Máy bay trực thăng tấn công Mi-24: lịch sử tạo ra cỗ máy, sửa đổi và đặc tính kỹ thuật của nó

Trong số lượng lớn vũ khí và thiết bị quân sự của Liên Xô, có một số mẫu, mà không cường điệu có thể được gọi là huyền thoại và mang tính biểu tượng. Đó là với họ rằng người nước ngoài liên kết hình ảnh của quân đội Liên Xô, có thể đến được bờ của Kênh tiếng Anh trong vài ngày. Ngoài súng trường tấn công Kalashnikov huyền thoại và xe tăng nổi tiếng của Liên Xô, danh sách này còn có thể bao gồm cả máy bay trực thăng chiến đấu Mi-24, đã phục vụ cho Liên Xô và sau đó là quân đội Nga từ đầu thập niên 70.

Mi-24 - Máy bay trực thăng tấn công của Liên Xô, hỗn hợp nổ của máy bay tấn công và xe chiến đấu bộ binh. Máy bay trực thăng vũ trang mạnh mẽ, bọc thép và cực kỳ mạnh mẽ này đã tham gia vào nhiều cuộc xung đột và hoàn toàn chứng minh điều đó với họ. Ban đầu nó được thiết kế cho cuộc chiến kinh điển trong nhà hát hoạt động quân sự ở châu Âu, nhưng sau đó hóa ra Mi-24 hoàn hảo cho các cuộc xung đột cục bộ và cuộc chiến chống lại đảng phái. Máy bay trực thăng Mi-24 (biệt danh là cá sấu cá sấu trong quân đội) là một biểu tượng thực sự của cuộc chiến Afghanistan.

Máy bay trực thăng tấn công Mi-24 có nhiều sửa đổi, và việc sản xuất vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Máy bay trực thăng này lớn thứ hai sau máy bay trực thăng AH-64 Apache của Mỹ. Hiện tại, Mi-24 đang hoạt động với vài chục đội quân trên thế giới, tất cả đã sản xuất 3,5 nghìn chiếc máy này.

Một chút lịch sử

Lịch sử của những chiếc trực thăng bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi kết thúc Thế chiến thứ hai. Những người tiên phong trong kinh doanh này là người Mỹ, tàu cánh quạt đầu tiên được sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên. Những chiếc trực thăng đầu tiên là pít-tông, chúng được sử dụng để trinh sát, chỉ định mục tiêu và sơ tán người bị thương.

Quân nhân khá bảo thủ, nên lúc đầu máy bay trực thăng có nhiều đối thủ. Các tướng lĩnh Mỹ không thích tốc độ thấp, an ninh yếu và thiếu vũ khí. Tuy nhiên, kinh nghiệm chiến đấu cho thấy hiệu quả cao của trực thăng. Ví dụ, việc sử dụng máy bay trực thăng để sơ tán người bị thương nhiều lần làm tăng khả năng sống sót của họ.

Vào cuối cuộc xung đột của Hàn Quốc, Hoa Kỳ đã trở thành quốc gia "trực thăng" nhất thế giới, hàng chục công ty đã tham gia vào việc tạo ra những chiếc máy bay như vậy.

Trong những năm 1960 và 1970, sự sụp đổ của hệ thống thuộc địa dẫn đến hàng chục cuộc xung đột cục bộ trên khắp thế giới, trong đó thường là quân đội thường xuyên đối đầu với các nhóm phiến quân khác nhau, thường đóng tại các khu vực không thể tiếp cận. Và sau đó hóa ra chiếc trực thăng là một công cụ tuyệt vời của cuộc chiến chống du kích.

