Tàu sân bay bọc thép của quân đội Đức Hanomag: SdKfz 250 và SdKfz 251

Trong khái niệm của Đức về một cuộc chiến chớp nhoáng, được bổ sung đáng kể vào những năm 30 của thế kỷ trước, người ta đã chú ý nhiều đến khả năng cơ động của các đơn vị bộ binh.

Một trong những nhà lý luận nổi tiếng của Đức về việc sử dụng lực lượng xe tăng, Tướng Guderian, trong tác phẩm kinh điển "Chú ý, xe tăng!" Ông mô tả các chức năng của bộ binh trong cuộc chiến sắp tới: "Nhiệm vụ của bộ binh là ngay lập tức sử dụng hiệu quả của một cuộc tấn công xe tăng để nhanh chóng tiến lên và phát triển thành công".

Báo giá này cho thấy các chỉ huy Đức hiểu rõ rằng việc sử dụng xe tăng sẽ không hiệu quả nếu không có vỏ bọc bộ binh mạnh mẽ. Tuy nhiên, vấn đề ngay lập tức nảy sinh là làm thế nào để tăng tính cơ động của bộ binh lên cấp đơn vị xe tăng.

Ở Đức, có một công ty chế tạo máy Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), sẽ sớm được 150 tuổi. Trong suốt lịch sử của mình, cô đã tham gia vào việc sản xuất ô tô và xe tải, máy kéo và đầu máy xe lửa. Công dân của Liên Xô cũ luôn gắn tên Hanomag với Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, hay đúng hơn là với hai mẫu thiết bị được sản xuất tại các nhà máy của công ty này: với các tàu sân bay bọc thép SdKfz 250 và SdKfz 251. lực lượng mặt đất của Đức Quốc xã.

BTR "Khanomag" (hay "Ganomag") của Đức thực sự là một phương tiện đại chúng, được sử dụng tích cực trong suốt cuộc chiến, bao gồm cả ở Mặt trận phía Đông. Tất cả đã được phát hành 15.252 xe bọc thép Hanomag SdKfz 251 và 7326 đơn vị SdKfz 250. Những chiếc xe này là "workhorses" thực sự của Wehrmacht họ đã được sử dụng không chỉ để vận chuyển các đơn vị bộ binh, mà còn cho cuộc di tản của những người bị thương, vận chuyển pháo và súng cối, việc vận chuyển đạn dược, Intelligence , như máy nhân viên và máy truyền thông. Trên cơ sở các tàu sân bay nhân sự bọc thép này đã được tạo ra các loại pháo tự hành và lắp đặt phòng không. Một số lượng lớn các sửa đổi đã được phát triển cho mỗi tàu sân bay nhân sự bọc thép.

Người Đức không chỉ sử dụng "Hanomagi" mà còn cung cấp (với số lượng nhỏ) cho các đồng minh của họ. Sau chiến tranh, việc sản xuất những chiếc xe bọc thép này được người Séc thành lập, nó phục vụ cho quân đội Tiệp Khắc cho đến giữa thập niên 80.

Các tàu sân bay bọc thép SdKfz 250 và SdKfz 251 được phân biệt bởi độ tin cậy cao và khả năng cơ động tuyệt vời. Phần lớn chúng được sử dụng ở Mặt trận phía Đông và ở Châu Phi, đó là nơi quân đội Đức phải đối phó với những con đường xấu. Chúng được sử dụng với niềm vui không chỉ bởi những người lính Wehrmacht: tàu sân bay bọc thép Hanomag là sở chỉ huy yêu thích của Field Marshal Rommel, chỉ huy của quân đoàn châu Phi.

Nhân tiện, cái tên "Khanomag" hoàn toàn thuộc về Liên Xô, trong các tài liệu của Đức, tàu sân bay bọc thép này không bao giờ được gọi như vậy.

Lịch sử thành lập Hanomag: SdKfz 250 và SdKfz 251

Việc sử dụng tích cực các phương tiện để vận chuyển bộ binh bắt đầu trong Thế chiến thứ nhất. Một lát sau, người Anh dựa vào căn cứ xe tăng Mk I đã tạo ra tàu sân bay bọc thép đầu tiên trên thế giới, nhiệm vụ không chỉ là đưa binh lính ra tiền tuyến, mà còn hỗ trợ họ khai hỏa trên chiến trường. Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh thế giới, vấn đề hộ tống xe tăng và hỗ trợ bộ binh đã được thử theo nhiều cách khác nhau. Ở Liên Xô, họ đã tích cực tham gia vào việc tạo ra các xe bọc thép được trang bị pháo và súng máy. Chiến thuật thông thường của Hồng quân là cái gọi là tấn công xe tăng, khi một nhóm bộ binh chỉ đơn giản được đặt trên áo giáp của xe tăng.

