ZIL-135 - một tổ hợp xe tải quân sự, được sản xuất từ thời Liên Xô, và cũng đã nắm bắt được lịch sử của nước Nga hiện đại. Một tính năng đặc biệt của vận chuyển là bốn trục và công thức bánh xe 8x8. Gia đình được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp quân sự và dân sự. Việc phát hành bắt đầu vào năm 1963 và kết thúc vào năm 1995. Một số sửa đổi đã được thực hiện để xuất khẩu sang các nước khác.
Thông tin chung về ZIL-135
Cấu trúc ban đầu hóa ra không bình thường và độc đáo, trong những phát triển tiếp theo họ đã đẩy lùi nó. Chiếc xe ZIL-135 có hai động cơ (120 mã lực). Chúng được đặt phía sau cabin. Bộ phận chịu trách nhiệm cho vòng quay của các bánh xe bên cạnh nó. Quyết định xây dựng này đã tăng tuổi thọ tối đa của xe và chiến đấu ổn định.
Nguyên mẫu đầu tiên đã bị tước hệ thống treo đàn hồi. Điều này được gây ra bởi sự hiện diện của bánh xe với áp suất giảm và mong muốn của các nhà thiết kế để giảm trọng lượng của xe. Việc thiếu hệ thống treo đàn hồi dẫn đến một nhược điểm đáng kể - một sự thay đổi theo chiều dọc đã xuất hiện. Trong các mô hình tiếp theo, các nhà phát triển đã trả lại một hệ thống treo thanh xoắn độc lập với giảm xóc thủy lực cho các bánh xe của cầu cực. Cấu trúc của các cây cầu giữa vẫn không thay đổi - một kết nối cứng nhắc với khung đã được bảo tồn.
Điểm giống nhau duy nhất của tất cả những chiếc xe gia đình là sự quay vòng của các trục cực đoan. Các đặc điểm và thông số còn lại thay đổi từ sửa đổi đến sửa đổi (kích thước, khả năng mang, khả năng bơi, v.v.).
Tùy chọn đầu tiên
Sự phát triển của xe tải quân sự cao cấp bắt đầu vào năm 1955 theo sự chỉ đạo của lãnh đạo đất nước. Tùy chọn đầu tiên là bố cục ZIS-E134. Nó được dựa trên một chiếc xe từ nhà máy này với chỉ số "151", nhưng thay vì thiết kế thông thường, nó có bốn trục. Nó đã được lên kế hoạch để bao gồm trong thiết bị của mình một động cơ 130 mã lực, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, bộ tăng áp thủy lực và hệ thống điều chỉnh áp suất trong lốp xe nghiêng.
Năm 1956, một nguyên mẫu thứ hai đã được lắp ráp, đó là một chiếc xe quân sự cấu hình thấp có khả năng điều hướng. Về sau, hệ thống phản lực nước được sử dụng trên xe tăng PT-76 đã được sử dụng. ZIS-E134 nhận được vỏ kim loại, bộ năng lượng với 120 mã lực và hai GUR trên cơ cấu lái. Mẫu là nơi đầu tiên mà hệ thống treo đàn hồi được bãi bỏ. Các thử nghiệm đầu tiên cho thấy sự cần thiết phải thay đổi - để làm cho một cặp bánh xe không lái cách nhau.
Một cú hích lớn trong sự phát triển của xe tải quân sự chuyên dùng là ZIL-134, ngoại hình giống với những đường nét của gia đình thứ 135. Trong số hai động cơ là động cơ 12 xi-lanh với 240 mã lực. Sự bổ sung là sự hiện diện của hệ thống treo thủy lực độc đáo và hệ thống treo thanh xoắn độc lập của tất cả các bánh xe. Thân của thép cường độ cao được bảo vệ khỏi sự xâm nhập của nước, có thể chứa tới 4 nghìn kg hàng hóa hoặc tám người. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện do vòng quay của các bánh xe, tốc độ tối đa nổi - 2 km / h.
Ngay lập tức có một sửa đổi với chỉ số "A", được sử dụng tại các sân bay. Với chấn lưu được nạp ở phía sau, việc vận chuyển có thể vận chuyển máy bay trên đường băng. Các thử nghiệm thực tế đã cho thấy một số lượng lớn lỗ hổng trong thiết kế của mẫu thứ 134, do đó, công việc trên nó đã bị dừng lại sau khi xuất hiện chiếc xe ZIL-135.