Vào giữa những năm 60, một đơn vị quân đội mới xuất hiện ở Hoa Kỳ - bộ phận máy bay, bao gồm hơn 400 máy bay trực thăng quân đội. Ngay sau khi thành lập sư đoàn được gửi đến khu rừng rậm miền nam Việt Nam. Năm 1966, trực thăng tấn công đầu tiên trên thế giới, AH-1 Cobra, xuất hiện trên bầu trời của đất nước này. Cỗ máy này không có nhiệm vụ mang quân hoặc trinh sát, nhiệm vụ chính của nó là tiêu diệt kẻ thù.

Một bước ngoặt khác trong tiểu sử của máy bay trực thăng chiến đấu là tháng 10/1973. Trong cuộc xung đột giữa Ả Rập và Israel tiếp theo, 18 máy bay trực thăng Cobra của Israel đã phá hủy 90 xe tăng do Liên Xô sản xuất trong một cuộc tập trận. Ở phương Tây, họ nhận ra rằng trực thăng tấn công là vũ khí chống tăng tốt nhất.

Ở Liên Xô, họ không thấy ngay tiềm năng của máy bay mới, nhưng sau đó hào hứng lao vào để bắt kịp các đối thủ tiềm năng. Năm 1965, bắt đầu sản xuất máy bay trực thăng đa năng nổi tiếng Mi-8, có thể được gọi là vận tải quân sự. Tên lửa dẫn đường và súng máy 12,7 mm được lắp đặt trên nó. Buồng lái và động cơ được bảo vệ bởi áo giáp. Ngoài ra, cỗ máy này có thể mang theo hơn hai mươi lính nhảy dù.

Tuy nhiên, quân đội Liên Xô cần một máy bay trực thăng chiến đấu với vũ khí mạnh hơn, có khả năng không chỉ mang theo quân đội mà còn tiêu diệt hiệu quả nhân lực và trang thiết bị quân sự của đối phương. Việc phát triển một máy bay trực thăng tấn công mới bắt đầu vào năm 1967. Khái niệm của Liên Xô khác với người Mỹ. Các nhà thiết kế cần phải tạo ra không chỉ là một máy bay trực thăng tấn công, mà còn là một phương tiện chiến đấu bộ binh bay, không chỉ có thể hạ cánh quân đội, mà còn, nếu cần thiết, che nó bằng lửa.

Máy bay trực thăng mới được lên kế hoạch trang bị súng hàng không GSh-23, tên lửa không điều khiển (lên tới 120 cỡ nòng), tên lửa chống tăng Phalang và bom không khí (nặng tới 500 kg).

Cục thiết kế Mil và Cục thiết kế Kamov đã tham gia đấu thầu phát triển một chiếc xe mới. Kamovtsy trình bày máy bay trực thăng Ka-25Sh (sửa đổi máy bay trực thăng chống ngầm), Miles đã đi một con đường hơi khác.

Vào thời điểm cuộc thi bắt đầu, máy bay trực thăng Mi-8 đã được sản xuất hàng loạt, tất cả các thành phần của nó đã được xử lý và các bệnh thời thơ ấu của Hồi giáo đã được loại bỏ. Điều đáng chú ý là G8 có tiềm năng hiện đại hóa cao. Do đó, nó đã được quyết định phát triển một máy bay trực thăng tấn công mới dựa trên Mi-8.

Một động cơ TVZ-117 mới được phát triển cho máy bay trực thăng trong tương lai, công việc bắt đầu từ việc tạo ra một ATGMát Sturm trộm thế hệ mới. Không giống như Phalanx, anh ta có hướng dẫn bán tự động và tốc độ cao của tên lửa. Vỏ của Mi-8 được nén từ hai bên, cánh được lắp đặt trên đó, hộp số mang cánh quạt và hộp số đã được thay thế hoàn toàn. Đôi cánh tạo ra lực cản khí động học bổ sung, làm giảm tốc độ của máy, nhưng đồng thời tháo vít, và có thể treo vũ khí lên chúng. Ở phần trung tâm của thân máy bay là khoang hạ cánh, chứa tám máy bay chiến đấu.

