SAU SU-152 ST. JOHN'S WORT, ĐáNH GIá SỨC MẠNH CHIẾN ĐẤU CỦA VIỆC LẮP ĐẶT TỰ HàNH, ĐẶC TíNH KỸ THUẬT CỦA THôNG SỐ KỸ THUẬT, LỊCH SỬ SáNG TẠO Và ỨNG DỤNG

Không phải vì thế mà Chiến tranh thế giới thứ hai được gọi là Chiến tranh động cơ, trong cuộc xung đột này, chính xe tăng và các đơn vị tự hành đã quyết định kết quả của tất cả các hoạt động quân sự lớn. Điều này đặc biệt đúng với Mặt trận phía đông. Có một số phương tiện chiến đấu huyền thoại của thời kỳ này, chúng ta biết chúng hoàn toàn rõ qua sách và phim.

Các bản cài đặt tự hành nổi tiếng nhất trong Thế chiến II là pháo tự hành Ferdinand của Đức và SU-152 của Liên Xô. Thật kỳ lạ, những chiếc xe chiến đấu này không phải là phổ biến nhất: ngành công nghiệp Liên Xô chỉ sản xuất được 670 chiếc SU-152 và số lượng pháo tự hành Ferdinand là 91 chiếc. Lần đầu tiên những người khổng lồ thép này tình cờ hội tụ tại Kursk Bulge, và đối với cả hai chiếc xe, trận chiến này là một trận chiến ra mắt.

Năm 1943, việc phát hành cả hai loại pháo tự hành đã bị ngừng lại. Tuy nhiên, cho đến khi kết thúc chiến tranh, những người lính xe tăng Liên Xô đã gọi hầu như tất cả các loại súng tự hành của Đức là "Ferdinands", và trong bất kỳ cuốn sách giáo khoa lịch sử nào của Liên Xô hay Nga, người ta có thể bắt gặp đề cập đến "St. John's wort", mà những người lính Liên Xô gọi là SU-152.

SU-152 được sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh, mặc dù số lượng các máy này trong quân đội giảm dần do tổn thất chiến đấu và hao mòn động cơ và thiết bị chạy. Sau chiến tranh, những người săn lùng khác của những người săn lùng khác hầu như đều bị cắt kim loại. Ngày nay, chỉ có một vài đơn vị súng tự hành huyền thoại này, tất cả chúng đều nằm trong nhiều bảo tàng khác nhau.

Lịch sử sáng tạo

Lịch sử của việc lắp đặt tự hành SU-152 thường bắt đầu vào tháng 12 năm 1942, khi công việc bắt đầu tạo ra phương tiện chiến đấu này tại Nhà máy Kirov (Chelyabinsk). Nhưng điều này không hoàn toàn chính xác. Việc thiết kế và tạo ra SU-152 đầu tiên được thực hiện trong thời gian kỷ lục, trong đó các nhà thiết kế chỉ cần 25 (!!!) ngày.

Tất nhiên, đã có một cuộc chiến, và phía trước cảm thấy một nhu cầu cấp thiết đối với các phương tiện bọc thép mới mạnh mẽ có khả năng tiêu diệt hiệu quả xe tăng Đức. Tuy nhiên, mặc dù vậy, bộ phận tự hành không thể được tạo ra nhanh chóng như vậy nếu không sử dụng các phát triển được thực hiện bởi các nhà thiết kế Liên Xô trong những năm bốn mươi đầu.

Những khẩu pháo tự hành đầu tiên xuất hiện trong Thế chiến thứ nhất, nhưng chúng không được phổ biến rộng rãi. Trong giai đoạn giữa hai cuộc chiến, công việc tạo ra ACS được tham gia tích cực nhất ở Đức và Liên Xô. Liên Xô nhận ra nhu cầu cấp thiết về một hệ thống pháo tự hành mạnh mẽ sau khi bắt đầu Chiến tranh Mùa đông. Vượt qua dòng Mannerheim rất tốn kém cho Hồng quân. Chính trong thời kỳ này, công việc bắt đầu tạo ra các loại pháo tự hành dựa trên xe tăng T-28 và T-35. Tuy nhiên, những công trình này không bao giờ được hoàn thành.

