Xe tăng T-35 nặng năm tháp của Liên Xô

Mặc dù tuổi đời còn trẻ, lịch sử chế tạo xe tăng vô cùng phong phú và hấp dẫn. Xe tăng xuất hiện trên chiến trường chỉ một trăm năm trước, nhưng sự phát triển của loại thiết bị quân sự này rất nhanh, xe tăng có thể được gọi một cách an toàn là phát minh quân sự chính của thế kỷ trước. Chỉ đến cuối thế kỷ 20, tầm quan trọng của họ trên chiến trường mới bắt đầu giảm.

Trong lịch sử ngắn ngủi nhưng rất hỗn loạn của nó, chiếc xe tăng đã thay đổi ngoài sự công nhận: thứ khác là vũ khí, phương tiện phòng thủ, chiến thuật sử dụng trên chiến trường đã thay đổi. Phương tiện chiến đấu hiện đại này cũng giống với xe tăng của Thế chiến thứ nhất, vì chiếc máy bay đầu tiên do anh em nhà Wright chế tạo giống với máy bay chiến đấu của thế hệ trước. Điều này đã được thực hiện bởi công việc của hàng ngàn nhà thiết kế vũ khí từ các thời đại và quốc tịch khác nhau.

Ngay từ đầu kỷ nguyên xe tăng, mọi quốc gia tự trọng đã tìm cách tạo ra nhiều bộ giáp và trang bị cho họ những công nghệ đáng gờm nhất. Họ đã không dành tiền cho việc này và không hạn chế quá nhiều sự tưởng tượng trong thiết kế. Kết quả là, những chiếc xe xuất hiện với vẻ ngoài và đặc điểm hoàn toàn kỳ quái. Hầu hết chúng vẫn còn trên giấy hoặc ở dạng nguyên mẫu.

Do đó, số phận của những chiếc xe tăng khác thường, không chỉ đi vào loạt phim, mà thậm chí còn có thể gây chiến, đặc biệt thú vị. Một trong những cỗ máy này là xe tăng hạng nặng T-35 của Liên Xô. Ông được tạo ra vào đầu những năm 30, ông đã có một vài sửa đổi và tìm cách tham gia vào những trận chiến đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Xe tăng hạng nặng T-35 đã đi vào lịch sử như một chiếc xe tăng nối tiếp với nhiều tháp nhất.

Nhưng vấn đề không chỉ nằm ở số lượng tháp, T-35 là biểu tượng thực sự cho sức mạnh của Liên Xô và sức mạnh của các lực lượng vũ trang của nó. Không có cuộc diễu hành trung tâm nào làm mà không có chiếc xe tăng này. Khi "dreadn think" Stalin này đang lái xe dọc theo vỉa hè của Quảng trường Đỏ, ngay lập tức mọi người thấy rõ rằng "áo giáp thực sự rất mạnh".

Nói về biểu tượng, cần phải nói rằng xe tăng T-35 được mô tả trên một trong những huy chương của Liên Xô được tôn kính nhất "Vì lòng can đảm".

Lịch sử sáng tạo

Việc tạo ra các xe tăng nhiều tháp không có nghĩa là một đặc điểm đặc biệt của việc chế tạo xe tăng Liên Xô hoặc hiển thị megalomania vốn có ở Liên Xô. Ngay sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất, việc lắp đặt xe tăng của một số tòa tháp được coi là một điều phổ biến và hoàn toàn tương ứng với học thuyết quân sự thời đó.

Trong các phân loại xe tăng của hầu hết các quốc gia lớn thời bấy giờ đều có xe tăng hạng nặng, nhiệm vụ của nó là vượt qua các tuyến phòng thủ được củng cố mạnh mẽ của kẻ thù. Những phương tiện như vậy được cho là có sức phòng thủ mạnh mẽ (lý tưởng là tên lửa phản công) và vũ khí mạnh, chúng phải trực tiếp đi cùng bộ binh trong cuộc tấn công vào các vị trí của kẻ thù và ngăn chặn một cách có phương pháp các điểm bắn của kẻ thù.

Trong phân loại đã được thông qua ở Liên Xô trước chiến tranh, có tới hai loại xe tăng hạng nặng, loại đầu tiên là vượt qua "tuyến phòng thủ kiên cố", và nhiệm vụ thứ hai là vượt qua các công sự đặc biệt mạnh của địch. Nó thuộc loại máy thứ hai và thuộc về T-35.