Khung gầm của trực thăng quân đội mới quyết định làm cho có thể thu vào. Súng máy bay đã được thay thế bằng súng máy 12,7 mm bốn nòng, giúp tăng đáng kể tải đạn.

Ka-25SH bật ra nhẹ hơn nhiều (7,5 tấn), nhưng nó có thể mang vũ khí tấn công hoặc mang theo quân đội. Tuy nhiên, điều này không phù hợp với quân đội quá nhiều. Bay Flying BMP Mile Mile đến với sở thích của họ nhiều hơn: chiếc xe của anh ta không chỉ có thể giao quân mà còn trấn áp kẻ thù bằng lửa. Mil OKB là người chiến thắng trong cuộc thi này.

Có một truyền thuyết kể rằng sau chiến thắng của Miles, trong một cuộc trò chuyện riêng với Kamov, anh ta đã đồng ý về một loại "phân công lao động": anh ta hứa sẽ không quá nhiệt tình với các mệnh lệnh từ Hải quân, và Kamov đồng ý không "mắc bẫy" vào các mệnh lệnh trên bộ.

Chiếc Mi-24 có kinh nghiệm đầu tiên được tạo ra vào năm 1969, các thử nghiệm đã bắt đầu. Các nhà lãnh đạo của cấp cao nhất đã quan tâm đến công việc, và Brezhnev đã đích thân kiểm soát họ.

Các thử nghiệm cho thấy một số khiếm khuyết ảnh hưởng đến cả hệ thống động cơ và vũ khí, và sự ổn định của máy trong chuyến bay. Quân đội có rất nhiều khiếu nại gây ra bởi cách bố trí tổng thể của trực thăng. Hầu hết tất cả các chỉ trích buồng lái perepalo, mà ngay lập tức bị mắc kẹt biệt danh "mái hiên". Cô ấy có rất nhiều kính, nhưng mặc dù vậy, đánh giá của các thành viên phi hành đoàn còn nhiều điều mong muốn. Buồng lái có một số lượng lớn các cạnh thẳng, tạo ra nhiều phản xạ can thiệp mạnh vào các phi công. Cửa xe taxi cũng không phù hợp với khách hàng.

Hệ thống kiểm soát vũ khí không hoạt động tốt, nhưng, mặc dù có tất cả các lỗ hổng này, máy bay trực thăng Mi-24 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Sửa đổi máy bay trực thăng

Phiên bản sửa đổi nối tiếp đầu tiên của trực thăng là Mi-24A. Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 1971. Chiếc xe có một cabin kéo dài, các bộ phận bên trong được bọc bằng áo giáp thép, và chỉ huy của phi hành đoàn cũng có lưng bọc thép. Bộ giáp và kính bọc thép phía trước, cửa sổ bên được làm bằng tấm mica. Các thành viên phi hành đoàn có thể sử dụng áo giáp và mũ bảo hiểm trong chuyến bay.

Cánh quạt đuôi trực thăng được đặt ở phía bên phải, phần đính kèm của tên lửa chống tăng có điều khiển đã được thay đổi. Tổng cộng 250 đơn vị sửa đổi này đã được sản xuất.

Mi-24A có kho vũ khí rất ấn tượng. Một khẩu súng máy 12,7 mm được lắp đặt trên mũi quay, nó cũng có thể mang theo bốn tên lửa dẫn đường chống tăng Phalangh, tên lửa máy bay không điều khiển và bom trên không (nặng tới 500 kg).

Mi-24D. Đây là lần sửa đổi đầu tiên của một chiếc trực thăng có cabin theo thói quen đối với chúng tôi, các thành viên phi hành đoàn được đặt trong đó cùng một lúc. Các cabin được cách ly với nhau, mỗi người trong số họ đều có đèn lồng bọc thép riêng, chỉ huy rời cabin của mình qua cửa và người dẫn đường qua cửa hầm. Việc phát hành chiếc xe bắt đầu vào năm 1973, tổng cộng 600 đơn vị sửa đổi này đã được sản xuất. Trên Mi-24D lần đầu tiên sử dụng một thiết bị để bảo vệ động cơ khỏi bụi, giúp tăng tuổi thọ rất nhiều, chúng được lắp đặt trên các cửa hút khí.