Người Đức đã đi một con đường nhỏ khác nhau: có một ngành công nghiệp máy kéo và ô tô mạnh mẽ, họ bắt đầu phát triển các tàu sân bay bọc thép. Những mẫu xe đầu tiên của Đức đã xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Có độ thấm cao hơn so với các phương tiện có bánh xe thông thường, chúng được sử dụng để vận chuyển bộ binh, súng pháo và các mặt hàng quân sự khác. Năm 1919, khi một thí nghiệm về bảo vệ áo giáp bán chạy "Kraftprotse" được cài đặt, sau đó ông được chuyển đến cảnh sát Cộng hòa Weimar.

Sau đó, các tàu sân bay bọc thép bắt đầu lắp đặt vũ khí: pháo 37 mm KwK L / 70 và súng máy 7,92 mm được gắn trên máy kéo pháo của công ty Rheinmetall-Borsig. Năm 1934, máy kéo pháo bán theo dõi HK 600p được đưa vào sử dụng vào năm sau.

Vào giữa những năm 1930, việc phát triển các tàu sân bay bọc thép bán theo dõi dựa trên máy kéo pháo đã bắt đầu ở Đức. Trên cơ sở khung gầm Sd.Kfz.10 đơn sắc và Sd.Kfz.11 ba màu, Bdr Sd.Kfz.250 và Sd.Kfz.251 đã được tạo ra tương ứng.

Làm việc trên Sd.Kfz.251 đã lãnh đạo công ty Hansa-Lloyd từ Hamburg, sau khi họ hoàn thành thành công bằng sáng chế cho chiếc xe đã được mua bởi công ty Hanover Hanomag. Cô đã tham gia sản xuất chiếc xe con của BTR mới, quân đoàn bọc thép được cung cấp bởi Bussing, và việc lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại các doanh nghiệp khác.

Các nguyên mẫu đầu tiên của "Hanomag" xuất hiện vào năm 1936 và thiết bị mới bắt đầu đến quân đội vào đầu năm 1939.

Vào cuối những năm ba mươi, Tổng cục Vũ khí đã chuẩn bị một nhiệm vụ kỹ thuật cho việc phát triển một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ trên khung gầm bán theo dõi. Máy mới được cho là bổ sung Sd.Kfz.251, đã được sản xuất hàng loạt tại thời điểm đó.

Công việc trên tàu sân bay bọc thép nhân sự mới đã hoàn thành trong chiến tranh (năm 1940), và năm 1941 Sd.Kfz.250 bắt đầu gia nhập quân đội. Trong quá trình sản xuất nối tiếp, hơn mười sửa đổi của chiếc xe bọc thép bán theo dõi này đã được tạo ra.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR có vỏ bọc thép mở bao gồm một khung, trên đó các tấm bọc thép được gắn chặt với sự trợ giúp của bu lông. Chúng có độ dốc và độ dày đáng kể từ 6 đến 14 mm (phần phía trước). Phía trước thân tàu là khoang động cơ, phía sau nó được đặt khoang điều khiển và phía sau máy là những chiếc dù.

Trong khoang động cơ là động cơ, bình xăng và hệ thống điều khiển bánh xe. Ngay phía sau anh ta là nơi chỉ huy và tài xế, từ khoang động cơ cách nhau bởi một bức tường lửa. Để điều khiển người lái "Hanomagom" đã sử dụng vô lăng, bàn đạp tiêu chuẩn và cần số. Bộ phận quản lý Sd.Kfz.251 có một mái nhà, trên một số sửa đổi của chiếc xe, vị trí của người chỉ huy không ở gần người lái xe, mà ở phần phía sau của nó.

Trong khoang chiến đấu, băng ghế cho lính bộ binh được lắp đặt dưới cả hai bức tường, trên kệ đấu kiếm có các hộp với thiết bị và phụ tùng. Trên các bức tường được cung cấp gắn kết cho vũ khí cá nhân nhảy dù. Để bảo vệ chống lại thời tiết xấu, khoang chiến đấu của chiếc xe có thể được che bằng một tấm bạt từ trên cao. Việc hạ cánh được thực hiện thông qua cửa đôi, nằm ở đuôi máy. Không có vòng lặp trong thân tàu, các máy bay chiến đấu có thể bắn qua hai bên.

