BA-10 - Vận tải bọc thép của Liên Xô thuộc tầng lớp trung lưu. Được sản xuất vào những năm 30 của thế kỷ trước. Vượt qua toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và qua các trận chiến với Nhật Bản vào cuối mùa hè thứ 45. Tổng cộng, có ít hơn 3,5 nghìn bản rời khỏi dây chuyền lắp ráp.
Thông tin chung về xe bọc thép BA-10
Mô hình thứ 10 được phát triển bởi các chuyên gia của nhà máy Izhora vào năm 1938. Cô là tín đồ của BA-6. Cơ sở của chiếc xe mới là khung gầm GAZ-AAA. Để tăng địa hình, phi hành đoàn có thể nhanh chóng đặt xích theo dõi vào bánh sau. Khắc phục những bất thường sâu sắc được thực hiện với chi phí của bánh xe dự phòng (mỗi bên một bên).
Cơ thể bằng hàn thu thập từ các tấm bọc thép. Những yếu tố (bên ngoài và bên trong) mà hàn không được sử dụng đã được gắn chặt bằng đinh tán và bu lông đặc biệt có cường độ tăng. Chân đế được sử dụng để kết nối khung và vỏ. Một số bản sao trên tàu có thiết bị để liên lạc.
Lịch sử của BA-10
Con đường bắt đầu vào năm 1927 với việc phát hành các tài liệu kỹ thuật của xe bọc thép BA-27. Ban đầu, khung gầm AMO-F-15 được sử dụng cho cơ sở, nhưng sau đó nó đã được thay thế bằng Ford-AA (tùy chọn tốt nhất trong những năm đó). Dưới mui xe lắp động cơ xăng với bốn xi lanh. Ông đã phát triển tới 50 mã lực. Làm mát bằng hệ thống chất lỏng.
Nhược điểm chính của công nghệ được coi là hỏa lực yếu. Pháo 37mm cho thấy hiệu quả không đối với xe tăng địch. Mức tối đa đủ hỏa lực, sự thất bại của áo giáp với độ dày lên tới 12 mm.
Vào năm thứ 34, giới lãnh đạo quân sự đã hòa giải với việc thiếu lợi ích từ mô hình thứ 27. Trong cùng năm đó, các kỹ sư bắt đầu phát triển một máy mới, BA-3. Vũ khí cũ thay thế tháp pháo từ xe tăng T-26. Tốc độ bắt đầu và thâm nhập là tốt hơn. Nhờ một cơ chế ngắm được cải thiện, độ chính xác của đám cháy tăng lên.
Năm 1935, công ty tham gia phát hành GAZ-AAA, cũng như lắp ráp chiếc xe bọc thép BA-6. Một năm sau, một phiên bản nâng cấp của "sáu" xuất hiện, nhận được chỉ số "M". Năm 1938, các nhà thiết kế đã đưa ra lựa chọn tốt nhất - xe bọc thép BA-10. Họ lấy khung gầm GAZ-AAA làm cơ sở, nhưng với khung rút ngắn 60 cm.
Đặc điểm thiết kế và kỹ thuật của BA-10
Thông số kỹ thuật:
- Trọng lượng - 5 100 kg;
- Chiều dài - 4,7 m;
- Chiều rộng - 2,1 m;
- Chiều cao - 2,2 m;
- Sức chứa - tối đa 4 người;
- Công suất đơn vị năng lượng - 50 mã lực;
- Tốc độ đường cao tốc (tối đa) - 53 km / h;
- Di chuyển mà không cần tiếp nhiên liệu - 260-300 km.
Thân xe bọc thép BA-10
Tấm thép cuộn được sử dụng để lắp ráp thân tàu. Chúng được kết nối với nhau bằng hàn. Độ dày khác nhau tùy thuộc vào bộ phận của cơ thể:
- Phần dưới - 4-6 mm;
- Phần chính - 8-9 mm;
- Phần phía trước và tháp - 10 mm.
Các tấm được đặt ở các góc khác nhau để cải thiện khả năng chống đạn. Bộ bảo vệ riêng cho bình nhiên liệu.
Ở phần giữa trên mỗi bảng đặt các cửa hình chữ nhật để tải và dỡ bố cục. Cửa sổ quan sát nhỏ đã được cài đặt trên mỗi cửa. Trong điều kiện chiến đấu, chúng được đóng lại bằng van bọc thép với các khe nhỏ để kiểm tra khu vực. Bản lề đã ở bên trong.
