An-12 thuộc về máy bay nổi bật. Được tạo ra kịp thời một cách đáng ngạc nhiên, được chế tạo đủ số lượng và ở trình độ kỹ thuật tốt, không cần thiết trong hoạt động, dễ học và có tải trọng cao, An-12 đã mang lại sự nổi tiếng và được công nhận trên toàn thế giới cho đội ngũ của OKB và O.K. Antonov, nhưng toàn bộ ngành hàng không Liên Xô. Kể từ những năm 1965, hầu như không có sự kiện lớn nào trong lịch sử đất nước, và trong một số trường hợp, toàn thể nhân loại, không phải không có sự tham gia của huyền thoại An-12. Nó được sử dụng tích cực để hỗ trợ trong thời kỳ thiên tai, thảm họa, phát triển các khu vực không có người ở, tham gia trực tiếp vào các cuộc đảo chính và xung đột vũ trang, trong nhiều năm đã biến An-12 trở thành máy bay vận tải chính của hành tinh.
Lịch sử của máy bay
Vào tháng 11 năm 1955, Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định hướng dẫn GSOKB-473 OK Antonov phát triển hai máy bay cùng một lúc: vận tải "T" và hành khách "U". Máy bay vận tải được giao nhiệm vụ phát triển V. Gelprin, chính ông là người trở thành nhà thiết kế chính cho nó. Theo Antonov, số lượng đơn vị tối đa từ hành khách An-10 nên được sử dụng trong thiết kế máy bay.
Ngay trong tháng 7 năm 1956, bố trí của máy bay tương lai đã sẵn sàng. Vào tháng 12 năm 1957, nguyên mẫu en 12 lần đầu tiên được đưa lên không trung. Ban đầu dự định đưa vào động cơ máy bay vận tải NK-4. Nhà máy số 39 tại Irkutsk thậm chí được phát hành vào năm 1958, 2 serial en 12, trong đó động cơ NK-4 đã được cài đặt. Tuy nhiên, mô tả kỹ thuật của các động cơ không làm hài lòng Ủy ban Trung ương KPU, nó yêu cầu máy bay vận tải AN 12 phải được trang bị động cơ AI-20 do OKB-478, A.Ivchenko phát triển. Đó là, một chiếc máy bay từ Ukraine nên có động cơ của Ukraine.
Năm 1958, nhà nước bắt đầu thử nghiệm máy bay, kết thúc vào tháng 6 năm 1959. Cùng năm đó, máy bay An-12 được đưa vào sử dụng. Các máy bay đã chứng minh tải trọng cao. Về khả năng của nó, vận tải An-12 vượt xa máy bay An-8 theo một độ lớn. Các nhà thiết kế đặt trong anh ta dự trữ lớn để hiện đại hóa. Đó là lý do tại sao An-12 trong nhiều năm vẫn ở trong máy bay vận tải quân sự, máy bay vận tải chính.
Vào tháng 12 năm 1961, một chiếc máy bay 12, được trang bị thiết bị hạ cánh trượt tuyết, đã bay dọc theo tuyến đường Moscow-Nam Cực-Moscow. Máy bay cũng ghé thăm cực bắc. Vào tháng 6 năm 1965, một chiếc máy bay vận tải 12 đã được trình diễn tại Le Bourget tại Triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế XXVI. Vào tháng 2 năm 1966, chiếc máy bay này đã bắt đầu lưu thông hàng hóa thường xuyên trên tuyến Moscow - Riga - Paris qua Aeroflot. Vào tháng 7 năm 1969, tuyến Vladivostok-Amsterdam được khai trương. Máy bay An-12 liên tục được sử dụng để vận chuyển viện trợ nhân đạo đến nhiều nơi trên hành tinh khi thảm họa, thiên tai và các thảm họa khác xảy ra. Năm 1991-1992, các phi công của NII VVS đã lập 39 kỷ lục thế giới về tốc độ và độ cao.
Tốc độ An-12 đã chứng minh hiện tượng phi thường cho một chiếc máy bay vận tải. Năm 1991-1992, các phi công của NII VVS đã lập 39 kỷ lục thế giới về tốc độ và độ cao. Các máy bay qua nhiều năm sản xuất đã liên tục được nâng cấp. Tổng cộng có 1242 máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất (258 ở Voronezh, 155 ở Irkutsk, 830 ở Tashkent). Trong những năm qua, 183 máy bay AN-12 đã được chuyển đến Ba Lan, Malaysia, Ethiopia, Nam Tư, Tiệp Khắc, Trung Quốc, Cuba, Iraq, Yemen, Ấn Độ, Indonesia, Ai Cập, Ghana, Guinea, Algeria, Bulgaria và Afghanistan. Một số trong số họ vẫn còn trong hàng ngũ. Chúng cũng được sử dụng trong hàng không dân dụng bởi một số hãng hàng không.
Hiệu suất bay
Máy bay AN-12 có mô tả kỹ thuật sau:
- Năm sáng tạo - 1957.
- Phi hành đoàn có 5-6 người.
- Tốc độ tối đa là 780 km / h.
- Tốc độ bay là 570 km / h.
- Độ cao chuyến bay thuận lợi nhất là 8500 m.
- Trần thực tế là 10.200 m.
- Phạm vi chưng cất là 6200 km.
