Ấn Độ và Nga đã đình chỉ việc thực hiện một dự án chung để tạo ra một máy bay vận tải quân sự hạng trung đa năng (SVTS), mà ở nước ta được biết đến theo chỉ định IL-214. Điều này đã được công bố vào đầu tháng 3 năm nay bởi Bộ trưởng Bộ Công thương Nga Denis Mansurov cho các nhà báo. Không phải tất cả các dự án đều kết thúc với một kết quả tích cực, chính thức nói với sự tiếc nuối. Ông cũng nói thêm rằng trong nhiều năm làm việc cùng nhau trên máy bay, các bên không thể tìm ra giải pháp thỏa hiệp. Theo Mansurov, việc từ chối tiếp tục làm việc với IL-214 không có nghĩa là chấm dứt hợp tác giữa Moscow và Delhi trong lĩnh vực chế tạo máy bay, giờ đây sẽ chỉ cần chú ý nhiều hơn đến các dự án khác.
Không phải nói, thông tin về việc chấm dứt công việc về việc tạo ra MTS (máy bay vận tải đa năng) đã trở thành một tia sáng từ màu xanh. Trở lại đầu năm 2018, đại diện của công ty Ilyushin đã báo cáo đóng băng dự án này, nói rằng bây giờ số phận của Il-214 nằm trong tay Bộ Quốc phòng Nga. Và đến thời điểm này, dự án đã tiến triển vô cùng chậm chạp. Nói chung, sử thi với chiếc máy bay này kéo dài hơn mười lăm năm.
Cùng thời gian đó, có thông tin rằng Ấn Độ đã ký thỏa thuận về việc sản xuất chung một máy bay vận tải trung bình với công ty Antonov của Ukraine. Chúng ta đang nói về An-178, các thử nghiệm bắt đầu vào năm 2014. Người Ukraine đang định vị chiếc xe này như một sự thay thế cho An-12 và An-32 lỗi thời.
Tại sao những tin tức mới nhất về dự án MTS không khuyến khích những người đam mê hàng không trong nước? Vì lý do gì mà IL-214 thất bại? Có thể để làm lại nó? Và không quân Nga có cần một máy bay vận tải hạng trung mới không?
Bối cảnh và lịch sử sáng tạo
Ý tưởng tạo ra một máy bay vận tải hạng trung mới xuất hiện ở Nga vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Phương tiện vận chuyển này là để thay thế một số xe hơi được chế tạo và chế tạo trong thời Liên Xô: An-12 (sản xuất nối tiếp hoàn thành năm 1972), An-72 (ngừng sản xuất vào đầu những năm 90) và An-26 (sản xuất hoàn thành vào những năm 80). Ấn Độ quan tâm đến dự án mới, dự định thay thế An-32 của Liên Xô đã lỗi thời bằng một máy bay mới.
Bạn có thể thêm rằng máy bay chính của lớp này, hiện đang được sử dụng trong các khu vực rộng lớn của CIS, là An-12. Đây là một chiếc xe tốt, đáng tin cậy và được thử nghiệm thời gian, nhưng nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1957.
Nhân tiện, một vấn đề tương tự phải đối mặt với các nhà chế tạo máy bay phương Tây. Máy bay vận tải hạng trung chính ở phương Tây là C-130 Hercules của Mỹ. Tất nhiên, đây là một huyền thoại xe hơi, nhưng vấn đề là vào năm 2014, Hercules đã tổ chức lễ kỷ niệm lần thứ sáu mươi của mình, và mặc dù đã có rất nhiều nâng cấp, nó đã bị lỗi thời về mặt đạo đức.
Tại Nga, các vấn đề với việc cập nhật đội tàu hàng không vận tải bắt đầu kể từ khi Liên Xô sụp đổ. Vào cuối những năm 80, người ta đã quyết định từ bỏ chương trình hiện đại hóa máy bay An-12, và nó đã được lên kế hoạch thay thế nó bằng một phương tiện vận chuyển mới do Cục thiết kế Antonov - An-70 sản xuất. Sự sụp đổ của đất nước đặt dấu chấm hết cho tất cả các chủ trương này.