ZIL-135 và B2
Thử nghiệm những hình ảnh thử nghiệm đầu tiên cho thấy những thiếu sót chính và hướng phát triển. Grachev quyết định rằng cần phải sửa đổi khái niệm về phương tiện chiến đấu với công thức bánh xe 8 x 8. Chiếc xe đầu tiên ZIL-135 xuất hiện vào năm 1958. Các tính năng chính là một cabin được sắp xếp hợp lý, do đó chuyển động trên mặt nước gây ra ít khó khăn hơn.
Đối với cabin đặt hai động cơ cho 130 mã lực mỗi. Thiết kế bao gồm một hệ thống truyền động trên tàu với bộ chuyển đổi mô-men xoắn và một chuỗi hộp số, điều khiển một bộ truyền động riêng lẻ của các bánh xe truyền động và hai vòi rồng. Hai GUR chịu trách nhiệm quay bánh sau và bánh trước theo các hướng khác nhau. Để kiểm soát chính xác, việc quay cả hai cặp được thực hiện ở cùng một góc. Xe công suất - 20-30 hành khách. Trên đường nhựa, tốc độ tối đa là 55 km / giờ và trên mặt nước - 10 km / giờ.
Việc phát triển nhằm mục đích lắp đặt các thiết bị tên lửa khác nhau. Trong quá trình thiết kế, nhóm kỹ sư đã quên tính đến độ ổn định của mẫu khi bắn từ mặt nước. Các thử nghiệm đầu tiên cho thấy sau khi phóng tên lửa, việc vận chuyển có thể bị lật. Các vật liệu được sử dụng trong sản xuất cabin yêu cầu sửa đổi, vì nó đã bị biến dạng dưới ảnh hưởng của khí và lửa.
Năm 1959, các nguyên mẫu xuất hiện với chỉ số "B". Họ có một nền tảng mở rộng và công suất động cơ giảm xuống 110 mã lực. Giới lãnh đạo quân đội đã từ chối thử nghiệm các sản phẩm mới vì chất lượng công việc kém với súng nổ. Một nỗ lực đã được thực hiện để giới thiệu một nguyên mẫu "B2", nhận được một cabin bằng sợi thủy tinh, nhưng anh ta thích động vật lưỡng cư có vỏ bằng thép.
ZIL-135E
Vào mùa xuân năm 1960, một phiên bản đất của một chiếc xe tải quân sự trên mọi địa hình đã được lắp ráp, dựa trên các thiết kế trước đó. Chịu trách nhiệm cho sự di chuyển của hai đơn vị năng lượng ZIL-375YA, sức mạnh cùng nhau lên tới 360 mã lực. Cabin bao gồm 11 tấm nhựa được gắn với nhau bằng nhựa epoxy. Nó được thiết kế cho người lái và hai hành khách. Để bảo vệ các cửa sổ khỏi bị hư hại, đã có những bức tường bọc thép gấp lại.
Một tính năng của sợi thủy tinh đã trở thành "độ đàn hồi." Dưới ảnh hưởng của nhiệt độ cao và khí bột sau khi phóng tên lửa, nó cũng giống như phiên bản kim loại, bị biến dạng, nhưng sau đó trở lại dạng ban đầu.
Các nguyên mẫu đầu tiên được trang bị hệ thống tên lửa Luna. Các thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu cho thấy một nhược điểm nghiêm trọng - khi di chuyển, sự lắc lư cộng hưởng theo chiều dọc của cơ thể xảy ra xung quanh các trục giữa. Họ đã cố gắng khắc phục tình hình bằng cách đưa ra một bộ giới hạn tốc độ, nhưng các chuyên gia không khuyến nghị lãnh đạo nước này sử dụng phương tiện mà không có hệ thống treo trong dịch vụ.
Xe ZIL-135K và M
Khung xe 135K cũng không nhận được hệ thống treo. Nó dựa trên một khái niệm độc đáo không mang lại đặc điểm địa hình và sức mạnh cao. Toàn bộ việc bổ nhiệm máy - nó đã được lên kế hoạch sử dụng để lắp đặt tên lửa hành trình có độ chính xác cao. Các chuyến đi dài từ khu phức hợp không được yêu cầu, vì vậy các khía cạnh kỹ thuật đã bị rớt xuống vị trí thứ hai.