- Phạm vi hành động là 3600 km.
- Chiều dài của đường chạy là 1230 m.
- Chiều dài của đường chạy khi hạ cánh là 1125 m.
- Dự trữ nhiên liệu hàng không là 1600 kg / giờ.
- Tiêu thụ nhiên liệu máy bay trong chế độ hành trình là 2,3 tấn / giờ.
- Trọng lượng cất cánh tối đa là 61.000 kg.
- Trọng lượng cất cánh bình thường là 55100 kg.
- Trọng lượng hạ cánh tối đa là 61.000 kg.
- Khả năng mang tối đa là 17.000 kg.
- Trọng lượng lề đường của máy bay là 35340 kg.
- Khối lượng của một chiếc máy bay rỗng là 34580 kg.
- Sải cánh là 38 m.
- Kích thước của máy bay theo chiều dài - 33,1 m.
- Chiều cao của máy bay là 10,53 m.
- Dung tích nhiên liệu tối đa là 22066 kg.
- Động cơ - rạp hát AI-20M.
- Công suất động cơ là 4 * 3128 mã lực.
Đặc điểm thiết kế
- Máy bay An-12 là một monoplane đúc hẫng với cánh trên của cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại. Nó được dự định để nhảy dù và hạ cánh cho các nhân viên quân đội, cũng như các hàng hóa quân sự khác nhau, bao gồm hàng hóa quốc gia cỡ lớn và vận chuyển thương binh. Để thực hiện các hoạt động bốc xếp, thiết bị vận tải đổ bộ bao gồm một dầm, có tải trọng 3.000 kg, vận chuyển TG-12M và tời GL-1500.
- Thân máy bay là một bán nguyên khối, nó bao gồm hai khoang điều áp của phi hành đoàn: phía sau và cung. Các cabin được thực hiện với các đặt phòng một phần để bảo vệ phi hành đoàn. Ở phần đuôi có một hầm hàng với ba cửa chớp. Phần giữa của thân máy bay không kín, nó có một cabin chở hàng. Thiết bị hạ cánh ba bánh, nó rút vào thân máy bay. Phi hành đoàn có được tầm nhìn thông qua ngón chân được tráng men của thân máy bay. Trong trường hợp khẩn cấp và thảm họa, phi hành đoàn có thể rời máy bay qua hai cửa thoát hiểm: tầng trên cùng, nếu hạ cánh phụ trợ của một chiếc 12 được thực hiện trên mặt nước mà không có thiết bị hạ cánh và chiếc dưới cùng để máy bay bay lên không trung. Biến thể vận chuyển và hạ cánh có 2 khẩu pháo AM-23 ở phần phía sau. Khả năng tải của An-12 ban đầu chỉ giới hạn ở mức 14,2 tấn, một lát sau nó được tăng lên 17 tấn.
- Khung xe bao gồm ba trụ cột: hai chính và một phía trước. Đế của khung gầm là 9,58 m, và thước đo là 4,92 m. Thiết bị hạ cánh phía trước rút dọc theo chuyến bay, các giá đỡ chính cho trục đối xứng của thân máy bay. Các hỗ trợ bao gồm: bánh xe lồng vào nhau (phía trước), xe bốn bánh (chính), thanh chống giảm chấn bằng kính thiên văn, thanh chống gập, cơ cấu điều khiển nắp, khóa và xi lanh giải phóng. Cấu trúc của thiết bị hạ cánh chính cũng bao gồm một trang trại thanh chống và giảm xóc ổn định. Tất cả các hỗ trợ được trang bị giảm xóc nitơ-dầu. Hỗ trợ phía trước được kiểm soát, nó cũng bao gồm một cơ chế lái, một xi lanh giảm xóc lái với hệ thống theo dõi. Các bánh xe của các hỗ trợ chính có kích thước 1050 × 300 mm, chúng được trang bị cảm biến chống trượt quán tính và phanh đĩa.
- Thiết kế của loại caisson cánh, hai spar. Về mặt công nghệ, cánh được chia thành năm phần: hai phần trung bình (SCHK), phần trung tâm, hai phần điều khiển. Bằng cách xoay của cạnh đuôi của cánh có một cánh hoa thị hai phần, có cân bằng trọng lượng bên trong.
Thảm họa
Bất chấp độ tin cậy của máy bay, An-12 thường đi kèm với nhiều thảm họa khác nhau. Theo dữ liệu không chính thức của nước ngoài và trong nước, tai nạn và tai nạn nghiêm trọng đã dẫn đến mất hơn 225 máy bay. Con số này không bao gồm những thảm họa xảy ra trong thời chiến và trong không quân. Theo nhiều cách, rất nhiều vụ tai nạn là do sự phổ biến và hoạt động lâu dài của máy bay ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới. Tổn thất được gây ra bởi cả tình trạng kỹ thuật của máy bay và yếu tố con người.
Sửa đổi của An-12
An-12 có một loạt các sửa đổi. Trong số đó là:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - máy bay vận tải.
- An-12BK-IS - một máy bay vận tải quân sự đặc biệt, được trang bị dưới sự kiểm soát của REP.
- Máy bay An-12BK-PPS và An-12PP - REP.
- An-12BP Cyclone - một máy bay siêu tốc đặc biệt.