Thay vì ACS, một bản sửa đổi của xe tăng KV (KV-2) hạng nặng đã được tạo ra, được trang bị pháo hạm M-10 152 mm.

Tình hình ở Đức hoàn toàn khác. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, quân đội Đức được trang bị một số lượng lớn xe tăng đã lỗi thời và bị bắt, có thể được chuyển đổi nhanh chóng và tương đối rẻ thành SAU.

Xe tăng KV-2 của Liên Xô được tạo ra để phá hủy chiến trường của địch và các công sự lâu dài, gần như tất cả chúng đều bị mất trong những tháng đầu của cuộc chiến. Ngoài ra, chi phí sản xuất xe tăng KV-2 rất cao, tốc độ bắn của nó - thấp. Đúng, và độ tin cậy của KV-2 còn nhiều điều mong muốn: phần lớn các xe tăng này đã bị mất trong giai đoạn đầu của cuộc chiến không phải vì hỏa lực của kẻ thù, mà vì trục trặc kỹ thuật (các phi hành đoàn chỉ đơn giản là bỏ xe của họ). Sản xuất xe tăng đã bị ngừng.

Vào cuối năm 1941, giới lãnh đạo Liên Xô bắt đầu nhận được nhiều lời kêu gọi từ quân đội tích cực với yêu cầu tạo ra một khẩu pháo tự hành để hỗ trợ pháo binh cho xe tăng và bộ binh trong trận chiến. Những tiếng nói này đã được nghe và ChKZ nhận nhiệm vụ phát triển SPG mới dựa trên xe tăng KV.

Một khuyến khích bổ sung cho việc tăng cường công việc là sự khởi đầu của cuộc tấn công của Liên Xô gần Stalingrad. Trong quá trình của mình, Hồng quân đã phải xông vào các công sự của kẻ thù, điều rất khó thực hiện nếu không có sự hỗ trợ của pháo binh. Tuy nhiên, tất cả các khẩu pháo của quân đội Liên Xô đã được kéo đi, điều này đã hạn chế đáng kể khả năng cơ động và tăng tính dễ bị tổn thương trước vũ khí của kẻ thù. Câu hỏi về việc tạo ra một bản cài đặt tự hành tấn công bằng một khẩu pháo cỡ nòng lớn trở nên gay gắt hơn bao giờ hết.

Từ các tùy chọn có sẵn để thực hiện đã được chọn là dự án tự hành Joseph Kotin. Đối với SAU mới, khung gầm của xe tăng hạng nặng KV-1C và pháo hạm 152 mm ML-20 đã được chọn. Việc lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe chiến đấu được thực hiện tại ChKZ, vào ngày 25 tháng 1 năm 1943, các cuộc thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm đã bắt đầu và vào ngày 14 tháng 2, một khẩu pháo tự hành mới đã được sử dụng để trang bị vũ khí theo chỉ định SU-152.

Việc sản xuất pháo tự hành mới đã được triển khai tại nhà máy Chelyabinsk Kirov. Vào tháng 5 năm 1943, lô SU-152 (12 xe) đầu tiên đã được chuyển cho quân đội. Việc sản xuất hàng loạt của các đơn vị tự hành là ngắn ngủi. Ngay trong tháng 9 năm 1943, KV-1S, trên cơ sở ACS được sản xuất, đã bị loại khỏi dịch vụ. Người ta đã quyết định chế tạo một chiếc ACS mới với pháo 152 mm, nhưng đã dựa trên cơ sở xe tăng IS-85 (IS-1). Cô đã nhận được tên của ISU-152, chiếc xe này trong các tài liệu lịch sử và phổ biến cũng thường được gọi là "Hypericum".