Chiều dài sửa đổi - 11,4 mét. Các đơn vị kỹ thuật là các bộ phận riêng biệt được kết nối với nhau bằng trục cardan. Mô hình được trang bị một chiếc taxi kiểu dáng đẹp từ 135E. Năm 1961, nó đã bị bỏ hoang, đưa ra lựa chọn ủng hộ phiên bản đơn giản của sợi thủy tinh với chảo nhôm. Kính chắn gió có độ dốc ngược. Quyết định này được đưa ra để loại bỏ khả năng chói, có thể tiết lộ vị trí của chiếc xe ZIL-135.
Thử nghiệm off-road là tuyệt vời: chiếc xe vượt qua hố với chiều rộng lên tới 2,4 mét và leo lên đồi với độ dốc 29 độ. Một chuyến đi dọc theo đường cao tốc cho thấy những sai sót cũ: có hai vùng rung động cộng hưởng và ở tốc độ thấp, toàn bộ xe tải bị bật lên một cách đơn điệu.
Lãnh đạo quân sự, bất chấp các khuyến nghị của các chuyên gia quân sự, như sản phẩm mới. Họ được hướng dẫn lắp hệ thống tên lửa lên khung gầm để phóng tên lửa hành trình S-5 với đầu đạn các loại. Lãnh đạo của Liên Xô cũng thích chiếc xe này, vì vậy họ đã ra lệnh ngay lập tức để lắp ráp sáu bản sao. Vào cuối năm 1961, 135K đã thông qua quân đội Liên minh. Trong cùng năm đó, việc lắp ráp đã được chuyển đến một nhà máy sản xuất xe hơi ở Bryansk.
Năm 1962, một nhóm các chuyên gia đã đề xuất một phiên bản cải tiến của mô hình "K", nhận được chỉ số "M". Một nguyên mẫu đã được sử dụng để cài đặt hệ thống tên lửa chống hạm. Chiều dài của nền tảng đã giảm một mét. Nhờ điều này, nó đã có thể tăng cabin. Phiên bản mới chứa một đội gồm 5 chuyên gia. Thử nghiệm sản phẩm mới và sửa lỗi tiếp tục cho đến năm 1966.
ZIL-135L và LM
Mô hình có chỉ số "L" là biến thể "E" với các lỗi được sửa. Các chuyên gia đã giới thiệu một hệ thống treo thanh xoắn của tất cả các bánh xe vào thiết kế, nhờ đó họ đã loại bỏ được sự phi nước đại. Vào mùa xuân năm 1961, các thử nghiệm thực địa về sửa đổi mới đã bắt đầu. Ban đầu, nó được trang bị chấn lưu hàng hóa, nhưng sau đó nó được đổi thành mô hình của hệ thống tên lửa Luna-M. Sau nhiều thử nghiệm, lãnh đạo quân đội của đất nước đã đi đến quyết định rằng chiếc xe tải này đáp ứng tất cả các yêu cầu, vì vậy họ đã ra lệnh lắp ráp bốn bản sao.
Việc sản xuất nối tiếp ZIL-135L đã được lên kế hoạch ra mắt tại Bryansk, nhưng các chuyên gia địa phương đã từ chối lắp ráp một chiếc xe tải với hộp số tự động. Họ yêu cầu đưa cơ học tiêu chuẩn vào thiết bị.
Phải mất vài tháng để thay thế một đơn vị phức tạp bằng một đơn vị đơn giản hơn. Vào mùa xuân năm 1963, một tùy chọn với hộp số tay năm tốc độ đã xuất hiện, nhận được chỉ số LM. Hộp được bổ sung một ổ đĩa từ xa để chuyển đổi tốc độ. Các chuyên gia đảm bảo với lãnh đạo của đất nước rằng việc lắp đặt hộp cơ khí sẽ dẫn đến giảm các đặc tính kỹ thuật và vận hành, cũng như độ bền. Các nhà phê bình đã không nghe thấy ý kiến, vì vậy vào mùa thu, họ đã viết một đề nghị về việc ra mắt sản xuất LM ở Bryansk.