Cần phải nói rằng An-70 tuy nhiên được chế tạo bởi các nhà chế tạo máy bay Kiev, nhưng nó trở nên nặng hơn và trở thành một phương tiện vận tải hạng nặng, với trọng tải 47 tấn. Cho đến nay, chiếc máy bay này chưa bắt đầu được sản xuất hàng loạt, nhưng ngay cả khi điều này xảy ra, giá cả và thông số kỹ thuật của nó sẽ không phù hợp với máy bay vận tải trung bình. Ngoài ra, mối quan hệ Nga-Ukraine hiện tại khiến cho việc mua An-70 gần như không thể cho nhu cầu của Không quân trong nước.
Ấn Độ từ lâu cũng tuyên bố mong muốn nhận được một máy bay vận tải hạng trung mới. Hơn nữa, người Ấn Độ không muốn chỉ mua một chiếc xe mới mà tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất. Ở đất nước này, chương trình Made in India đã hoạt động trong nhiều năm, theo đó ưu tiên dành cho những nhà cung cấp, những người chia sẻ các công nghệ mới nhất và sản xuất mở tại quốc gia này.
Năm 2001, một giao thức đã được ký giữa Tập đoàn Ilyushin, Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất Irkut và công ty Ấn Độ Hindustan Aeronautics để bắt đầu phát triển chung máy bay vận tải MTS.
Năm 2006, một máy bay IL-214 đầy hứa hẹn đã được đưa vào chương trình tái vũ trang của nhà nước Nga. Chi phí của một chiếc xe được cho là khoảng 35-40 triệu đô la, và nó đã được lên kế hoạch để được chấp nhận cho dịch vụ vào năm 2018. Khi dự án IL-214 vừa được ra mắt, phía Nga tuyên bố sẵn sàng mua khoảng 100 máy bay mới.
Phải mất thêm sáu năm để xây dựng các quan chức và chỉ trong năm 2007 giữa Nga và Ấn Độ, một thỏa thuận liên chính phủ về dự án này đã được ký kết. Tài liệu này đề cập đến thực tế là chuyến bay đầu tiên của một công nhân vận tải mới đã diễn ra vào năm 2008. Mỗi bên nhận được 50% cổ phần trong công ty mới.
Một trong những vấn đề chính của dự án mới là cung cấp một đơn đặt hàng bắt đầu được đảm bảo. Người Ấn Độ ban đầu nói về 40-50 máy bay mà họ sẵn sàng mua cho nhu cầu của chính họ. Bộ Quốc phòng Nga, như có thể, đã trì hoãn việc đấu thầu SVTS, không có tiền cho một máy bay vận tải quân sự mới. Nó chỉ diễn ra vào năm 2005, Tu-330 là đối thủ của cỗ máy Ilyushin. Cuối cùng, người chiến thắng đã được công nhận IL-214. Ban đầu, quân đội Nga nói về nhu cầu mua 60 máy bay, nhưng sau đó vẫn đồng ý mua 100 công nhân vận tải mới.
Trong năm 2009, các chuyên gia OKB họ. Ilyushin đã chuẩn bị thiết kế sơ bộ của máy bay và bảo vệ thành công nó. Ngay tại thời điểm đó, rõ ràng là thời hạn công bố ban đầu sẽ không được duy trì và chuyến bay đầu tiên của chiếc xe đã bị hoãn lại.
Một năm sau, một thỏa thuận cơ bản đã được ký kết giữa các nhà sản xuất máy bay Nga và Ấn Độ, theo đó cả hai bên cam kết đầu tư 600 triệu đô la vào dự án và thực hiện sản xuất hàng loạt tại các nhà máy sản xuất máy bay ở cả hai nước. Chuyến bay đầu tiên của máy mới đã bị hoãn lại cho năm 2018 và sản xuất số lượng lớn cho năm 2019. Theo kế hoạch, tại Nga, việc phát hành IL-214 sẽ được thực hiện tại các cơ sở của NPK Irkut.
Vào năm 2012, một hợp đồng đã được ký giữa UAC và HAL, theo quy định, số lượng máy bay mới sẽ được sản xuất ở đâu và với số lượng bao nhiêu. Theo tài liệu này, Nga có nghĩa vụ mua 100 xe cho nhu cầu của không quân, Ấn Độ hứa sẽ mua 45 máy bay và 60 chiếc Il-214 khác đã được lên kế hoạch sản xuất để bán cho các nước thứ ba. Hợp đồng nêu rõ việc sản xuất MTS sẽ được xử lý bởi Multirole Transport Airplane Limited, do cả hai bên cùng thành lập.