SU-152 cuối cùng rời băng tải ChKZ vào đầu năm 1943.

Có một truyền thuyết rất phổ biến rằng việc lắp đặt xe tự hành của Liên Xô với súng công suất cao (SU-152, ISU-152) là phản ứng của các nhà chế tạo xe tăng trong nước đối với sự xuất hiện của xe tăng Tz Pp Kpfw VI của Đức Quốc xã. Điều này không hoàn toàn đúng. Sự phát triển của những cỗ máy như vậy ở Liên Xô đã bắt đầu ngay cả trước lần tiếp xúc đầu tiên của Hồng quân với các phương tiện bọc thép mới của Đức quốc xã. Tuy nhiên, sau đó, công việc đã được tăng cường, vì rõ ràng rằng chỉ những phương tiện như SU-152 mới có thể đối phó hiệu quả với xe tăng mới của Đức ở mọi khoảng cách chiến đấu.

Nhưng, ngay cả khi tính đến hoàn cảnh này, SU-152 không nên được coi là một tàu khu trục. ACS này được thiết kế chủ yếu như một khẩu súng tấn công.

Mô tả công trình

Đơn vị tự hành SU-152 có bố cục tương tự các loại pháo tự hành còn lại của Liên Xô thời kỳ quân sự (trừ SU-76). Chiếc xe được chế tạo trên cơ sở xe tăng KV-1S, có thân xe bọc thép đầy đủ và được trang bị pháo hạm 152 mm. Phi hành đoàn tự hành gồm năm người.

Cabin bọc thép được đặt phía trước thân tàu, nó kết hợp khoang chiến đấu và khoang điều khiển. Trong buồng lái là các thành viên phi hành đoàn, tất cả đạn dược và súng. Ở phía sau xe là một động cơ và hộp số.

Trong buồng lái, ba thành viên phi hành đoàn đã ở bên trái khẩu súng: tài xế, xạ thủ và người nạp đạn. Nơi của hai thành viên phi hành đoàn, chỉ huy và lâu đài, nằm ở bên phải của khẩu súng. Trong cabin của pháo tự hành là một trong những thùng nhiên liệu của cỗ máy, điều này làm giảm đáng kể cơ hội của phi hành đoàn rời khỏi xe khi nó bị phá hủy.

Thân tàu và cabin của ACS được hàn từ các tấm cuộn bọc thép. Lớp giáp bảo vệ của xe được phân biệt (độ dày lớp giáp từ 20 đến 75 mm), phản lực, thân tàu có các góc nghiêng hợp lý.

Khoang chặt và phía sau chia phân vùng. Để hạ cánh và hạ cánh các thành viên phi hành đoàn trên nóc tháp conning có một cửa hầm tròn, một cánh kép khác được đặt ở ngã ba của mái cabin và bức tường phía sau của nó. Một vòng tròn khác trên mái nhà được dự định để lấy ra các thiết bị của máy (mở rộng tầm nhìn toàn cảnh), nhưng trong trường hợp cực đoan, có thể sơ tán phi hành đoàn SAU qua nó. Một hầm khác để thoát hiểm khẩn cấp của chiếc xe đã ở dưới đáy.

Vũ khí chính của SU-152 là pháo hạm ML-20S 152 mm thuộc loại 1937. Súng gắn trên súng tự hành, không khác nhiều so với phiên bản kéo. Hướng dẫn dọc và ngang của bánh đà được chuyển sang phía bên trái của súng (trong phiên bản kéo của súng, chúng ở cả hai bên) để tạo sự thuận tiện hơn cho phi hành đoàn.

Góc dẫn hướng dọc dao động từ −5 đến + 18 °, ngang - 12 °.

SU-152 có thể khai hỏa ở khoảng cách 3,8 km, tầm bắn tối đa là 13 km. Sạc riêng gilzovoe, đạn dược - 20 phát.

