ZIL-130 vào năm 1962 đã thay thế ZIL-164, lúc đó đã lỗi thời về mặt đạo đức và cần phải thay thế khẩn cấp. Trong 48 năm sản xuất, giao thông vận tải đã trở thành một trong những phổ biến nhất trong không gian của Liên Xô và hậu Xô Viết. Vào những năm 90, việc sản xuất máy đã được chuyển sang Novouralsk cho nhà máy "Amur".
Giao thông vận tải ban đầu được dự định để sử dụng trong lĩnh vực kinh tế, và chỉ sau đó trong quân đội. Do đó, chiếc xe ZIL-130 được sơn màu xanh và trắng. Trước đây, chỉ có màu kaki được sử dụng. Chất lượng và độ tin cậy của xe cho phép bạn sử dụng nó trong công việc ngày hôm nay.
Lịch sử sáng tạo
Thiết kế của chiếc xe tải mới bắt đầu vào năm 1953. Sau đó, các chuyên gia đã phải đối mặt với nhiệm vụ thay thế ZiS-150 / ZIL-164 đã lỗi thời. Dự án chính được bổ nhiệm bởi A.M. Krieger và A.G. Lễ hội. Ban đầu, xe tải tự đổ ZIL-130 có tên ZiS-125. Thiết kế giao thông liên quan đến Dnepropetrovsk, nhưng theo thời gian, tất cả các bản vẽ và thông tin thiết kế đã được chuyển đến Moscow.
Nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1956. Anh ta là một phiên bản cải tiến của ZiS-125 ban đầu, nhận được một phiên bản cải tiến và bị tước bỏ những nhược điểm chính. Trong 3 năm, rất nhiều thử nghiệm và thử nghiệm đã được thực hiện tại nhà máy, dựa trên kết quả đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe ZIL-130 ngay lập tức.
Sản xuất đã được lên kế hoạch để bắt đầu trong 61-62 năm, nhưng điều này đã được ngăn chặn bằng cách hiện đại hóa không có kế hoạch của nhà máy, bắt đầu vào năm 1961. Năm 1962, khoảng 10 bản sao của chiếc xe tải đã được sản xuất. Điều này đã được thực hiện để tinh chỉnh tất cả các quy trình sản xuất. Năm 1963 tại Đức tại triển lãm, chiếc xe mới đã nhận được giải thưởng cao nhất.
Hiện đại hóa của nhà máy kết thúc vào năm 1964. Vài tháng sau khi hoàn thành, họ đã cho ra mắt việc sản xuất một chiếc xe mới. Các lô đầu tiên được thực hiện theo yêu cầu đã được chuyển đến các doanh nghiệp nhà nước trên khắp nước Nga và chỉ sau đó được bán.
Công trình
ZIL-130: thông số kỹ thuật là tuyệt vời cho thập niên 60, và ai đó hài lòng ngày hôm nay. Kích thước của chiếc xe khiến nó có thể di chuyển tự do quanh thành phố. Chiều dài của xe tải là 6,67 mét. Chiều rộng - 2,5 mét, chiều cao - 2,4 mét. Thể tích cơ thể - 5,1 mét khối, và diện tích của nền tảng - 8,72 mét vuông.
Thiết kế
Trên cơ sở của máy này đã được phát hành nhiều sửa đổi khác nhau được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ có độ phức tạp khác nhau. Lần tái thiết quan trọng nhất diễn ra vào năm 1966 và 1977. Sau đó, có những thay đổi trong các nhân vật kỹ thuật và mỹ phẩm. Sự xuất hiện của các bản sao khác nhau là khác nhau, vì việc vận chuyển có thể được sử dụng như xe cứu hỏa, cần cẩu xe tải, xe tải, vv
Bán kính quay là 7 mét, nó cho phép bạn di chuyển tự do trên những con đường đông đúc của các thành phố hiện đại. Trọng lượng của xe tải tự đổ là 4000 kg, sức chở là 3 tấn. Power cho phép vận chuyển các xe kéo có trọng lượng không quá 8 tấn.
Vào những năm 60, thiết kế của chiếc xe tải là một bước đột phá thực sự. Anh liên tục thu hút sự chú ý của môi trường. Như đã đề cập ở trên, trong bảng màu sử dụng màu xanh và trắng, từ bỏ màu quân đội.