Đội ngũ thiết kế của nhà máy Likhachev đã không đồng ý với quyết định lắp đặt hộp số tay. Để chứng minh chất lượng tốt nhất của các lựa chọn của họ, họ đã tiến hành một loạt các thử nghiệm thực tế tại một cơ sở đường ống khí đốt ở Trung Á và Tyumen. Họ đã chỉ ra rằng việc sửa đổi LM kém hơn về độ bền và chất lượng của phiên bản gốc. Mặc dù vậy, quyết định không thay đổi. Tiếp tục hiện đại hóa giao thông được chuyển đến Nhà máy ô tô Bryansk. Vào cuối năm 1964, một sản xuất nối tiếp của LM đã được thành lập. Trong tương lai, xe tải đã nhận được nhu cầu rất lớn, thực hiện nhiều nhiệm vụ trên khắp thế giới.
ZIL-135MSH
Sửa đổi mục đích đặc biệt, không thấy sản xuất nối tiếp. Xuất hiện như là kết quả của công việc trong một dự án không gian lớn. Các chuyên gia Liên Xô đã tạo ra tàu vũ trụ H-1. Một vấn đề lớn là việc vận chuyển từ Samara đến vũ trụ Baikonur. Tổ hợp H-1 được chia thành nhiều khối, khối lượng của mỗi khối không dưới 10 nghìn kg. Trong những năm đó, đường sắt được coi là lựa chọn tốt nhất để vận chuyển, nhưng các quy tắc vận chuyển hàng hóa đòi hỏi H-1 phải được chia thành các phần nhỏ hơn, không phù hợp với các kỹ sư của dự án.
Việc giao hàng được chia thành hai phần: một sà lan xuyên qua nước đến Guriev, từ đó giao thông bắt đầu dọc theo con đường. Quản lý dự án H-1 đưa ra yêu cầu rằng khả năng chuyên chở của các phương tiện phải tối thiểu 25 nghìn kg. Tùy chọn này cho phép vận chuyển phần thứ ba với thiết bị được cài đặt.
Chiếc xe nguyên mẫu được thu thập vào năm 1967. Ông đã nhận được một thiết kế độc đáo. Công thức bánh xe được định nghĩa là 4x4 + 2x2, điều chưa từng thấy trước đây trong lịch sử ô tô. Một cặp bánh trước có giá đỡ với giảm xóc pneumatichydhyd được sử dụng trên một số máy bay. Điều này làm cho nó có thể thay đổi chiều cao của hệ thống treo trong quá trình di chuyển.
Giải phóng mặt bằng tối thiểu - 1 mét. Mỗi bánh trước nhận được một động cơ điện được cài đặt trong trung tâm. Motor ZIL-375 có thể tích 7 lít và phát triển tới 180 mã lực. Giao thông vận tải có thể tăng tốc lên 20 km mỗi giờ, vượt quá hiệu suất của các biến thể tương tự thời đó. Cơ cấu lái cho phép bánh trước xoay 90 độ. Điều này xác định khả năng cơ động cao của máy có kích thước như vậy. Đối với việc sản xuất cabin sử dụng sợi thủy tinh, nó được đưa ra khỏi trục cơ sở về phía trước.
Sau khi kết thúc các thử nghiệm cần thiết, ban quản lý dự án MS đã được chuyển sang một người khác quyết định dừng công việc. Ông tin rằng việc vận chuyển H-1 trong sa mạc là nguy hiểm. Do đó, đối với giao thông vận tải đã chọn các lựa chọn đắt tiền hơn và không thoải mái. Chiếc xe được đặt ở phía sau, thông tin về nó xuất hiện vào năm 1976 như là một phần của dự án nền tảng với hệ thống treo thủy lực hỗ trợ của công ty Nicolas của Pháp.
Những gì có thể được kết luận?
Xe ZIL-135 - một trong những phát triển thành công và bí mật nhất của ngành kỹ thuật Liên Xô. Nó đã mang lại lợi ích không chỉ cho quân đội Liên Xô, mà cả các đơn vị của nhiều quốc gia trên thế giới. Khung xe được sử dụng trong nhiều hoạt động chiến đấu. Chất lượng cao được chứng minh bằng một thời gian dài phát hành - hơn 30 năm.
