ZIL-4102 - Xe hạng điều hành của Liên Xô, vốn không được đưa vào sản xuất nối tiếp theo nghị định của tổng thống đầu tiên của Liên Xô. Máy được phát triển bởi một nhóm đặc biệt của nhà máy Likhachev. Các kỹ sư đã thu thập hai nguyên mẫu, trong đó chứng minh người đầu tiên của nhà nước.
Lịch sử của ZIL-4102
Khi Mikhail Gorbachev lên nắm quyền, ZIL đã phát triển một bản sửa đổi mới của mẫu thứ 115. Tổng thống chấp nhận ZIL 41047, nói tích cực về giao thông vận tải. Trong vài năm tới, tôi đã sử dụng một chiếc ô tô để đi du lịch khắp Moscow và đất nước (tôi lái xe độc lập). Đến năm 1986, xe limousine đã lỗi thời. Mikhail Gorbachev bày tỏ mong muốn có được một phương tiện giao thông mới, sẽ nhận được một thiết kế hiện đại, sẽ nhanh hơn, cơ động hơn và năng động hơn. Năm sau, công ty nhận được lệnh của nhà nước để phát triển một chiếc limousine mới để vận chuyển các chính trị gia quan trọng.
Đơn vị đặc biệt của nhà máy hoạt động liên tục: từ năm thứ 80, một cơ sở đã được tạo ra cho một chiếc xe mới, một thiết kế mới, độc đáo đã được phát triển, đáp ứng các yêu cầu hiện đại. Một đặc điểm khác biệt là thiếu các yếu tố góc cạnh mà mọi người đã quen thuộc trong những năm gần đây.
Một mô hình khái niệm xuất hiện vào năm 1985. Thế hệ mới đã lên kế hoạch giới thiệu hai mẫu xe - 4101 (limousine với chiều dài cơ sở 3.760 mm) và 4102 (một chiếc xe rút ngắn có chiều dài cơ sở 3.300 mm). Sau đó dự định phát triển một phaeton dựa trên phiên bản tiêu chuẩn. Việc nhận lệnh của nhà nước buộc các chuyên gia của công ty phải chuyển từ mô hình khái niệm sang thực hiện dự án. Nó đòi hỏi hiệu quả tối đa - nguyên mẫu đầu tiên phải sẵn sàng trong sáu tháng.
Tôi đã phải làm việc trong nhiều ngày không nghỉ và cuối tuần. Các nhà thiết kế đã tham gia vào việc hoàn thiện diện mạo và nội thất. Các kỹ sư đã chuẩn bị tài liệu kỹ thuật cho việc lắp ráp bản sao đầu tiên. Để đơn giản hóa công việc, các chuyên gia đã lắp ráp một mô hình kích thước đầy đủ mà các giải pháp kiến trúc đã được thử trên trên, các thành phần kỹ thuật và lắp ráp đã được kiểm tra tính tương thích. Dự án được dẫn dắt bởi nhà thiết kế chính của ZIL - E.D. Gusev.
Thiết bị và thiết kế ZIL-4102
Chiếc xe nhận được một thiết kế độc đáo, khác biệt đáng kể so với sự phát triển trong nước trước đây của lớp cao cấp. Xuất hiện mang thân. Các kỹ sư không sử dụng nền tảng của thế hệ cũ, họ đã phát triển một nền tảng mới và độc đáo. Điều này cho phép loại bỏ một cấu trúc lớn, làm cho máy nhỏ gọn và năng động hơn.
Cơ thể đã trở nên nhẹ hơn và cứng rắn hơn. Điều này đã được thực hiện thông qua việc sử dụng sợi thủy tinh để sản xuất các tấm đáy, mái nhà, mui xe và thân cây. Kính chắn gió phía sau và phía trước được gắn chặt vào các lỗ mở với sự trợ giúp của keo đặc biệt, cực kỳ chắc chắn. Để cố định các tấm mái vào khung sử dụng keo được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ.
Hệ thống treo lò xo độc lập của tất cả các bánh xe đã trở thành một sự đổi mới cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Thiết kế hệ thống treo được bổ sung bằng các khung con mang hiệu ứng "anticleak". Tại trung tâm của hệ thống treo trước đặt công nghệ đòn bẩy kép. Trong thiết bị treo phía sau đặt sơ đồ động học Mercedes. Để cải thiện chất lượng của khung phụ phía sau, một số công nghệ Rolls-Royse đã được áp dụng. Sự gia tăng các cơ cấu phanh dẫn đến sự gia tăng các đĩa trên bánh xe - chúng có kích thước 17 inch. Mỗi bánh xe được trang bị phanh đĩa với giá đỡ nổi.
