Sau khi kết thúc chiến tranh, Liên Xô bắt đầu trở lại cuộc sống thường ngày. Lãnh đạo đất nước được giao nhiệm vụ phát triển kỹ thuật, vì những tàn tích đã xuất hiện trên các địa điểm của các thành phố cần phải được loại bỏ và các tòa nhà mới được dựng lên. Đối với điều này, Liên minh rất cần một chiếc xe tải: do đó là động lực lớn để phát triển.
Lịch sử của ZIL-164
Lịch sử ZIL-164 bắt đầu vào năm 1957. Sau đó, trên cơ sở ZIS-150 phổ biến, chiếc xe tải đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Likhachev mới. Nó được sử dụng tích cực trong các lĩnh vực khác nhau cho đến năm 2000. Với sự ra đời của thế kỷ mới, sự phổ biến của nó bắt đầu giảm do lỗi thời về mặt đạo đức.
Sản xuất xe tải kéo dài 7 năm. Trong thời gian này, nhiều sửa đổi đã được sản xuất trên cơ sở của chiếc xe tải, do thiết kế của chúng, đã giải quyết các nhiệm vụ khác nhau. ZIL-164 thậm chí còn thích nghi với đội cứu hỏa. Từ 1957 đến 1964, 385 nghìn chiếc xe đã được sản xuất.
Sự khác biệt trong thiết kế từ ZIS-150 là tối thiểu. Sự thay đổi đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt. Thiết kế của động cơ đã thay đổi, nó trở nên mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn. Đầu xi lanh được làm từ nhôm thông thường, thay thế cho gang.
Ứng dụng của xe tải ZIL-164
Hai chiếc xe chính là ZIL-164 và ZIL-164A. Trong nhiều năm, họ đã làm việc cho toàn Liên Xô. Vans, xe tải tự đổ, bể chứa nước và nhiều loại thiết bị đặc biệt đã được sản xuất trên cơ sở của họ. Thật dễ dàng để phân biệt xe ô tô với nhau: các sọc trên cánh của mô hình tiêu chuẩn là dọc và ngang "A".
Đặc điểm cấu trúc được phép điều chỉnh xe cho nhu cầu quân sự. Trong nhiều năm, giao thông vận tải đã phục vụ cho quân đội Liên Xô trong CHDC Đức. Sau khi sự xuất hiện của các loại xe tải mới đã bị xóa sổ, tuy nhiên, điều này không ngăn cản việc sử dụng chúng trong các lĩnh vực khác của nền kinh tế. Phổ biến là điều chỉnh "công việc": mọi người tạo ra trên cơ sở ZIL-164 một kỹ thuật độc đáo và hữu ích.
Khung gầm 164A được các kỹ sư sử dụng để tạo ra chiếc xe tăng đầu tiên trong lịch sử Liên Xô để vận chuyển khí hóa lỏng an toàn. Trong 7 năm tồn tại, chiếc xe đã trở nên rất cũ, vì vậy nó đã được quyết định thay thế nó bằng một phương tiện giao thông mới, hiện đại. Trong những năm của chúng tôi, ZIL-164 không được sử dụng cho các nhiệm vụ sản xuất và kinh doanh. Một số mẫu vật có thể được tìm thấy trong bảo tàng.
Thiết kế ZIL-164
Chiếc xe tải được đặc trưng bởi một tính năng của toàn bộ giao thông vận tải Liên Xô - việc xây dựng của nó rất đơn giản, cho phép nó được sửa chữa nhanh chóng, mà không tốn nhiều tiền. Ở giai đoạn đầu tiên của sản xuất, cabin là kim loại gỗ do thiếu tấm kim loại, và sau đó nó trở thành kim loại hoàn toàn. Nó được thiết kế cho 3 hành khách.
Động cơ
Đơn vị năng lượng để bắt đầu sản xuất là hiện đại và chất lượng cao: động cơ chế hòa khí sáu xi-lanh, có thể tích 5,5 lít và có khả năng phát triển tới 100 mã lực. Tần số tối đa của lượt - 2800.
Xi lanh được đặt trong một khối. Ban đầu chúng được làm bằng gang, sau đó bằng nhôm. Bên dưới trục của trục khuỷu nằm ở đầu nối trục khuỷu. Các xi lanh được bao quanh bởi một chiếc áo khoác nước. Các buồng đốt được đặt trong khối xi lanh chung. Các đầu đã có một phù hợp an toàn: bu lông và đinh tán. Pít-tông ngay lập tức làm bằng nhôm, có đáy phẳng. Trên đầu các pít-tông có bốn vòng: 3 nén và 1 cào dầu.
Trục khuỷu có sức mạnh tăng lên do vật liệu mà nó được tạo ra: thép carbon. Cổ của anh được điều trị triệt để bằng cách dập tắt bằng dòng điện tần số cao. Đối với vòng quay của trục trong động cơ trả lời bảy vòng bi. Bánh đà được gắn vào phía sau của trục khuỷu bằng bu lông.
