Máy bay ném bom TB-3 của Liên Xô: lịch sử, mô tả và đặc điểm

Những năm 30 của thế kỷ trước là thời kỳ phát triển nhanh chóng của ngành hàng không ở Liên Xô. Các cuộc diễu hành trên không, các bộ phim về các anh hùng phi công, mở các trường hàng không trong cả nước, lập kỷ lục mới về độ cao, tốc độ và phạm vi bay - hàng không đã trở thành một giáo phái thực sự cho Liên Xô trẻ. Máy bay ném bom hạng nặng TB-3 (hay còn gọi là ANT-6) là một biểu tượng thực sự của thời đại đó. Không phải là một cuộc diễu hành được quản lý mà không có người khổng lồ này, TB-3 đạt được rất nhiều kỷ lục, chiếc máy bay này đã hạ cánh trên những tảng băng trôi và tham gia vào cuộc chiến ở Tây Ban Nha.

Năm 1939, TB-3 đã được các đơn vị máy bay ném bom của Liên Xô ngừng hoạt động, nhưng sau khi bắt đầu chiến tranh, nó lại hoạt động trở lại. ANT-6 được sử dụng làm máy bay ném bom và máy bay vận tải trong suốt cuộc chiến. Lịch sử sử dụng TB-3 trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến là một trong những trang ấn tượng nhất của ngành hàng không Liên Xô.

Để ghi nhận công lao của cựu chiến binh không quân TB-3 đã được đưa vào cột không quân của Cuộc diễu hành Chiến thắng, nhưng do thời tiết xấu, chuyến bay của máy bay đã bị hủy bỏ.

Vào thời điểm được tạo ra, TB-3 được coi là đỉnh cao của thiết kế, nhiều giải pháp kỹ thuật được sử dụng để tạo ra loại máy bay này đã quyết định sự phát triển của máy bay hạng nặng trong nhiều thập kỷ tới. Đây là công lao của nhà thiết kế tài ba A. N. Tupolev và nhóm của AGSC TsAGI, nơi họ đã phát triển TB-3.

Tổng cộng có 816 đơn vị máy bay ném bom đã được chế tạo. Trong những năm sản xuất hàng loạt, khoảng mười sửa đổi máy bay đã được phát triển. TB-3 được sản xuất từ ​​năm 1932 đến 1937.

Lịch sử tạo ra TB-3 huyền thoại

Lịch sử của TB-3 bắt đầu vào năm 1925 sau khi lãnh đạo Không quân Liên Xô chuyển sang TsAGI với yêu cầu chế tạo máy bay ném bom đa động cơ hạng nặng với khung gầm có bánh xe hoặc trượt tuyết và tổng công suất động cơ ít nhất 2000 lít. c.

Thiết kế của chiếc xe mới bắt đầu vào năm tới, nhóm các nhà thiết kế đứng đầu là Tupolev. Quân đội nhiều lần thay đổi và cải tiến các đặc tính của máy bay mới, nhiệm vụ kỹ thuật cuối cùng chỉ xuất hiện vào năm 1929.

Cơ sở được lấy từ máy bay TB-1. Ban đầu, nó đã được lên kế hoạch để cài đặt các động cơ Curtiss V-1570 (590 mã lực) trên đó, sau đó thay thế chúng bằng các động cơ Mikulin-17 của Liên Xô. Sau tất cả những tính toán sai lầm và thanh trừng vào năm 1930, bố trí của máy bay ném bom mới cuối cùng đã được phê duyệt. Trong thời gian ngắn nhất nó được chế tạo, và vào tháng 12 năm 1930, chiếc máy bay đầu tiên cất cánh. Chuyến bay đã diễn ra tốt đẹp. Nó đã được quyết định để bắt đầu chiếc xe trong sản xuất hàng loạt.

Nguyên mẫu của máy bay đã được nâng cấp. Được cài đặt trên động cơ BMW-VIz 500 (720 mã lực), diện tích đuôi ngang được tăng lên. Khung gầm một bánh của công ty tiếng Anh Palmer được công nhận là yếu và được thay thế bằng xe đẩy sản xuất trong nước.

Sau khi bắt đầu sản xuất, hóa ra máy bay sản xuất nặng hơn 10 - 15% so với nguyên mẫu.

