YAK-52, ĐẶC TíNH KỸ THUẬT CỦA MáY BAY HUẤN LUYỆN, PHI CôNG THỂ THAO CAO HƠN, CHUYẾN BAY Và HẠ CáNH, TỔNG QUAN VỀ XE TAXI

Yak-52 là máy bay huấn luyện thể thao pít-tông của Liên Xô được phát triển bởi Cục thiết kế Yakovlev vào cuối những năm 1970 dựa trên máy bay nhào lộn trên không một chỗ ngồi Yak-50. Dẫn dắt đội ngũ thiết kế V. P. Kondratiev. Yak-52 trở thành một trong những máy bay chính thuộc loại này ở Liên Xô và các phi công tiếp tục huấn luyện ở đó ngày hôm nay.

Chuyến bay đầu tiên của ông là Yak-52 được thực hiện vào năm 1979, đồng thời bắt đầu sản xuất hàng loạt. Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến năm 1998, Yak-52 và hiện đang hoạt động. Sản xuất của nó được thành lập tại nhà máy của Aerostar (Romania). Kể từ chuyến bay đầu tiên, chiếc máy bay này là nơi thường xuyên của các chương trình hàng không khác nhau - thể dục nhịp điệu trên Yak-52 thực sự hấp dẫn.

Trong quá trình sản xuất nối tiếp, một số sửa đổi của máy bay đã được phát triển. Tại căn cứ của mình, họ thậm chí đã tạo ra một máy bay tấn công tấn công hạng nhẹ mà họ dự định sử dụng ở Afghanistan, nhưng không bao giờ được tung ra thành loạt. Tổng cộng, hơn 1.800 chiếc Yak-52 đã được sản xuất.

Các nhà khai thác chính của cỗ máy tuyệt đẹp này là (và đang) câu lạc bộ bay DOSAAF. Ngày nay có hơn 330 máy bay Yak-52 ở Nga, khoảng 100 trong số đó đang trong tình trạng tốt và đang được khai thác tích cực. Sử dụng Yak-52 và bên ngoài nước ta, chủ yếu ở các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Tại Nga, chiếc máy bay này được lên kế hoạch dần dần được thay thế bằng một chiếc Yak-152 hiện đại hơn. Chương trình thay thế sẽ bắt đầu trong năm nay.

Lịch sử sáng tạo

Đầu những năm 1970, một chương trình đã được đưa ra tại Liên Xô để cập nhật đội máy bay huấn luyện cho các câu lạc bộ bay DOSAAF. Nó đã được lên kế hoạch để trang bị cho họ các máy tập thể dục nhịp điệu đơn thể thao mới và máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi. Để giảm chi phí cho chương trình này, người ta đã quyết định tạo ra hai máy bay rất giống nhau, với mức độ thống nhất tối đa và cùng một nhà máy điện.

Đầu những năm 70, phi công thể dục nhịp điệu thể thao Yak-50 được chế tạo tại Cục thiết kế Yakovlev, và tại căn cứ của nó, các nhà thiết kế bắt đầu tạo ra máy bay huấn luyện Yak-52. Vì những chiếc xe rất gần, công việc thiết kế đã tiến triển khá nhanh. Trong quá trình phát triển cỗ máy, kinh nghiệm vận hành vài nghìn máy bay Yak-18 đã được sử dụng, và những ý kiến và mong muốn của các giảng viên phi công cũng được tính đến. Trên máy bay mới, một số giải pháp thiết kế của Yak-18 đã được sử dụng, mặc dù so với nó, các đặc tính kỹ thuật và bay của máy bay mới tăng đáng kể.

Mặc dù có sự tương đồng đáng kể giữa Yak-50 và Yak-52, các nhà thiết kế không có nhiệm vụ dễ dàng. Họ cần tạo ra hai chiếc máy bay rất giống nhau, đáp ứng những yêu cầu rất mâu thuẫn. Thực tế là đối với chiếc xe nhào lộn trên không, bạn cần một sự ổn định tối thiểu, và việc quản lý nó phải rất dễ dàng và đáp ứng với bất kỳ nỗ lực nào của phi công. Trái lại, máy bay huấn luyện phải được phân biệt bởi sự ổn định đáng kể và "nặng" trong điều khiển, đồng thời chịu một bộ dụng cụ và thiết bị khá nghiêm trọng, đối với xe thể thao sẽ chỉ là một tải trọng bổ sung.

Các thử nghiệm của máy mới kéo dài hơn hai năm. Việc sản xuất hàng loạt khóa huấn luyện Yak-52 bắt đầu vào năm 1979 tại nhà máy Aerostar ở Romania.

Trên cơ sở của chiếc xe nối tiếp, một chiếc máy bay nhào lộn trên không một chỗ ngồi Yak-53 đã được tạo ra đặc biệt để thực hiện các pha nhào lộn trên không phức tạp. Có một Condor sửa đổi, được phát triển bởi các chuyên gia Rumani, nó được trang bị động cơ AEIO-540 LI B5D, cánh quạt ba cánh mới và bánh lái cải tiến.

Cũng đáng chú ý là việc sửa đổi Yak-52W, được thiết kế dành riêng cho khách hàng từ Hoa Kỳ và Châu Âu. Máy bay cần bay vào ban đêm đã được lắp đặt trên máy bay này, sức chứa của các thùng nhiên liệu được tăng lên và khoang hành lý trong thân máy bay được trang bị.