Mui xe được làm cho loại cá sấu. Đôi cánh được sắp xếp hợp lý, tầm nhìn chất lượng cao cho người lái xe cung cấp một kính chắn gió toàn cảnh. Trong cabin có thể mở các cửa sổ và một cửa hầm đặc biệt để phát sóng.
Cơ thể
Thân thiết bị cho phép bạn mang theo nhiều loại và hành khách. Cửa sau mở để tải thuận tiện. Bên trong cơ thể là những chiếc ghế dài có thể chứa tới 16 người. Họ có thể leo lên để tăng không gian tải. Cùng với máy là một thiết kế để lắp đặt mái hiên và tấm bạt.
Xe taxi
Đối với mục đích kinh doanh, vận tải được sản xuất với một chiếc taxi ZIL-130 tiêu chuẩn. Những chiếc xe tải được sản xuất theo đơn đặt hàng của quân đội được sơn màu kaki, và trong cabin có thêm các hộp nhiên liệu, xẻng, rìu và một vài dụng cụ thiết yếu khác.
Để cải thiện tầm nhìn trong thiết kế đã được thêm kính chắn gió toàn cảnh. Sự đổi mới này không được tất cả mọi người chấp nhận, vì đã quen với kính chắn gió. Anh ta được bù đắp bằng cửa sổ mở và cửa hầm - đủ không khí trong lành đang chảy qua chúng. Lưới tản nhiệt của chiếc xe trở thành thẻ tham quan của chiếc xe.
Được làm bằng công nghệ kim loại. Được thiết kế cho hai hành khách và một người lái xe. Thiết kế thành công đến nỗi trong những năm của chúng tôi, nó không thể được gọi là hoàn toàn lỗi thời. So với các thế hệ xe tải Liên Xô trước đây, mức độ thoải mái đã được cải thiện đáng kể. Ngồi tại nơi làm việc đã trở nên thuận tiện hơn, và chiều rộng của cabin đã được tăng thêm 1,2 mét.
Bảng điều khiển được xây dựng với nhiệm vụ truy cập miễn phí tới trình điều khiển cho tất cả các thiết bị điều khiển. Người lái xe có một chỗ ngồi riêng, cho hành khách có một ghế sofa đôi. Upholstery là chất lượng, phụ mềm. Người lái có thể điều chỉnh chỗ ngồi của mình trong các mặt phẳng ngang và dọc, cũng như điều chỉnh góc của tựa lưng.
Chiếc xe này là chiếc Liên Xô đầu tiên nhận được trợ lực lái. Sự ra đời của cơ chế này đã cải thiện việc xử lý và an toàn của phong trào. Trong trường hợp có một khiếm khuyết trên một bánh xe của ZIL-130, một chiếc xe tải (với một số kỹ năng nhất định) có thể dễ dàng được giữ trên đường đến điểm dừng hoàn toàn.
Nhà máy điện
Động cơ ZIL-130 được phát triển trên cơ sở ZIL-111. Ông cũng nhận được tám xi-lanh, được sắp xếp theo kiểu chữ V, nhưng âm lượng đã giảm xuống khi sử dụng xăng AI-76. Thiết bị được bổ sung bộ chế hòa khí hai buồng và giới hạn tốc độ giới hạn.
Khi tạo mẫu đầu tiên, các nhà thiết kế muốn lắp đặt một động cơ thử nghiệm, cũng có tám xi lanh có hình chữ V và thể tích 5,2 lít. Đơn vị này đã phát triển 135 mã lực và 3200 vòng quay mỗi phút. Các thử nghiệm đầu tiên cho thấy một động cơ như vậy sẽ không mang lại cho chiếc xe tải một hiệu suất ổn định và chất lượng cao, vì vậy họ đã từ chối sử dụng nó.
Nhà máy đã ngừng sản xuất động cơ 6 xi-lanh cũ để thay thế cho động cơ 8 xi-lanh cải tiến. Một số cải tiến thiết kế đã tăng sức mạnh lên 150 mã lực. Thể tích là 6 lít, tốc độ tối đa 90 km / h và 3000 vòng / phút.
Thiết kế của đơn vị năng lượng đã được bổ sung bởi một bộ tiết kiệm và bơm cơ học để tăng tốc. Điều chỉnh tốc độ điều khiển khí nén. Để bôi trơn, một hệ thống loại kết hợp đã được sử dụng: dầu được phun vào các bộ phận bằng áp suất. Bổ sung cho thiết kế của hệ thống lọc, được trình bày dưới dạng các tấm kim loại mỏng.
