu với thông tin khác nhau về số lượng xe được phát hành).
BA-20 không chỉ được sử dụng bởi quân đội Liên Xô. Ban lãnh đạo của Liên minh đã cung cấp 30 chiếc cho Cộng hòa Nhân dân Mông Cổ. Ngoài ra, vài chục chiếc xe đã được sử dụng bởi Romania, Đệ tam và Phần Lan. Những quốc gia này có thiết bị là chiến lợi phẩm sau trận chiến.
Những gì có thể được kết luận?
BA-20 - lớp xe khách bọc thép chất lượng cao của Liên Xô. Giờ tốt nhất đầu tiên của công nghệ diễn ra vào ngày 22 tháng 8 năm 1939 ở phía sau sâu của Nhật Bản. Tại sân bay địa phương, một số xe bọc thép được ngụy trang đã đâm hai máy bay. Điều này dẫn đến việc chiếm giữ sân bay và kho nhiên liệu.
Sự khởi đầu của Thế chiến II bị ảnh hưởng nặng nề bởi số lượng tàu sân bay bọc thép. Trong số 1.500 chiếc xe được sản xuất, vài trăm người sống sót, tiếp tục phục vụ cho đến năm 1945. Khi phục vụ trong quân đội, mẫu thứ 20 được thay thế bằng BA-64. Một trong những bản sao còn sót lại hiện có thể được tìm thấy trong Bảo tàng Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại ở Kiev.
1936 Thiết giáp hạng nhẹ BA-20
Đặc tính kỹ thuật TTH BA-20
- Năm phát hành: 1936-1942.
- Tổng số sản xuất: 2013-2114 chiếc.
- Nhà sản xuất: Nhà máy thiết bị nghiền và nghiền Vyksa.
- Nhà phát triển: Thiết bị nghiền và nghiền nhà máy KB Vyksa (g.Vyksa, vùng Gorky).
- Sử dụng chiến đấu: cuộc xung đột trên sông Khalkhin-Gol (1939), Liên Xô-Phần Lan và Thế chiến II.
- Trọng lượng chiến đấu: 2,52 tấn
- Phi hành đoàn - 2 người.
- Kích thước tổng thể: chiều dài - 4310 mm, chiều rộng - 1750 mm, chiều cao - 2130 mm, khoảng sáng gầm - 235 mm.
- Vũ khí: súng máy 7.62 mm (đạn - 1386 viên đạn).
- Độ dày lớp giáp: 6-9 mm.
- Động cơ: GAZ-M1. Loại: 4 xi-lanh, bộ chế hòa khí, 50 mã lực
- Tốc độ di chuyển tối đa: 90 km / h.
- Du thuyền trên đường cao tốc: 450 km.
- Vượt qua chướng ngại vật: tường - 0,24 m, mương - 0,35 m.