Vấn đề này đã được giải quyết không chỉ bởi các nhà thiết kế, mà còn bởi các công nhân của nhà máy, mỗi người được cung cấp một trăm rúp mỗi kg thả. Cuối cùng, trọng lượng của máy bay ném bom đã giảm 800 kg. Sau đó, các TB-3 nối tiếp có phân phối hàng loạt, đôi khi nó đạt tới vài trăm kg.

Tôi phải nói rằng những vấn đề như vậy thường bị ám ảnh bởi các nhà sản xuất máy bay Liên Xô. Lý do cho điều này là văn hóa công nghệ sản xuất thấp, chất lượng của các thành phần và vật liệu không đạt yêu cầu. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là máy bay sản xuất khác biệt đáng kể (tất nhiên là tồi tệ hơn) so với các nguyên mẫu. Hiện tượng này trở nên đặc biệt phổ biến trong chiến tranh.

Sau đó, Tupolev tiếp tục nỗ lực giảm khối lượng TB-3 và cải thiện hình dạng khí động học của nó. Sau đó, ông đi đến kết luận rằng việc tinh giản tốt nhất máy bay lớn và tốc độ thấp không dẫn đến sự cải thiện đáng kể về các đặc tính cơ bản. Mặc dù, anh vẫn cố gắng giảm khối lượng TB-3.

Sửa đổi TB-3

Trong những năm sản xuất hàng loạt máy bay, một số sửa đổi đã được tạo ra:

• TB-3-4M-17F. Đầu tiên, nó là sửa đổi lớn nhất của máy bay. Nó chiếm hơn một nửa số xe được sản xuất.
• TB-3-4M-34R. Sửa đổi TB-3, được trang bị động cơ AM-34R với hộp số. Nó làm giảm tốc độ của cánh quạt, giúp tăng hiệu quả và cải thiện hiệu suất bay cơ bản.
• Lao-3-4M-34. Phiên bản máy bay có động cơ AM-34. Phát hành trong một loạt nhỏ.
• Lao-3-4AM-34RD. Máy bay cải thiện hình dạng khí động học, được thực hiện cho các chuyến bay đường dài. Những máy này thực hiện các chuyến bay đến Paris, Rome, Warsaw. Một số TB-3 của sửa đổi này có ốc vít kim loại ba cánh.
• TB-3-4AM-34PH. Những máy bay này được trang bị động cơ AM-34RN, có cánh quạt bốn cánh trên động cơ bên trong và động cơ hai cánh ở bên ngoài. Đường kính của các bánh xe của khung xe đạt hai mét. Trần thực tế của sửa đổi này là 7740 mét. Trong loạt, chiếc xe đang chạy và không.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Mô hình này đã được cải thiện khí động học, động cơ có nhiều sức mạnh hơn, cánh quạt bốn cánh, tốc độ tối đa lên tới 300 km / h.
• TB-3D. Sửa đổi máy bay với động cơ diesel, loạt không bao giờ đi.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Máy, được thiết kế để bay ở Bắc Cực. Các máy bay có buồng lái kín và cánh quạt bốn cánh.
• G-2. Mô hình vận chuyển của máy bay, được thiết kế cho nhu cầu của Aeroflot.

Mô tả thiết kế của máy bay ném bom TB-3

Máy bay TB-3 có thân máy bằng kim loại duralumin. Khung của máy bay được lắp ráp từ các mặt cắt hình chữ V, trên đầu chúng được bọc bằng da lượn sóng, có độ dày khác nhau. Hầu như toàn bộ bề mặt của máy bay có thể đi trong đôi giày mềm, và trong một số bộ phận của nó - trong giày.

Phi hành đoàn bao gồm 6-8 người, tùy thuộc vào sự sửa đổi.

Thân máy bay hình thang có cấu trúc chia làm ba phần. Phần trung tâm của thân máy bay là một phần có phần trung tâm của cánh. Thiết kế thân máy bay TB-3 lặp lại thiết kế thân máy bay của máy bay ném bom TB-1, sự khác biệt chỉ là về kích thước.

Cánh của TB-3 bao gồm hai bàn giao tiếp và một phần trung tâm. Nó được hỗ trợ bởi bốn dầm, cơ giới hóa cánh được thực hiện với chi phí của hệ thống dây.

Năm 1934, nhịp và diện tích của cánh được tăng lên thông qua việc sử dụng duralumin với cường độ cao hơn.

Mũi máy bay dưới tháp pháo súng máy được tráng men, buồng lái mở, điều này khá tự nhiên vào thời điểm đó. Buồng lái kín chỉ dành cho máy bay bay ở Bắc Cực.