Vào cuối những năm 20, Hồng quân được trang bị các mẫu xe tăng hạng nhẹ T-18 khá tốt, nhưng với các phương tiện hạng nặng có vấn đề - xe tăng Mk của Anh. V, người đã chiến đấu trong Thế chiến I và được coi là chiến lợi phẩm của Vệ binh Trắng, rõ ràng đã lỗi thời. Nhiệm vụ là tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng trong nước mới.

Tuy nhiên, thiếu nhân sự có kinh nghiệm trong việc sản xuất ô tô riêng của họ.

Sự phát triển của xe tăng hạng nặng đầu tiên của Liên Xô gắn liền với tên của nhà thiết kế tài năng người Đức Edward Grotte. Đầu năm 1930, một nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của ông đã bắt đầu công việc chế tạo một chiếc xe tăng TG-1 cỡ trung bình. Trong văn học lịch sử trong nước, cỗ máy này thường được gọi là "xe tăng Grotte".

Năm 1931, nguyên mẫu đầu tiên của máy đã được chế tạo, ngay lập tức được chuyển đi thử nghiệm. Công việc trên TG-1 diễn ra trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt, họ được theo dõi chặt chẽ bởi lãnh đạo cao nhất của đất nước.

Tuy nhiên, mặc dù có nhiều giải pháp kỹ thuật sáng tạo được sử dụng trong việc tạo ra TG-1, nó không bao giờ được đưa vào sản xuất rộng rãi. Chiếc xe quá phức tạp đối với ngành công nghiệp Liên Xô và chi phí khác nhau quá cao. Sự phát triển của cỗ máy này cho phép các nhà thiết kế Liên Xô có được kinh nghiệm và bắt đầu tạo ra chiếc xe tăng hạng nặng của riêng họ - T-35.

Ngoài việc tạo ra TG-1, Grotte còn có các dự án khác: ông đã đề xuất với lãnh đạo Liên Xô để tạo ra một chiếc xe nặng tới 100 tấn, được trang bị ba hoặc năm tòa tháp.

Trong khi đó, tại Liên Xô, công việc tiếp tục tạo ra một chiếc xe tăng đa năng hạng nặng. Năm 1931, nguyên mẫu T-35-1 được tạo ra, có khối lượng 42 tấn, được trang bị ba súng (một 76 mm và hai 37 mm) và ba súng máy. Chiếc xe có năm tòa tháp và theo nhiều cách giống như chiếc xe tăng độc lập của Anh, có nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1929. Trong thời gian này, phái đoàn quân sự Liên Xô đã đến thăm Anh và có cơ hội làm quen với cỗ máy của Anh, nhưng không biết nó ảnh hưởng đến các nhà thiết kế Liên Xô đến mức nào.

Phi hành đoàn của T-35-1 gồm mười người, chiếc xe có động cơ 500 lít. với. cho phép cô đạt tốc độ tối đa 28 km / h. Độ dày lớp giáp tối đa đạt 40 mm, và tầm bay là 150 km.

Năm 1933, phiên bản sửa đổi tiếp theo của xe tăng, T-35-2, đã được thực hiện, anh thậm chí còn tham gia vào một cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ. Tuy nhiên, ngay tại thời điểm này, các nhà thiết kế đã phát triển T-35A - một loại xe tăng mới, phải đi vào sản xuất hàng loạt. Cỗ máy này rất khác so với những người tiền nhiệm của nó: chiều dài và hình dạng của thân tàu đã được thay đổi, các tháp có thiết kế và kích thước khác nhau được lắp đặt trên xe tăng, phần dưới của xe tăng cũng được sửa đổi. Trên thực tế, nó đã là một chiếc xe hoàn toàn mới.

Năm 1933, T-35A đã được thông qua. Sản xuất được thành lập tại nhà máy đầu máy Kharkov. Năm 1934, xe tăng hạng nặng T-35 bắt đầu vào quân đội.

Tổng cộng 59 chiếc máy này đã được sản xuất.

Nhiều thay đổi và cải tiến đã liên tục được thực hiện cho xe tăng. Độ dày của áo giáp được tăng lên, sức mạnh của nhà máy điện được tăng lên, các tòa tháp có được hình dạng hình nón. Khối lượng của bể tăng lên, trong các mẫu sau đó là 55 tấn.