Nhiên liệu động cơ được cho ăn bằng bơm nhiên liệu, không khí được làm sạch bằng bộ lọc hai cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ZIL-130 là 30-40 lít / 100 km. Trong những năm Liên Xô, một khoản chi phí như vậy không làm phiền các chủ sở hữu do chi phí xăng dầu thấp. Một chiếc xe tăng đầy đủ là đủ cho 400-450 km.
Truyền và truyền
Xe tải tự đổ trục sau. Ly hợp ZIL-130 khô, có một đĩa. Hộp số cơ ZIL-130, có năm tốc độ, được bổ sung bởi hai bộ đồng bộ. Một thiết bị như vậy là sáng tạo cho ngành công nghiệp kỹ thuật của Liên Xô, và trong những năm tiếp theo, nó đã trải qua một số sửa đổi.
Trục chân vịt được sử dụng để truyền mô-men xoắn từ transaxle đến trục sau của ZIL-130. Chiếc xe có hai trục, giữa đó có một giá đỡ. Nó được gắn vào khung ZIL-130. Các mô hình với một cơ sở rút ngắn chỉ có một trục và không được hỗ trợ. Hộp số ZIL-130 trong năm thứ 67 đã thay đổi thiết kế. Trục điều khiển nhận được một ổ trục, cấu trúc tạp chí trục thay đổi, ổ trục kiểu kim được thay thế bằng một dải phân cách.
Lần đầu tiên, núm xoay được xử lý bằng một con dấu cao su. Nó được sử dụng làm vật liệu cách nhiệt, giúp chiếc xe ngủ trong khi vượt qua chướng ngại vật nước và lượng mưa lớn. Một miếng dán đặc biệt cũng được sử dụng để cách nhiệt, đóng nắp hộp ZIL-130 và xử lý bề mặt của thùng đựng dầu.
Hệ thống phanh
Tất cả các bánh xe có phanh trống tự động. Chúng được kích hoạt do tác động của cơ chế khí nén. Dự trữ không khí được lưu trữ trong một bể chứa có áp suất, tạo ra máy nén ZIL-130, được chế tạo bằng loại cơ khí. Máy nén ZIL-130 có hai xi-lanh, cho phép nó hoạt động với tốc độ 2000 vòng / phút. Một hệ thống chất lỏng được sử dụng để làm mát. Ở trung tâm của phanh đỗ là một trống chặn trục chân vịt khi được kích hoạt.
Ưu điểm và nhược điểm
Người lái xe và chuyên gia giàu kinh nghiệm có những lợi thế sau cho chiếc xe này:
- Thẻ giá thấp;
- Thiếu yêu cầu cao đối với nhiên liệu đã qua sử dụng;
- Kích thước nhỏ gọn, cho phép làm việc trong điều kiện của các thành phố hiện đại;
- Bảo trì và sửa chữa giá rẻ;
- Thánh giá tốt;
- Sự hiện diện của GUR trong thiết kế.
Những nhược điểm bao gồm:
- Tốc độ tối đa thấp và tăng tốc kém;
- Nó bị hỏng nhanh chóng, cần phải sửa chữa thường xuyên;
- Tiết kiệm xăng
- Cách nhiệt kém và cách nhiệt của cabin.
Những gì có thể được kết luận?
Năm 1986, việc sản xuất được đưa vào ZIL-4331. Ông đã đi trước các phương tiện giao thông phổ biến theo nhiều cách. Đầu những năm 90, tình hình kinh tế xấu đi đã buộc các chủ sở hữu phải từ bỏ việc sử dụng "thứ 130" vì chi phí nhiên liệu và sửa chữa cao.
Nếu trong thời đại của chúng ta, một người mua một chiếc máy như vậy để hoạt động liên tục, anh ta phải thực hiện một số công việc xây dựng lại. Đặc biệt, việc sử dụng động cơ diesel ZIL-130 giúp tiết kiệm chi phí xăng dầu.
Thông thường, các xe tải mua để thực hiện các ý tưởng sáng tạo. Điều chỉnh xe tải là phổ biến trong không gian hậu Xô Viết. Bạn có thể mua một chiếc xe với giá 30-50 nghìn rúp, nhưng sau đó bạn phải chi tiền cho việc sửa chữa. Giá của các bản sao trong điều kiện tốt có thể đạt tới 400 nghìn rúp.