Mi-24V. Việc sửa đổi này đã trở thành một điểm nhấn, trên đó là hệ thống tên lửa chống tăng Sturm mới với hệ thống dẫn đường Rainbow đã được cài đặt. Giờ đây, con cá sấu khác có thể tự tin chiến đấu với những chiếc xe bọc thép của địch. Bốn tên lửa chống tăng có thể được lắp đặt trên trực thăng, năm 1986 số lượng của chúng đã tăng lên mười sáu.

Một số yếu tố của thân máy bay và phía bên phải của sự bùng nổ đuôi cũng được tăng cường. Hệ thống nhiên liệu của máy bay trực thăng cũng được nâng cấp, bây giờ các xe tăng bổ sung đã được lắp đặt trên giá đỡ, và không phải trong hầm hàng. Cần phải nói rằng việc sửa đổi Mi-24V đã trở nên phổ biến nhất - chỉ 1 nghìn chiếc xe được sản xuất, sản xuất tiếp tục cho đến năm 1986.

Năm 1989, việc sản xuất sửa đổi Mi-24VP bắt đầu, chiếc xe này có vũ khí mạnh hơn, hệ thống điều khiển hỏa lực và hệ thống cho phép sử dụng máy bay trực thăng vào ban đêm. Mi-24VP thậm chí còn được trang bị tên lửa không đối không, cho phép nó bắn hạ máy bay địch. Nó đã được phát hành khoảng 30 trong số các máy này. Theo các chuyên gia, mẫu máy bay trực thăng này vượt xa máy bay trực thăng Apache của Mỹ về tất cả các đặc điểm: tốc độ, an ninh và sức mạnh chiến đấu.

Mi-35 là phiên bản xuất khẩu của Mi-24V.

Cuộc chiến ở Afghanistan đã trở thành một thử thách khắc nghiệt đối với Mi-24. Điểm yếu của máy này là hiệu suất của rôto không đủ. Nó rất quan trọng đối với các điều kiện của vùng cao nguyên Afghanistan. Để giải quyết vấn đề này nên tăng công suất động cơ. Các nhà thiết kế quản lý để đưa chiều cao tĩnh đến 2,1 nghìn mét.

Một vấn đề nghiêm trọng khác là thiếu bảo vệ máy từ các hệ thống phòng không nhân tạo (MANPADS).

Súng tự động đã được cài đặt trên các máy bay trực thăng để bắn ra các bẫy nhiệt, ngoài ra, trạm LEPA SOEP đã được lắp đặt trên Mi-24. Máy sưởi và hệ thống gương đặt trong đầu quay của nó đã can thiệp vào GOS của tên lửa và giảm đáng kể khả năng máy bay trực thăng bị bắn trúng.

Công việc cũng được thực hiện để giảm nhiệt độ khí thải của động cơ. Thiết kế đặc biệt trộn chúng với không khí lạnh, giúp giảm 60% nhiệt độ.

Một hướng khác của hiện đại hóa là tăng hiệu quả chiến đấu của việc sử dụng máy bay trực thăng. Tên lửa máy bay không được điều khiển (NAR) S-5 đã được thay thế bằng NAR S-8, vượt qua chúng về mọi đặc điểm. Các container bị treo với súng GSh-23A đã được phát triển. Các hộp băng cassette treo đầy mảnh vỡ, bom nổ hoặc mìn cao xuất hiện. Giá đỡ được thiết kế cho tám quả bom nổ cao FAB-100. Một cảnh đêm được gắn trên một số máy bay trực thăng, giúp mở rộng khả năng chiến đấu của phương tiện.