Để sử dụng ở Afghanistan đã được phát triển máy bay tấn công hạng nhẹ dựa trên Yak-52, nó đã được lên kế hoạch lắp đặt hai khối tên lửa không điều khiển lên nó. Sửa đổi này được đặt tên là Yak-52B, nhưng máy bay này không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Mô tả công trình

Yak-52 là loại nizkoplan kép hoàn toàn bằng kim loại với thân máy bay bán nguyên khối, được trang bị động cơ pít-tông đơn và thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba vòng.

Thân máy bay của máy bay có khung năng lượng, bao gồm khung duralumin, xà dọc và dây. Bằng phương tiện của lớp vỏ duralumin bí mật kết hợp với chúng.

Có một nhà máy điện ở phần phía trước của thân máy bay, và ngay sau đó là buồng lái cho một phi công sinh viên và một người hướng dẫn, người luôn có thể can thiệp điều khiển hoặc chiếm lấy nó hoàn toàn. Cả hai cabin Yak-52 đều được phủ một đèn lồng, có hai phần trượt.

Cánh của máy bay có hồ sơ của Clark YH, trước đây đã được Cục Thiết kế Yakovlev sử dụng thành công trên các máy bay khác. Cánh có một cột, cũng như một bộ dây và xương sườn được làm từ một tấm duralumin mỏng. Máy bay được trang bị loại có rãnh aileron, bao gồm một ống hình ống, dây đeo đuôi và xương sườn. Cánh Yak-52 có các tấm hạ cánh, được điều khiển bởi hệ thống khí nén.

Yak-52 được trang bị đuôi mang tự do một mâm cặp. Keel và ổn định với hai xà và chạy trim.

Máy bay có một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với thanh chống mũi. So với Yak-50, nó nặng hơn, nhưng nó giúp việc hạ cánh Yak-52 dễ dàng hơn, và cũng cải thiện tầm nhìn trong quá trình đi taxi, điều này rất quan trọng khi huấn luyện phi công trẻ. Một trong những tính năng chính của máy là sau khi làm sạch khung máy, các bánh xe chỉ đơn giản được ấn vào thân máy. Điều này làm tăng sự an toàn của việc hạ cánh, ngay cả khi phi công mới làm quen quên nhả khung xe trước khi hạ cánh. Một giải pháp thiết kế như vậy phần nào làm suy yếu các đặc tính khí động học của máy, nhưng điều này không gây ra vấn đề nghiêm trọng trên máy bay huấn luyện.

Ở vị trí rút lại, các bánh răng hạ cánh được cố định với sự trợ giúp của các khóa đặc biệt và ở vị trí được nhả - chúng được giữ chắc chắn bằng các thanh chống gập đi vào lực đẩy. Thiết bị hạ cánh có giảm xóc khí lỏng và bánh xe với lốp áp suất thấp, cho phép Yak-52 cất cánh và hạ cánh ngay cả trên sân bay với bề mặt không trải nhựa không chất lượng cao nhất. Vào mùa đông, các bánh xe có thể được thay thế bằng ván trượt.

Máy bay có một điều khiển đôi. Hệ thống khí nén của máy bao gồm hai hệ thống con: chính và khẩn cấp. Với sự giúp đỡ của nó, khung gầm được gỡ bỏ và giải phóng, động cơ khởi động và nắp hạ cánh được điều khiển, cũng như phanh trong khi hạ cánh. Công việc của mỗi hệ thống con được chế tạo từ một xi lanh riêng biệt, trong chuyến bay, chúng được bơm lên bởi một máy nén được lắp đặt trên động cơ.

Nhà máy điện của máy bay bao gồm động cơ piston hình ngôi sao M-14P với chín xi-lanh, dung tích của nó là 360 lít. c. Yak-52 được trang bị một cánh quạt có thể thay đổi.

Động cơ Turboprop tăng sức mạnh đã được cài đặt trên một số sửa đổi của máy bay. Việc tinh chỉnh máy như vậy làm tăng tốc độ của nó, nhưng dẫn đến sự gia tăng đáng kể về mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như sự phức tạp của thiết kế. Ngoài ra, chi phí của máy bay có nhà máy điện tương tự cao hơn nhiều so với mô hình cơ sở.

Hệ thống nhiên liệu của Yak-52 bao gồm hai xe tăng, nằm ở cánh. Trong số này, nhiên liệu chảy theo trọng lực vào bình nhiên liệu, từ nơi nó đi vào động cơ.

Máy bay có một thiết bị điều hướng bay khá phức tạp, nó cho phép bạn bay trong mọi điều kiện thời tiết. Ngoài bộ dụng cụ tiêu chuẩn, Yak-52 còn có hệ thống khóa học, đài phát thanh và la bàn vô tuyến tự động. Trước khi thực hiện thể dục nhịp điệu, thiết bị dư thừa được loại bỏ.

Máy bay huấn luyện Yak-52 được trang bị hệ thống cảnh báo cách tiếp cận các chế độ bay quan trọng. Đối với một bộ máy giáo dục, thiết bị như vậy đơn giản là không thể thiếu.