Tuy nhiên, các nhà chế tạo máy bay không có kế hoạch giới hạn bản thân chỉ theo nhu cầu của các bộ phận quân sự của hai nước. Theo ước tính của các chuyên gia trong nước, trong hai mươi năm tới, các quốc gia có truyền thống mua máy bay vận tải của Liên Xô sẽ cần khoảng 300 xe mới. Các nhà phát triển của IL-214 có thể yêu cầu ít nhất 60% thị trường này. Và với mức giá khá phải chăng của máy bay mới, có thể thử và cạnh tranh cho những người tiêu dùng có truyền thống mua C-130 của Mỹ. Vì vậy, triển vọng tài chính của dự án mới trông khá hấp dẫn.
Nó đã được thông báo rằng đại diện của bộ quốc phòng của cả hai nước sẽ giám sát việc thực hiện dự án.
Tuy nhiên, đã vào năm 2018, phía Ấn Độ tuyên bố rút khỏi dự án MTS. Vào tháng 1 năm 2018, công ty Ilyushin đã báo cáo công việc đóng băng đối với Il-214 và vào đầu năm nay, Bộ trưởng Bộ Công thương Nga đã đưa ra quan điểm cuối cùng về vấn đề tạo ra Il-214.
Một chút về đặc điểm và đối thủ của IL-214
IL-214 là máy bay cánh cao hai động cơ với bộ đuôi hình chữ T. Theo dự án, trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 68 tấn (từ các nguồn khác là 72 tấn), và khả năng chuyên chở tối đa là 20 tấn, nó có thể cung cấp cho khoảng cách 2 nghìn km. Cánh của máy bay được đặc trưng bởi cơ giới hóa mạnh mẽ, bao gồm các thanh, máy bay, cánh đa năng và cánh lướt gió. Phi hành đoàn gồm ba người, buồng lái thoải mái và được trang bị những công nghệ mới nhất.
Theo kế hoạch, chiếc xe sẽ được hợp nhất phần lớn với IL-76MD, đặc biệt là liên quan đến khoang chở hàng và buồng lái. Thực tế này được coi là một trong những lợi thế chính của máy mới, giúp đơn giản hóa rất nhiều việc sản xuất và giảm chi phí cho máy bay. Khoang chở hàng được trang bị một đường dốc rộng và hai cần trục, được cho là cho phép bốc xếp và làm việc trên các sân bay chưa hoàn thành.
Người ta cho rằng nhà máy điện của máy bay sẽ bao gồm hai động cơ phản lực PS-90A và trong tương lai - của PD-18R đầy hứa hẹn.
Kích thước của khoang chở hàng của máy bay được cho là cho phép tải bốn container hàng không phổ biến UAK-5, cùng số lượng có thể mang lên máy bay và An-12. Ngoài ra, người ta cho rằng IL-214 sẽ có thể vận chuyển 140 binh sĩ hoặc 90 lính nhảy dù với thiết bị nhảy dù.
Đối với máy bay cung cấp khả năng tiếp nhiên liệu trên không. Thanh nhận nhiên liệu được đặt phía trên bên trái buồng lái.
Ai có thể được coi là đối thủ cạnh tranh chính của IL-214 của Nga?
Đầu năm nay, nó đã chính thức được công bố kết thúc hợp đồng giữa doanh nghiệp nhà nước Ukraine "Antonov" và công ty Ấn Độ Reliance Defense Ltd. Nó xử lý sự phát triển chung của một máy bay vận tải hạng trung dựa trên An-178 của Ukraine. Một dự án dài hạn trong thời gian mười lăm năm được giả định. Theo kế hoạch, trong giai đoạn này, 500 máy bay sẽ được chế tạo với tổng số tiền là 5,3 tỷ đô la. Hai trăm chiếc xe sẽ đáp ứng nhu cầu của quân đội Ấn Độ, ba trăm máy bay khác sẽ được sản xuất cho đội máy bay dân dụng của đất nước này.
