An-124 "Ruslan": Công nhân vận tải hạng nặng Liên Xô

Mỗi nhà thiết kế hoặc văn phòng thiết kế có các dự án đặc biệt, trong đó họ đã đạt đến đỉnh cao của kỹ năng chuyên nghiệp. Đối với Cục thiết kế Antonov, máy bay An-124 Ruslan chắc chắn đã trở thành một dự án như vậy. Nói về chiếc xe này, liên tục phải sử dụng các biểu tượng "độc nhất", "không có chất tương tự trên thế giới", "cho đến nay không thể vượt qua." Và đây là sự thật. Các nhà sản xuất máy bay Kiev đã tạo ra nhiều máy bay xuất sắc, nhưng ngay cả trong loạt sản phẩm này, An-124 vẫn đứng một mình - vì nó thực sự độc đáo.

Ngày nay, máy bay này là máy bay vận tải sản xuất hàng loạt lớn nhất. Máy bay này không có chất tương tự trên thế giới về kích thước và tải trọng. An-124 lập 21 kỷ lục thế giới, bao gồm kỷ lục về trọng tải và kỷ lục về phạm vi bay.

An-124 "Ruslan" - một máy bay vận tải tầm xa hạng nặng, được tạo ra chủ yếu cho nhu cầu quân sự. Chiếc máy bay này có thể được gọi là sản phẩm của Chiến tranh Lạnh. Trong những năm đó, có một cuộc đối đầu gay gắt giữa Liên Xô và Hoa Kỳ. Ngành công nghiệp máy bay là một trong những địa điểm chính của cuộc đấu tranh này, và điều này đặc biệt đúng với ngành hàng không vận tải. Như đã biết, chiến tranh là hoạt động logistic phức tạp nhất. Quân đội cần được cung cấp tất cả những gì cần thiết và thực hiện nhanh chóng. Cần lưu ý rằng vận tải hàng không là rất tốn kém. Chi phí vận chuyển một kg hàng hóa bằng đường hàng không rất cao, chỉ có việc vận chuyển hàng hóa lên quỹ đạo vũ trụ là tốn kém hơn. Phương thức vận chuyển có lợi nhất là đường biển, tiếp theo là đường sắt và đường bộ. Nhưng họ không đếm tiền trong một cuộc chiến, do đó hàng không vận tải quân sự được sử dụng tích cực trong các cuộc xung đột.

Câu chuyện về việc tạo ra An-124 "Ruslan"

Năm 1965, tại Văn phòng thiết kế Antonov của Kiev, máy bay vận tải hạng nặng An-22 đã được phát triển và kết quả là Liên Xô đã trở thành chủ sở hữu của máy bay chở hàng lớn nhất thế giới (có thể lưu ý rằng An-22 vẫn là máy bay lớn nhất có động cơ tua-bin). Nhưng chiến thắng hóa ra chỉ tồn tại trong một thời gian ngắn: ở Hoa Kỳ, công việc đã được thực hiện đầy đủ trên Galaxy C-5 Lockheed, mạnh hơn nhiều so với máy bay Liên Xô. Ở Liên Xô, người ta đã quyết định tạo ra một phương tiện vận chuyển thậm chí còn nặng hơn. Các nhà thiết kế Liên Xô được giao nhiệm vụ chế tạo một chiếc máy bay có sức tải 120-140 tấn. Có một số lý do cho quyết định này: thứ nhất, đó là về uy tín, và những thứ như vậy được xử lý cẩn thận ở Liên Xô, và thứ hai, sự gia tăng khả năng mang theo của máy bay vận tải quân sự đã mang lại lợi thế rõ rệt về tốc độ triển khai quân đội và tiếp tế của chúng.

Các nhà sản xuất máy bay Ukraine ngay lập tức tham gia vào công việc trên chiếc máy bay mới, lợi ích của những phát triển mà họ có theo hướng này là đủ. Nhưng nhiệm vụ mà họ phải đối mặt là rất phi thường: không ai từng chế tạo máy bay như vậy. Cần phải giải quyết rất nhiều vấn đề kỹ thuật: từ đầu để phát triển công nghệ và tạo ra thiết bị để làm việc với các bộ phận và lắp ráp có kích thước khổng lồ. Vào những năm 1970-1971, Antonovs đã trình bày các dự án của hai máy bay, với bốn và sáu động cơ và sức tải tương ứng là 120 và 140 tấn. Năm 1973, theo những bản vẽ này, một mô hình kích thước đầy đủ của máy bay đã được tạo ra. Kích thước của chiếc xe có cánh mới chạm. Nhưng để mô hình này trở thành một máy bay sản xuất, gần như tất cả các đặc tính kỹ thuật của nó phải được cải thiện.