Các đơn vị năng lượng và truyền tải thủy lực, so với thế hệ trước, đã không nhận được thay đổi. Động cơ ZIL-4104 có các đặc điểm sau:
- Thể tích - 7,7 lít;
- Số lượng xi lanh - 8;
- Vị trí của các hình trụ - hình chữ V;
- Loại động cơ - bộ chế hòa khí;
- Bộ chế hòa khí - bốn buồng;
- Sức mạnh - 315 mã lực tại 4,4-4,6 nghìn vòng quay.
Cập nhật lần cuối 41047 nhận được một hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Sự phát triển sáng tạo đã được chuyển sang một thế hệ xe mới của chính phủ. Các nhà máy điện đã cho một chiếc xe thể thao chất lượng nhẹ. Bản lề có tốc độ góc bằng nhau là nguyên nhân dẫn đến bánh sau. Trục sau được chế tạo theo kiểu tách rời - vỏ hộp số được gắn cố định trên một khung con riêng biệt bằng các giá đỡ đàn hồi.
Các nhà thiết kế đã đơn giản hóa nội thất của cabin, nhưng không làm cho nó ít đại diện hơn. Để làm cho hành khách cảm thấy thoải mái, chúng tôi đặc biệt chú ý đến âm thanh và cách nhiệt. Để làm điều này, động cơ được đặt trong một viên nang đặc biệt giúp giảm tiếng ồn trong cabin. Sau khi tiến hành nhiều thử nghiệm, các nhà thiết kế đã cố gắng loại bỏ hoàn toàn độ rung của các tấm thân máy. Xe ZIL-4102 bị mất vách ngăn kính. Thay vào đó, thêm khả năng điều chỉnh bằng điện hai phần phía sau ghế sofa, có sức chứa ba người. Một tính năng độc đáo là sự hiện diện của một máy tính trên tàu có chức năng cảnh báo bằng giọng nói. Nó được phát triển bởi các chuyên gia Đức cho đơn đặt hàng đặc biệt ZIL.
Quang học phía trước mượn từ công ty Volvo của Thụy Điển (trong những năm đó, ZIL và Volvo đã làm việc chặt chẽ). Đèn pha lấy từ nguyên mẫu đầu tiên của Volvo-850 (loạt sau đó đã nhận được đèn trước khác). Nhờ sức mạnh còn lại và khối lượng giảm, có thể cải thiện khả năng tăng tốc lên 100 km / h - chiếc xe mới cần 10,5 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 18-21 lít / 100 km, tùy thuộc vào tốc độ trung bình.
Điều gì xảy ra tiếp theo?
Các bản sao đầu tiên đã được chuẩn bị cho tháng 5 năm 1988. Cuộc biểu tình đầu tiên được tổ chức cho Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, I.S. Silaeva. Ông thích thế hệ xe mới. Sau đó, giao thông vận tải đã được hiển thị cho tổng thống, nhưng sự phát triển mới của ông đã không hoạt động. Gorbachev không đưa ra bất kỳ tuyên bố cụ thể nào, nói chung chung "Điều gì đó không đúng ...". Các kỹ sư của công ty không hiểu phải làm gì với đánh giá như vậy. Trước đó, nguyên thủ quốc gia đã chấp nhận chiếc xe hoặc gửi lại để sửa đổi, và sau đó tiến hành sản xuất hàng loạt.
Mặc dù thiếu thông tin cụ thể, các nguyên mẫu vẫn tiếp tục được thử nghiệm tại các vị trí của nhà máy và cải tiến thiết kế. Vào tháng 8 năm 1991, do tình hình khó khăn trong nước, rõ ràng dự án sẽ không nhận được nhu cầu. Khi đất nước bắt đầu chuyển sang hệ thống thị trường, ZIL có thể độc lập bắt đầu sản xuất một chiếc xe mới và xe limousine. Điều này đòi hỏi phải có kinh phí và sau đó khách hàng mua phương tiện giao thông đắt tiền, điều này thực tế là không thể trong một cuộc khủng hoảng. Dự án đã bị đóng cửa, chiếc limousine đã bị loại bỏ, và chiếc xe mui trần, sau nhiều năm nhàn rỗi tại nhà máy, đã đi đến bộ sưu tập riêng của người quản lý hàng đầu của Lukoil.
Những gì có thể được kết luận?
ZIL-4502 tương đương với số lượng phát triển đầy hứa hẹn của các chuyên gia Liên Xô có thể có nhu cầu rộng rãi, nhưng sự phát triển của họ dừng lại ở giai đoạn một số bản sao. Một lời giải thích về quyết định của Mikhail Gorbachev không bao giờ được tìm thấy. Theo dữ liệu không chính thức, hiện nay các phát triển 4102 được sử dụng để hiện đại hóa và triển khai vận tải lớp mới, đang được phát triển trong khuôn khổ của dự án "Cortege".