Ngay sau khi bùng nổ chiến sự ở Afghanistan, một phiên bản máy bay trực thăng khác xuất hiện - Mi-24P, trong đó súng máy YakB-12.7 trong cài đặt mũi di động, đã được thay thế bằng súng GSh-30K. Súng máy YakB-12.7 có sức mạnh chiến đấu tuyệt vời, nhưng công việc của nó (đặc biệt là trong điều kiện khó khăn của Afghanistan) là không đáng tin cậy.

Đây không phải là một danh sách đầy đủ các sửa đổi của máy bay trực thăng nổi tiếng, có vài chục trong số họ. Một số trong số chúng được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt (Mi-24R - trinh sát, Mi-24K - chỉ huy hỏa lực), một số là các mô hình thử nghiệm chưa bao giờ đi vào loạt. Một phần của các sửa đổi đã được tạo ra đặc biệt cho các lô hàng xuất khẩu.

Một sửa đổi thú vị của Mi-24VM, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1999. Máy bay trực thăng này không có kế hoạch sản xuất hàng loạt, thay vào đó, nó là một nỗ lực để đại tu các máy móc hiện có tại thời điểm đó. Mi-24VM nhận được cánh quạt mới và cánh quạt đuôi làm bằng vật liệu composite, hộp số mới không có vòng bi, vít điều khiển của nó có hình chữ X. Thiết bị hạ cánh trực thăng được chế tạo không thể thu vào, giúp giảm trọng lượng của phương tiện và tăng khả năng sống sót của phi hành đoàn.

Sức mạnh động cơ cũng được tăng lên, diện tích cánh giảm, phạm vi vũ khí được mở rộng đáng kể.

Công ty ATE của Nam Phi, hợp tác với Cục thiết kế Mil Millenium và Công ty cổ phần Rosvertol, đã tạo ra một bản sửa đổi của máy bay trực thăng Mi-24 Super Hind. Hai sửa đổi nữa Người Nam Phi đã tạo ra cùng với nhà máy Ukraine "Aviakon". Những chiếc xe này đã được chuyển đến Algeria và Azerbaijan.

Những chiếc trực thăng này được trang bị thiết bị dẫn đường phía tây, thiết bị liên lạc và hệ thống điều khiển hỏa lực. Tất cả điều này hoạt động theo tiêu chuẩn NATO.

Công việc cải tiến Mi-24 đang được tiến hành hôm nay. Công ty cổ phần "Rosvertol" đã tạo ra một số máy móc có khả năng thực hiện các hoạt động chiến đấu hiệu quả vào ban đêm. 14 máy bay trực thăng đã được chuyển cho Lực lượng Vũ trang Nga năm 2004.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngày nay máy bay trực thăng quân đội Mi-24 đã là một cỗ máy lỗi thời. Và vấn đề không nằm ở sự không hoàn hảo về kỹ thuật của nó, mà nằm ở khái niệm ứng dụng của nó. Một máy bay trực thăng bọc thép hạng nặng, thích nghi kém với việc sử dụng vũ khí chính xác, khó có thể được yêu cầu trong tương lai. Máy bay trực thăng Mi-24 được phát triển hơn bốn mươi năm trước cho một cuộc chiến hoàn toàn khác. Hầu hết các thiếu sót của cỗ máy này đã được giải quyết trên Mi-28N, trên thực tế, là một sự phát triển tiến hóa của "cá sấu".

Mô tả công trình

Máy bay trực thăng Mi-24V là bản sửa đổi lớn nhất của cỗ máy này. Nó được chế tạo theo sơ đồ một trục vít, vít mang có năm lưỡi, tay lái có ba. Phi hành đoàn của trực thăng - ba người.