An-178 là sự tiếp nối của dòng xe Antonov An-148 và An-158. Nó được phát triển bởi các nhà thiết kế Ukraine càng sớm càng tốt (khoảng bốn năm). Năm 2018, trình bày về máy này. Hiện tại, chiếc máy bay đang được thử nghiệm.
Theo đặc điểm của nó, An-178 có nhiều cách tương tự IL-214, nó có thể vận chuyển hàng hóa nặng khoảng 20 tấn ở khoảng cách 1 nghìn km. Đồng thời, thiết kế của khoang chở hàng cho phép An-178 có thể mang lên các container biển 1C cỡ lớn. Máy Ilyushin có phạm vi lên men dài hơn một chút và động cơ có rất nhiều lực đẩy. Chi phí của An-178 là 40 triệu đô la. Năm 2018, lần đầu tiên ra mắt động cơ D-436-148FM mới, được phát triển riêng cho loại máy bay này, đã được thực hiện tại Zaporozhye.
Đối với người Ấn Độ, một lợi thế bổ sung của An-178 là kiến thức tốt về kỹ thuật Antonov. Hiện tại ở Ấn Độ đang vận hành hàng trăm loại máy bay vận tải khác nhau, được thiết kế bởi Cục thiết kế. Antonov.
Một đối thủ cạnh tranh khác có thể cho IL-214 tại thị trường Ấn Độ (tất nhiên, nếu dự án này được hồi sinh) có thể là MTC KS-390 của Brazil. Về sự khởi đầu của sự phát triển của máy bay này, Embraer cho biết trở lại vào năm 2007, sau khi nghiên cứu kỹ phân khúc thị trường này. Trong một vài năm, các bộ phận quân sự của một số quốc gia đã bày tỏ sự quan tâm đến một chiếc máy bay đầy triển vọng và vào năm 2012, Boeing của Mỹ đã tham gia dự án này, hứa hẹn sẽ chia sẻ công nghệ với người Brazil, cũng như giúp triển khai chiếc xe mới.
Người Brazil đã thông báo rằng khả năng mang theo của máy bay mới sẽ hơn 24 tấn (với tầm bay hơn 2,5 nghìn km). Chuyến bay đầu tiên của KS-390 diễn ra vào tháng 2 năm 2018, năm 2018 hoạt động của chiếc máy này sẽ bắt đầu. Đúng như vậy, giá của một chiếc máy bay KS-390 nhiều hơn gấp đôi giá của IL-214 và An-178 - nó là 85 triệu đô la.
Tại sao không làm việc?
Tại sao sự phát triển của chiếc máy này kéo dài quá lâu và kết thúc trong thất bại? Về mặt kỹ thuật, việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy cho các chuyên gia OKB im. Ilyushin không quá khó.
Tiến độ chậm của công việc có thể được giải thích bởi hai lý do. Đầu tiên trong số này là thiếu vốn truyền thống cho ngành hàng không Nga. Trong vấn đề này, những hy vọng lớn đã được ghim vào bộ phận quân sự, nhưng nó khá tuyệt vời về dự án.
Một vấn đề khác là mối quan hệ khó khăn với Uzbekistan, trong đó nhà máy sản xuất máy bay Tashkent được đặt theo tên của Chkalov. Chính họ đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất máy bay vận tải IL-76MD-90A mới nhất. Sau khi Uzbeks từ chối tiếp tục hợp tác, việc sản xuất cỗ máy này đã phải chuyển sang Ulyanovsk.
Yếu tố chủ quan cũng là đổ lỗi cho sự thất bại của hợp đồng với người Ấn Độ. Thái độ đối với khách hàng từ phía Nga là tự mãn. Giống như, họ không đi đâu cả, họ sẽ đợi chừng nào cần thiết. Than ôi, trong thế giới hiện đại không ai chờ đợi ai.
Nó đôi khi gây khó chịu cho fiasco với MTS rằng thực tế là một chiếc máy bay như vậy là rất cần thiết bởi chính Nga. Và không quân và hạm đội dân sự. Ilyushinsky đã phát triển một chiếc IL-76MD-90A vận tải hạng nặng tuyệt đẹp, có thể dễ dàng thay thế An-124 Ruslan, nhưng cũng cần một máy bay vận tải trung bình. Rốt cuộc, xe tải hạng nặng không thể giải quyết toàn bộ phạm vi nhiệm vụ được giao cho máy bay vận tải.