Một nhóm đặc biệt đã được tạo ra để cải thiện tính khí động học của máy bay, cũng như sức mạnh và sự an toàn của nó. Khả năng sử dụng vật liệu và công nghệ mới trong thiết kế của An-124 trong tương lai đã được nghiên cứu. Các chuyên gia từ các viện và trung tâm khoa học tốt nhất của Liên Xô đã tham gia vào công việc. An-124 có thể được gọi một cách an toàn là vương miện của tư tưởng kỹ thuật của Liên Xô. Khi tạo ra máy bay, nhiều vật liệu và công nghệ mới đã được sử dụng, nhiều trong số đó không có chất tương tự thế giới. Do đó, có thể tạo ra một chiếc xe có các đặc tính kỹ thuật độc đáo như vậy.

Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào ngày 24/12/1982. Năm 1985, lần đầu tiên ông được giới thiệu với các nhà báo Liên Xô, và sau đó được giới thiệu với công chúng thế giới tại một triển lãm hàng không ở Paris. Trong cùng năm đó, An-124 lập tức lập 21 kỷ lục thế giới, bao gồm cả phạm vi bay và hồ sơ tải trọng.

Với sự sụp đổ của Liên Xô, việc sản xuất các máy này dần mất đi. Chiếc máy bay cuối cùng được phát hành tại nhà máy máy bay Ulyanovsk năm 1995. Năm 1992, một bản sửa đổi của An-124 đã được tạo ra, một mô hình sửa đổi của máy bay được đặt tên là An-124-100. Thiết bị hạ cánh đã được gỡ bỏ trong xe, hệ thống điều hướng vô tuyến đã được thay đổi, các dụng cụ và dòng chữ mới bằng tiếng Anh xuất hiện trong buồng lái, các tiện nghi bổ sung được tạo ra cho phi hành đoàn. Khoang chở hàng được hiện đại hóa, động cơ cũng được nâng cấp, công việc trước đây đã gây ra khiếu nại. Rất có thể, chính xác là do sự cố động cơ vào năm 1997, một trong những vụ tai nạn hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Nga đã xảy ra ở Irkutsk.

Một trong những trang bi thảm nhất trong lịch sử An-124 là thảm họa khủng khiếp ở Irkutsk vào ngày 6/12/1997. Vào ngày hôm nay, chiếc An-124-100, cất cánh từ sân bay của nhà máy chế tạo máy bay ở Irkutsk, đã bị rơi do sự cố của ba động cơ và rơi xuống các tòa nhà dân cư. Trong thảm họa này đã giết chết 72 người, bao gồm tất cả các thành viên phi hành đoàn của máy bay. Nguyên nhân của thảm họa này vẫn còn là một bí ẩn. Máy ghi âm bị hư hỏng nặng. Một ủy ban chính phủ đã rời đến Irkutsk. Lý do chính cho trường hợp khẩn cấp được gọi là khiếm khuyết cấu trúc của động cơ máy bay. Nhà thờ Chúa giáng sinh đã được dựng lên trên trang web của thảm kịch ở Irkutsk.

Gần đây đã có nhiều nỗ lực để tiếp tục sản xuất hàng loạt máy móc độc đáo này, bởi vì nhu cầu về các máy bay chở hàng như vậy trên thị trường thế giới là rất cao.

Thiết bị An-124 Ruslan

Máy bay được tạo ra theo sơ đồ cổ điển, với đôi cánh có khoảng cách rất lớn của một chiếc máy quét nhỏ và bốn động cơ phản lực. Buồng lái được đặt ở phía trước. An-124 có hai sàn: tầng dưới có khoang chứa hàng, tầng trên có cabin phi hành đoàn, phòng dành cho phi hành đoàn có thể thay đổi và hàng hóa đi kèm. Sàn được chia thành các khoang kín. Máy bay có hai cửa chở hàng.

An-124 có khung gầm đa giá độc đáo, bao gồm 24 bánh. Điều này cho phép máy, mặc dù có kích thước khổng lồ, sử dụng đường băng không trải nhựa.

Một tính năng khác của An-124 là sự hiện diện của hai hầm hàng ở phía trước và phía sau máy bay. Khoang chở hàng được niêm phong và trang bị thiết bị tải. Thiết bị hạ cánh của máy bay cho phép máy bay thay đổi khoảng trống mặt đất và góc thân máy bay, giúp công việc tải dễ dàng hơn nhiều. Khung xe được trang bị hệ thống xoay của các trụ và hệ thống sụt lún. Sàn của khoang chở hàng được làm bằng titan và có thể chịu được tải trọng lớn.

Thông số kỹ thuật

Sửa đổi của An-124 "Ruslan"

• An-124 - mô hình cơ bản
• An-124-100 - sửa đổi An-124, được thiết kế dành riêng cho giao thông dân sự
• An-124-100M - Một phiên bản cải tiến của mô hình trước đó với hệ thống điện tử hàng không được cải thiện. Nó có thể mang tới 150 tấn tải trọng. Nó được các hãng hàng không Nga và Ukraine tích cực sử dụng cho các lô hàng thương mại.
• An-124-102 - Một sửa đổi thậm chí hoàn hảo hơn với hệ thống điều khiển mới. Phi hành đoàn gồm 3 người.

Video về An-124 Ruslan