Sử dụng T-35

T-35 không được sử dụng trong bất kỳ cuộc xung đột nào trong những năm 1930 mà Liên Xô đã tham gia. Những người khổng lồ năm tháp không được nhìn thấy trong cuộc chiến Xô-Ba Lan, hoặc trong các cuộc xung đột ở Viễn Đông, hoặc trong chiến dịch của Phần Lan. Đồng thời, tại Liên Xô, trong Chiến tranh Mùa đông, xe tăng hạng nặng đã được sử dụng, trong khi QMS, T-100, KV được điều khiển xung quanh - những phương tiện hạng nặng thuộc thế hệ mới, thay thế cho T-35. Rõ ràng là sự lãnh đạo của Hồng quân hoàn toàn hiểu được khả năng thực sự của T-35 và đó là lý do khiến nó tránh xa mặt trận.

T-35 có thể được gọi là xe tăng "nghi lễ" chính của những năm 1930: không phải là một trong những cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ hay Khreshchatyk đã làm mà không cho thấy những người khổng lồ này.

"Sniff bột" những chiếc xe tăng này đã có từ đầu Thế chiến II. Hầu hết các máy này được đặt tại các đơn vị nằm ở biên giới cực tây, trong khu vực Lviv. T-35 đã tham gia vào một trận chiến biên giới, và hầu hết trong số họ đã bị phi hành đoàn của họ bỏ rơi.

Chiếc xe tăng cho thấy chất lượng chiến đấu cực kỳ thấp, nhưng mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn với độ tin cậy của chiếc xe. Chỉ có bảy xe tăng bị mất trực tiếp trong trận chiến, ba mươi lăm xe chỉ đơn giản bị hỏng và bị bỏ rơi hoặc phá hủy bởi các phi hành đoàn.

Một số xe ô tô khác (theo một thông tin năm) đã tham gia bảo vệ Kharkov vào năm 1941, nhưng không có thông tin về việc sử dụng chiến đấu của chúng. Hai chiếc T-35 cuối cùng tham gia bảo vệ Moscow.

Những ngày đầu tiên của cuộc chiến là cho T-35 một điểm cao thực sự. Người Đức thích chụp ảnh với bối cảnh của những người khổng lồ Nga bị đánh bại. Mặc dù số lượng xe tăng tương đối ít, nhưng số lượng hình ảnh của lính Đức trên nền của một chiếc T-35 bị thương hoặc bị bỏ rơi chỉ lăn qua.

Số phận của hai chiếc T-35 của Liên Xô, trong tình trạng tốt đã bị Đức quốc xã bắt giữ khi bắt đầu chiến tranh, thật thú vị. Một chiếc xe tăng đâm vào khu vực thử nghiệm Kumersdorf, nơi nó được sử dụng làm mục tiêu, trong khi chiếc còn lại đứng ở khu vực thử nghiệm Zossen. Người Đức đã sử dụng nó trong trận chiến tại Berlin, nhưng ngay sau đó, ông đã bị các chiến binh Hồng quân bắn hạ từ hộp đạn bắt được.

Hôm nay, mẫu mới nhất của chiếc máy độc đáo này là ở Kubinka.

Mô tả công trình

T-35 có bố cục cổ điển, với vị trí của nhà máy điện ở phía sau thùng máy. Đây là một cỗ máy năm cánh, có hai tầng bố trí vũ khí. Thân tàu được chia thành năm khoang: khoang của các tháp phía trước có ghế lái, ngăn cách các tháp chính, tháp phía sau, cũng như khoang động cơ và khoang truyền động.

Vỏ xe tăng được hàn, có các yếu tố gắn chặt với đinh tán.

Trên nóc khoang phía trước được lắp đặt hai tòa tháp: súng máy và súng. Cái đầu tiên bị chiếm giữ bởi xạ thủ súng máy, và xạ thủ và người nạp đạn được đặt trong tòa tháp thứ hai.

Tháp chính của xe tăng hoàn toàn giống với tháp T-28, giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất và bảo trì đơn giản. Tòa tháp được trang bị sàn treo để thuận tiện cho các đội xe tăng.

Tháp pháo súng máy nhỏ hoàn toàn giống với các tháp tương tự của xe tăng T-28 và tháp pháo cỡ trung bình - với tháp của xe tăng BT-5.

Trên T-35 được lắp đặt động cơ xăng hàng không bốn thì M-17, có dung tích 500 lít. c.

Việc truyền tải cung cấp bốn tốc độ khi di chuyển về phía trước và một trở lại.