Tàu sân bay bọc thép "Hanomag" của Đức được trang bị động cơ chế hòa khí Maybach HL 42 TURKM với sáu xi-lanh và dung tích 100 lít. c. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát được đặt ở phía trước khối xi lanh ở mũi máy. Hanomag BTR có hộp số kiểu hành tinh, với bốn bánh răng tiến và một lùi.

Một đặc điểm khác biệt của "Khanomag" bọc thép là cỗ xe của họ. Để điều khiển máy sử dụng bánh xe ở trong mũi của nó. Sâu bướm cung cấp cho Khanomag thông lượng cao. Ưu điểm của sơ đồ này là sự đơn giản so sánh của nó (không cần ma sát và truyền trên tàu), trong khi vẫn giữ được giá trị của khung gầm được theo dõi.

Trong hầu hết các trường hợp, việc quay vòng của một tàu sân bay bọc thép được thực hiện với sự trợ giúp của cơ cấu lái, như trên một chiếc xe bình thường. Chỉ khi rẽ quá mạnh (hơn 15 độ), cần phải phanh một trong các rãnh.

Hệ thống treo BTR Sd.Kfz.251 đã được trộn lẫn: trục bánh xe có lò xo lá và phần được theo dõi là thanh xoắn độc lập. Tàu sân bay bọc thép có ba hàng bánh xe ở mỗi bên: hàng ngoài gồm ba con lăn, hàng giữa gồm sáu và hàng bên trong cũng có ba con lăn. Con lăn phía sau là hướng dẫn, và dẫn đầu.

Vũ khí tiêu chuẩn "Hanomag" bao gồm súng máy MG 34 7,92 mm, được che chắn bằng một tấm khiên bọc thép. Nó đã được cài đặt ở trên bộ phận quản lý. Nếu muốn, súng máy có thể được sắp xếp lại trên trục xoay, nằm ở đuôi tàu. Trong trường hợp này, đám cháy có thể được tiến hành trên các mục tiêu trên không.

Tàu sân bay bọc thép có số lượng sửa đổi lớn, có một số khác biệt về thiết kế và vũ khí. Các sửa đổi chính là Ausf. A, B, C và D, bên cạnh chúng, còn có 23 phiên bản chuyên dụng cao hơn của máy.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 được đưa vào sản xuất nối tiếp muộn hơn một chút so với BdR Sd.Kfz.251, thiết kế của hai máy này có rất nhiều điểm chung. Chúng có cùng bố cục và bố trí, cả hai tàu sân bay bọc thép đều được trang bị động cơ Maybach HL 42 TURKM.

Tình huống thứ hai đã dẫn đến một sức mạnh cụ thể cao hơn một chút Sd.Kfz.250. Nó thuộc về các tàu sân bay bọc thép bán theo dõi hạng nhẹ, nặng 5,8 tấn (thay vì 9,14 tấn đối với Sd.Kfz.251), cơ thể của nó có phần hẹp hơn và ngắn hơn so với Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 có hai biến thể của thiết kế thân tàu: cũ (alt) và mới (neu), phiên bản cuối cùng có phần đơn giản hơn. Giống như đối tác lớn hơn của nó, Sd.Kfz.250 có thân tàu bọc thép, khoang chứa quân mở và phi hành đoàn gồm hai người.

Thông thường Sd.Kfz.250 được sử dụng để vận chuyển một nửa khoang bộ binh. Tàu sân bay bọc thép có hơn mười sửa đổi. Vũ khí chính của việc sửa đổi tiêu chuẩn của máy là súng máy MG 34 có khiên.

Phần theo dõi của khung xe bao gồm năm bánh xe ở mỗi bên.

Trên cơ sở sửa đổi tiêu chuẩn, các máy móc đã được phát triển để thực hiện các chức năng khác nhau: một phương tiện liên lạc có thể được trang bị nhiều loại đài phát thanh khác nhau, súng cối tự hành với súng cối 81 mm được lắp ở giữa khoang quân đội, phương tiện vận chuyển đạn dược. Bạn cũng có thể lưu ý một sửa đổi, được trang bị một khẩu pháo nhẹ Kwk 37 hoặc phiên bản chống tăng với súng 37 mm.

Trên cơ sở Sd.Kfz.250, một số phương tiện trinh sát, một tàu sân bay bọc thép để điều chỉnh hỏa lực và một máy xếp cáp truyền thông trong khu vực tiền tuyến đã được tạo ra.

Các tính năng của Hanomag: SdKfz 250 và SdKfz 251