Hai thành viên phi hành đoàn (phi công và hoa tiêu) đang ở trong những chiếc taxi riêng biệt, và thợ máy bay đang ở trong hầm hàng. Ở lần sửa đổi đầu tiên của trực thăng, phi hành đoàn chỉ bao gồm phi công và hoa tiêu. Buồng lái của phi công và hoa tiêu hoàn toàn kín, họ được cung cấp hệ thống điều hòa không khí, cung cấp điều kiện nhiệt độ bình thường. Có một hệ thống cung cấp oxy, cần thiết cho các chuyến bay ở độ cao trên 3 km.

Áp suất trong buồng lái và trong khoang hàng hóa hơi cao hơn không khí. Điều này được thực hiện để ngăn bụi xâm nhập hoặc không khí bị ô nhiễm.

Thân máy bay là một bán monocoque, bao gồm mũi và các bộ phận trung tâm, cũng như đuôi và chùm cuối.

Phía trước trực thăng là buồng lái của các thành viên phi hành đoàn: phi công và người điều khiển. Các bức tường bên của cabin được bọc thép, tấm bọc thép là một phần của mạch năng lượng thân máy bay. Đèn của cả hai cabin được làm bằng kính bọc thép và tấm mica. Ghế phi công có lưng bọc thép và mũ sắt bọc thép. Cửa từ buồng lái cũng có một đặt phòng.

Khoang chở hàng được đặt ở phần trung tâm của thân máy bay, chỗ ngồi của kỹ sư máy bay cũng được đặt ở đó. Có cửa đôi ở hai bên của hầm hàng. Chiều cao của khoang chở hàng chỉ 1,2 mét, khiến cho việc vận chuyển hành khách không thuận tiện lắm.

Nhà máy điện được đặt phía trên hầm hàng. Nó bao gồm hai động cơ TV3-117V, hộp giảm tốc, bộ nguồn bổ sung và bảng điều khiển thủy lực. Ngoài ra còn có một cài đặt quạt. Dưới sàn của khoang hàng hóa và ở phần phía sau của nó là các thùng nhiên liệu. Đến phần bên ngoài thân máy bay trong khoang chở hàng buộc chặt cánh của máy. Và bên dưới là các hốc trong đó các thiết bị hạ cánh bên gập lại.

Bùng nổ đuôi có một phần hình bầu dục, bên trong nó đi qua trục truyền. Trên bề mặt của chùm tia là các bệ phóng tên lửa, ăng ten và đèn nhấp nháy.

Trên dầm cuối có bộ ổn định điều khiển, hộp số và vít lái.

Cánh của máy bay trực thăng được thiết kế để tạo thêm lực nâng (lên đến 30%), cũng như để cài đặt vũ khí ngoài trời. Chúng được đặt ở góc -19 °.

Vũ khí của máy bay trực thăng Mi-24V nằm ngoài và nhỏ. Loại thứ hai bao gồm súng máy bốn nòng YakB-12, 7, được lắp đặt trong cung tên di động. Trong mặt phẳng ngang, nó có thể xoay + 60 ° từ trục dọc, tăng 20 ° và giảm xuống 40 °.

Vũ khí phía ngoài của trực thăng bao gồm nhiều loại vũ khí hàng không được dẫn đường và không điều khiển. Không được quản lý bao gồm bom rơi tự do, NAR, thùng chứa pháo. Máy bay trực thăng Mi-24V có thể sử dụng bom có ​​cỡ nòng từ 50 đến 500 kg.

Vũ khí được điều khiển bao gồm các tên lửa của tổ hợp chống tăng Sturm, được treo trên các giá treo bên ngoài và các đầu cánh. ATGM này đề cập đến thế hệ thứ hai của vũ khí này, việc nhắm mục tiêu được thực hiện ở chế độ bán tự động. Một tên lửa nhắm vào mục tiêu của một nhà điều hành hoa tiêu.

Nhà máy điện của trực thăng bao gồm hai động cơ TV3-117V, bộ phận phụ trợ và hệ thống làm mát quạt của hộp số. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Sử dụng chiến đấu

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Thông số kỹ thuật