Khung xe bao gồm tám con lăn cao su (mỗi bên), sáu con lăn hỗ trợ, bánh sau dẫn đầu. Hệ thống treo của xe tăng đã bị chặn, hai con lăn được lắp đặt trong xe đẩy, hai lò xo cuộn cung cấp lò xo.

Cỗ xe tăng của chiếc xe tăng được đóng lại bằng một bức tường bọc thép bao gồm nhiều tấm giáp.

Nhiệm vụ chính của T-35 là hỗ trợ bộ binh trong quá trình đột phá các tuyến phòng thủ của quân địch, anh ta phải đối phó với việc phá hủy các công sự của địch.

Theo các nhà thiết kế, một khẩu pháo 76 mm đặt trong tháp pháo chính sẽ được sử dụng để đánh bại các hoạt động hợp tác và pháo 45 mm được thiết kế cho mục đích đơn giản hơn.

Vũ khí phụ của xe tăng bao gồm sáu súng máy 7.62 mm DT, có thể dẫn hỏa lực toàn diện. Trong mỗi tháp súng có một súng máy kết hợp với súng thần công. Ngoài ra, DT đã được cài đặt trong các tháp súng máy, cũng như ở phần phía sau của tháp chính. Những sửa đổi mới nhất của xe tăng cũng bao gồm một súng máy phòng không, được gắn trên hầm tháp chính của xạ thủ.

Phương tiện quan sát T-35 là các khe quan sát thông thường, được phủ bằng kính chống đạn, chỉ huy xe tăng và chỉ huy của các tháp xe tăng có tầm nhìn toàn cảnh kính tiềm vọng.

Tùy thuộc vào loạt xe tăng, số lượng thủy thủ đoàn có thể thay đổi từ 9 đến 11 người. Trong tháp pháo chính của xe tăng có ba người: chỉ huy xe tăng, người điều khiển vô tuyến (máy nạp đạn) và xạ thủ súng máy. Trong mỗi tháp súng nhỏ là xạ thủ và xạ thủ súng máy. Trong mỗi tháp súng máy có một người bắn.

Khoang chính của tháp được tách ra khỏi phần còn lại của xe, khoang phía trước và phía sau được kết nối với nhau. Giữa các khoang phía trước là nơi lái xe, người có một cái nhìn tổng quan rất hạn chế.

Đánh giá máy và so sánh nó với các chất tương tự nước ngoài

Trong thời kỳ trước chiến tranh, T-35 vượt quá bất kỳ phương tiện chiến đấu nước ngoài nào về hỏa lực. Chiếc xe tăng này, được trang bị ba khẩu súng và một số súng máy, có thể tạo ra một biển lửa thực sự xung quanh nó.

Tuy nhiên, nhà máy điện công suất thấp và độ tin cậy thấp của động cơ, khung gầm và nhiều lỗi kỹ thuật khác khiến nó không phù hợp để sử dụng trong điều kiện chiến đấu thực sự. Cuộc tuần hành dài khiến T-35 trở thành một phần của Sư đoàn Panzer số 34 vào mùa hè năm 1941 đã chứng tỏ là gây tử vong cho những con quái vật này.

Bố trí nhiều tháp pháo của xe tăng quá phức tạp trong thiết kế của nó, tăng khối lượng của nó và khiến nó không thể củng cố việc đặt trước. Kích thước cồng kềnh của T-35 khiến nó trở thành mục tiêu xuất sắc cho cả xe tăng và pháo chống tăng của địch. Trong trận chiến, tốc độ của T-35 không vượt quá 10 km / h.

Có một số vấn đề khác: chỉ huy xe tăng phải thực hiện công việc của xạ thủ chính của xạ thủ, điều này ngăn cản anh ta chỉ huy chiếc xe trong trận chiến.

Ngay trước khi Thế chiến II bắt đầu, rõ ràng động cơ này cũng quan trọng như một vũ khí xe tăng như pháo của nó. Chính từ khả năng cơ động và tốc độ mà hiệu quả của việc sử dụng loại xe bọc thép này phụ thuộc.

Bố trí nhiều tháp pháo đã trở thành một nhánh chết của sự phát triển của xe tăng, T-35 có thể được gọi một cách an toàn là biểu tượng của nó. Chiếc xe tăng này rất khó so sánh với các đối tác nước ngoài, bởi vì những chiếc xe tăng nối tiếp có tới năm tòa tháp không tồn tại. Những chiếc dreadnough này thường được làm thành các bản duy nhất và theo quy định, chúng không tham gia vào các trận chiến.

Thông số kỹ thuật

Video về t-35