TB-3 được trang bị khung gầm không thể thu vào mà không có phanh. Trên mỗi giá đỡ được lắp đặt trên hai bánh xe song song. Theo sửa đổi muộn của máy bay, bánh sau được làm phanh. Vào mùa đông, máy bay được lắp đặt trên ván trượt: hai chính và một phía sau.

Hầu hết các máy bay được sản xuất đều được trang bị bốn động cơ M-17, nhiên liệu được cung cấp cho chúng từ bốn bình xăng, với tổng dung tích 1950 lít. Mỗi trong số chúng có ba ngăn, nhưng không được trang bị bảo vệ chống rò rỉ hoặc lỗ hổng.

Vũ khí TB-3 bao gồm năm súng máy hạng nhẹ. Một trong số chúng được gắn trên mũi máy bay, hai trên nóc thân máy bay, hai điểm súng máy khác có thể được đặt dưới cánh. Tải trọng chiến đấu tối đa của TB-3 là 5 nghìn kg. Bom được đặt cả bên trong thân máy bay (trong khoang bom) và treo dưới cánh của máy bay. Tầm cỡ tối đa - 1000 kg.

Sử dụng chiến đấu TB-3

Vào đầu những năm 1930, TB-3 được coi là một cỗ máy tiên tiến khá hiện đại và hiện đại, nhưng ngành hàng không trong những năm đó đã phát triển nhanh chóng đến giữa thập kỷ này, nó đã lỗi thời. Năm 1939, máy bay ném bom TB-3 chính thức ngừng hoạt động.

Mặc dù vậy, TB-3 vẫn được quân đội tích cực sử dụng trong nhiều cuộc xung đột quân sự địa phương vào cuối những năm 1930 và trong cuộc chiến với Đức.

Trong cuộc giao tranh ở khu vực hồ Hassan TB-3 đã ném bom quân Nhật. Tại Khalkhin Gol, TB-3 được sử dụng làm máy bay ném bom đêm, hàng trăm loại máy bay đã được bay. Ngoài ra, chiếc TB-3 này được sử dụng tích cực như một máy bay vận tải.

Sau các sự kiện ở Viễn Đông, TB-3 đã tham gia chiến dịch của Ba Lan, nhưng lần này máy bay thực hiện các chức năng vận chuyển độc quyền. Máy bay Ba Lan trước đây đã bị Không quân Đức phá hủy.

Ngoài ra máy bay ném bom này đã được sử dụng tích cực trong Chiến tranh Phần Lan. Ban đầu, những chiếc máy bay này được sử dụng vào ban ngày hoặc trên các khu vực thứ cấp của mặt trận, nhưng với sự cải thiện các kỹ năng của máy bay chiến đấu Phần Lan, TB-3 đã phải chuyển sang một cuộc sống về đêm của nhóm Hồi giáo. TB-3 đã được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh, những chiếc máy bay này đã thả những quả bom nặng (lên tới 1 nghìn kg) vào các vật thể của dòng Mannerheim.

Vào thời điểm chiến tranh bùng nổ với Đức, Không quân Liên Xô có 516 máy bay TB-3 hoạt động. 25 chiếc xe khác đang phục vụ cho Hải quân Liên Xô. Cần lưu ý rằng những máy bay ném bom này thực tế đã không phải chịu đựng trong lần đầu tiên, khó khăn nhất đối với hàng không Liên Xô, những ngày chiến tranh, vì chúng ở các sân bay nằm cách xa biên giới nhà nước.

Điều đó đã xảy ra khi đến tháng 8, những chiếc TB-3 chiếm 25% tổng số máy bay ném bom của Liên Xô. Giới lãnh đạo quân sự của đất nước không thể sử dụng tài nguyên này.

Những nỗ lực đầu tiên để sử dụng TB-3 trong ngày đã kết thúc trong thất bại hoàn toàn. Máy bay ném bom có ​​khả năng sống sót tốt, nhưng tốc độ thấp đã biến nó thành mục tiêu dễ dàng cho pháo phòng không, và vũ khí phòng thủ rất yếu khiến nó gần như không thể chống lại các máy bay chiến đấu hiện đại của Đức. Một tình tiết kịch tính với sự hủy diệt của một nhóm máy bay ném bom TB-3 được gửi vào ban ngày để đánh bom một vật thể kẻ thù được nhà văn Liên Xô Simonov mô tả trong tiểu thuyết The Living and the Dead.