Để cung cấp một cái nhìn tròn, một kính tiềm vọng PTC-4 và năm dụng cụ xem trên nóc cabin đã được sử dụng. Tổng quan về người lái xe cung cấp một thiết bị kiểm tra được bảo vệ bởi một van bọc thép.

SU-152 được trang bị động cơ diesel V-2K, dung tích 600 lít. c. Khung gầm của đơn vị tự hành hoàn toàn giống với xe tăng KV-1S. Hộp số SU-152 là thủ công với ma sát khô ma sát chính và hộp số bốn cấp.

Sử dụng chiến đấu

Kursk Bulge đã trở thành một trận chiến đầu tiên và là điểm cao nhất của SU-152. Súng tự hành không đóng vai trò quyết định trong trận chiến này, do số lượng phương tiện nhỏ do quân đội Liên Xô sở hữu. Tổng cộng, 24 chiếc SU-152 đã được gửi tới Kursk.

Lắp đặt tự hành chủ yếu được sử dụng làm vũ khí chống tăng. SU-152 hóa ra gần như là mẫu xe bọc thép duy nhất của Liên Xô có thể đảm bảo đạt được tất cả các danh pháp của xe tăng và SPG của Đức ở mọi khoảng cách chiến đấu.

Cần lưu ý rằng không chỉ có "Những con hổ" và "Panthers" nổi tiếng (không có nhiều trong số chúng) là đối thủ nặng ký của các tàu chở dầu Liên Xô, các xe tăng hạng trung hiện đại của Đức PzKpfw III và PzKpfw IV mang áo giáp phía trước lên đến 70 mm. Đạn pháo cỡ nòng xuyên giáp của Liên Xô chỉ có thể xuyên qua nó từ khoảng cách tối thiểu (dưới 300 mét).

SU-152 đạn 152 mm gần như gây chết người cho bất kỳ loại xe bọc thép nào của Đức. Một chiếc vỏ xuyên giáp theo nghĩa đen đã phá vỡ xe tăng hạng trung của Đức và áo giáp của Hổ và Panthers không thể chịu được chúng. Với việc thiếu đạn xuyên giáp, bê tông đã sử dụng và thậm chí là phân mảnh nổ cao. Loại thứ hai không xuyên thủng áo giáp, nhưng chúng đã phá hủy các điểm tham quan, súng và các thiết bị khác của phương tiện chiến đấu. Năng lượng của đạn rất lớn đến nỗi các tháp của xe tăng địch thường bị phá vỡ từ dây đeo vai.

Tại Kursk Bulb, SU-152 là phương tiện chiến đấu duy nhất của Liên Xô có thể chịu được pháo tự hành Ferdinand của Đức.

SU-152 được chuyển đến các hướng nguy hiểm nhất của xe tăng. Các binh sĩ đã nhiệt tình chào đón sự xuất hiện của một loại vũ khí chống tăng siêu mạnh mới và sớm gọi loại súng tự hành mới là "Zveroboem". Mặc dù số lượng các phương tiện chiến đấu trên Kursk Bulge tương đối ít, nhưng sự xuất hiện của chúng có ảnh hưởng tâm lý lớn đối với cả máy bay chiến đấu của Đức và Liên Xô. Để nâng cao tinh thần của quân đội, những người lính Liên Xô được cho biết về những khẩu súng tự hành mới trong tờ rơi, họ đã chiếu những bộ phim về họ.

SU-152 hoạt động chủ yếu từ các cuộc phục kích, tự tin phá hủy xe bọc thép của Hitler. Số lượng xe tăng địch và pháo tự hành bị phá hủy bởi SU-152 khác nhau ở các nguồn khác nhau. Cấm Ferdinands Hồi trong Hồng quân thường gọi bất kỳ loại súng tự hành nào của Đức, và Hổ Hổ đã được tặng phiên bản nâng cấp của PzKpfw IV. Tuy nhiên, hiệu quả của SU-152 như một công cụ chống tăng không còn nghi ngờ gì nữa.