Mặt trước của trục được dành riêng cho thiết bị phân phối, bộ làm lệch hướng dầu và ổ quạt. Trục có một tay áo gắn. Ổ đĩa của bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa được đặt ở phần trung tâm của trục. Nhà máy điện được đặt trên khung, gắn chặt với sự trợ giúp của ba hỗ trợ mạnh mẽ.
Làm mát và bôi trơn
Để ngăn chặn quá nhiệt của động cơ, một hệ thống làm mát kín, được chế tạo theo loại cưỡng bức, được sử dụng. Bộ tản nhiệt nhận được một cấu trúc hình ống và được gắn vào khung. Bộ điều chỉnh nhiệt được trang bị một van. Một quạt được gắn vào bộ tản nhiệt để làm mát bổ sung. Bộ tản nhiệt và bơm nước được điều khiển bởi một vành đai duy nhất.
Động cơ được bôi trơn theo loại kết hợp. Đối với một số bộ phận cọ xát, chất bôi trơn được cho ăn dưới áp lực, một số bằng cách phun và trọng lực. Dầu qua lọc hai cấp.
Hộp số ZIL-164
Các lô đầu tiên được sản xuất được trang bị ly hợp đĩa đôi, nhưng sau đó tại nhà máy họ đã từ chối loại này và thay thế bằng ly hợp đĩa đơn. Các lò xo được đặt ở ngoại vi, việc tắt máy được thực hiện một cách cơ học.
Hộp số có 5 bánh răng. Bốn là làm việc như bình thường, nhưng thứ năm được coi là đang tăng tốc. Sau khi kích hoạt, trục đầu ra của hộp số nhanh hơn trục khuỷu.
Phần còn lại của cấu trúc
Thiết kế của xe tải bao gồm một bánh răng chính kép. Nó được sử dụng với một vi sai của gang được đặt trong thùng. Sau một vài thay đổi trong thiết kế, gang cũng rời khỏi dầm sau của cây cầu. Các vòng bi trung tâm bánh xe có một thiết kế mạnh mẽ do hỗ trợ. Các ống thép, được buộc chắc chắn vào dầm sau của cây cầu, hoạt động như nó. Các nắp giả mạo đóng cửa mở phía sau trong chùm.
Ở chân đế của khung là hai xà, được gắn chặt với nhau bằng đinh tán. Thiết kế khung chắc chắn và bền, chịu được tải trọng cao. Cản trước, móc và thiết bị kéo được gắn vào khung.
Trục trước được làm từ dầm thép chắc chắn. Nó được gắn vào khung với sự trợ giúp của lò xo, được đặt trong dấu ngoặc của nó. Những năm đầu tiên của hệ thống treo trước sản xuất được trang bị giảm xóc piston. Sau đó, người ta đã quyết định sử dụng một vật liệu cải tiến - giảm xóc thủy lực kính thiên văn.
Cơ cấu lái là một con lăn ba gờ, được gắn trong trục khuỷu với vòng bi côn. Việc quay của con lăn được thực hiện nhờ vòng bi kim.
Xử lý xe tải tốt đạt được nhờ hệ thống phanh chất lượng cao. Hệ thống trung tâm, áp dụng cho tất cả các bánh xe, được trang bị bộ truyền động khí nén. Nhờ anh ấy, bạn không cần phải tác động mạnh đến bàn đạp phanh. Cơ cấu phanh bổ sung - thủ công.
Thông số kỹ thuật:
- Tổng chiều dài là 6,7 mét;
- Chiều rộng tổng thể - 2,47 mét;
- Tổng chiều cao là 2,18 mét;
- Giải phóng mặt bằng - 26,5 cm;
- Công suất động cơ - 100 mã lực;
- Tốc độ tối đa - 70 km / h;
- Tải trọng tối đa có thể - 4 tấn;
- Dung tích bình xăng - 150 lít.
Sự khác biệt từ ZIS nhỏ. Điều này trở nên rõ ràng nếu chúng ta so sánh các đặc tính kỹ thuật của hai máy.
Những gì có thể được kết luận?
Xe tải tự đổ ZIL-164 là một chiếc xe chất lượng trong những năm của mình. Điều này được chứng minh bởi thực tế là nó rất phổ biến và được sử dụng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp và kinh tế. Nó trở thành động lực cho sự phát triển của các mẫu xe tải khác trong tương lai. Liên Xô đã cung cấp hỗ trợ vô cùng lớn trong việc hình thành nhà nước trong những năm sau chiến tranh.
Mua xe ZIL-164 trong điều kiện làm việc trong những năm của chúng tôi, gần như không thể. Trong thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy cung cấp để bán xe cho các bộ phận. Giá của các đề xuất như vậy dao động khoảng 30-50 nghìn rúp. Các bản sao có thể sửa chữa trong điều kiện bên ngoài tốt là trong các bảo tàng và tham dự triển lãm xe hơi retro.