Tuy nhiên, chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với vai trò của máy bay ném bom đêm: nó có thể mang tải bom tốt, và tốc độ thấp của máy bay không phải là một điểm trừ, nhưng lợi thế - làm tăng nghiêm trọng độ chính xác của ném bom.

Cần lưu ý rằng các phi hành đoàn có kinh nghiệm đã nhặt được TB-3, để trong một đêm, máy bay có thể tạo ra tới ba loại chiến đấu. Những máy bay ném bom này đã đóng góp quan trọng vào chiến thắng của Đức quốc xã, đặc biệt là vai trò của chúng ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Sau đó ngành công nghiệp Liên Xô bắt đầu sản xuất với số lượng lớn, máy bay ném bom đêm Pe-2 và TB-3 bắt đầu được sử dụng làm máy bay vận tải.

Máy bay TB-3 đã tham gia vào các trận chiến quan trọng nhất của cuộc chiến: trong Trận Smolensk, trong trận chiến với Moscow, để bảo vệ Stalingrad, trong các trận chiến của Kursk, trong sự đột phá của phong tỏa Leningrad.

Máy bay ném bom này trên tàu có thể dịch 35 người, anh ta có thể vận chuyển cả xe tăng hạng nhẹ: T-37, T-27 và T-38. Hơn nữa, một máy bay ném bom có ​​thể trở thành một loại tàu sân bay: hai máy bay chiến đấu I-16 có thể được cố định dưới cánh của máy bay ném bom. Năm 1941, hai tàu sân bay TB-3 đã thực hiện nhiều cuộc tấn công vào các mỏ dầu của Romania. Họ không chỉ phá hủy đường ống, mà còn đánh vào cây cầu chiến lược quan trọng.

Trong chiến tranh, TB-3 đã được sử dụng trong hầu hết các hoạt động đổ bộ lớn, nó được sử dụng để chuyển hàng hóa cho các đơn vị Liên Xô trong vòng vây, để cung cấp viện trợ cho phe phái, để sơ tán những người bị thương về phía sau.

Lần đầu tiên, TB-3 được sử dụng cho một cuộc đổ bộ hàng loạt của quân đội trong Trận chiến Moscow. Với sự giúp đỡ của những chiếc máy bay này, một trung đoàn và hai tiểu đoàn đã hạ cánh gần Vyazma.

Vào tháng 9 năm 1943, TB-3 đã tham gia cuộc đổ bộ của một lực lượng đổ bộ lớn trên đầu cầu Bukrin trong trận chiến với Kiev.

Năm 1943, TB-3 bắt đầu rút dần từ phía trước và được gửi để thực hiện nhiều công việc khác nhau ở phía sau. Tuy nhiên, vài chục chiếc xe đã được hình thành chiến đấu cho đến khi chiến thắng. Ở phía sau, số lượng của chúng cũng giảm nhanh chóng: do thiếu thiết bị, hoạt động của TB-3 rất nặng nề.

Vào tháng 7 năm 1945, Không quân Liên Xô vẫn còn mười chiếc TB-3 có thể sử dụng được, chúng là một phần của Sư đoàn 18 Không quân.

Ứng dụng dân sự

TB-3 được sử dụng tích cực cho nhu cầu dân sự. Đặc biệt lưu ý là vai trò quan trọng mà các máy bay này đã đóng trong sự phát triển của Bắc Cực và Viễn Bắc. Đối với các chuyến bay ở phía bắc, một bản sửa đổi đặc biệt của máy bay ném bom đã được tạo ra - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Chiếc máy bay này có mũi làm lại, buồng lái kín, thay vì xe đẩy, bánh xe lớn và bánh xe đuôi được lắp đặt. Việc tinh giản máy bay cũng được cải tiến và ốc vít kim loại ba cánh được lắp đặt.

Vào ngày 21 tháng 5 năm 1937, ANT-6 đã hạ cánh xuống điểm cực bắc của hành tinh chúng ta. Trong tương lai, chiếc máy bay sửa đổi "Bắc Cực" đã thực hiện hàng trăm chuyến bay trong điều kiện của Viễn Bắc, một lần nữa chứng minh độ tin cậy của cỗ máy này.

Ngoài ra, TB-3 được sử dụng tích cực như một máy bay chở khách và chở hàng.

Đặc tính kỹ thuật TTH TB-3

Dưới đây là hiệu suất bay của TB-3.