Khoang quản lý được đặt phía sau khoang động cơ. Bên trái là ghế lái, bên phải - mũi tên. Người bắn điều khiển súng máy gắn trong giá treo bóng. Kính chắn gió, được thiết kế cho người lái, được bảo vệ bởi một nắp bọc thép có khe ngắm.
Khoang chiến đấu được đặt phía sau xe taxi. Mái của nó được làm thấp hơn để giảm chiều cao tổng thể của xe bọc thép BA-10. Tháp hình nón quay theo vòng tròn. Phía trên có một cái hầm, ngả về phía trước. Nó được sử dụng để kiểm tra môi trường (không phải trong điều kiện chiến đấu) và để hạ cánh và lên bờ. Trong điều kiện hoạt động của quân đội, người bắn đã sử dụng những khoảng trống nhỏ được bảo vệ bởi cửa chớp bọc thép để xem xét.
Vũ khí
Việc bắn vào đối thủ được thực hiện bằng pháo 45 mm 20K và súng máy 7.62 mm DT. Hướng dẫn dọc của cả hai súng - từ -20 đến +20 độ. Đối với lần lượt của tháp trả lời game bắn súng. Ông đã sử dụng một ổ đĩa bằng tay. Việc nhắm vào mục tiêu được thực hiện với sự trợ giúp của các điểm tham quan toàn cảnh bằng kính viễn vọng và kính tiềm vọng.
Khoang động cơ
Nằm trước cabin. Dưới mui xe, các kỹ sư đã lắp đặt một động cơ xăng với bốn xi lanh loại chế hòa khí. Thể tích - 3,28 lít. Làm mát được thực hiện bằng hệ thống chất lỏng. Sức mạnh - 50 mã lực tại 2,2 nghìn vòng quay. Sức mạnh cung cấp khả năng tăng tốc lên 53 km / h trên đường cao tốc. Việc tiếp nhiên liệu đầy đủ là đủ cho 260-300 km (phụ thuộc vào điều kiện đường xá).
Việc truyền động của xe bọc thép BA-10 có cấu trúc đặc trưng cho thời điểm đó. Ly hợp khô với một đĩa đơn, hộp số tay (4 + 1), tỷ lệ đa, ổ đĩa và ổ đĩa chính và cơ cấu phanh cơ. Từ phanh trên bánh trước từ chối. Thay vào đó, họ giới thiệu một phanh trung tâm trong hệ truyền động trong thiết kế.
Mui xe được làm từ các tấm thép cuộn. Để truy cập thiết bị đến bộ phận nguồn và các bộ phận kỹ thuật khác, mui xe được gập về phía trước. Nó được gắn vào mái nhà bằng bản lề gia cố. Ngoài ra ở hai bên còn có cửa hầm để truy cập nhanh vào khoang động cơ.
Bộ tản nhiệt được đặt trước nhà máy điện. Trước khi anh đặt áo giáp hình chữ V để bảo vệ. Nó được trang bị nắp di động, mà kỹ thuật viên có thể điều chỉnh việc cung cấp không khí. Làm mát và thông gió cũng góp phần rèm khe, nằm ở hai bên của khoang động cơ.
Hodovka
Nó bao gồm ba trục, công thức bánh xe - 6x4. Để tăng cường chùm phía trước lắp đặt giảm xóc thủy lực. Lò xo lá bán elip đã được thêm vào thiết bị treo sau để tăng sức mạnh.
Lốp GK có kích thước 6,50-20. Trục trước được trang bị bánh xe đơn. Đối với trục sau dẫn đầu sử dụng kép. Cũng có mặt là một trục quay tự do bổ sung với bánh xe dự phòng. Nó nằm ở phần dưới của các cạnh của khoang động cơ. Các trục bổ sung đã giúp khắc phục các vết lõm khác nhau, không cho phép chiếc xe "ngồi xuống" ở phía dưới. Đặc điểm đủ để vượt qua các dốc 24 độ.
Để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của xe bọc thép off-road BA-10, phi hành đoàn có thể nhanh chóng đưa vào xích theo dõi trên trục lái xe phía sau. Các bánh xe của trục trước được bảo vệ bởi đôi cánh được sắp xếp hợp lý. Trên trục sau đặt cánh phẳng. Một giải pháp xây dựng như vậy đã có thể thêm các hộp để lưu trữ phụ tùng và các công cụ cần thiết cho thiết bị.
Phần còn lại của thiết bị
Đối với chuyển động vào ban đêm sử dụng đèn pha. Chúng được lắp đặt trong tủ bọc thép và gắn chặt với giá đỡ. Một số bản sao trên tàu có một đài phát thanh. Giao tiếp giữa các thành viên của cấu trúc chiến đấu được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống liên lạc nội bộ. Thiết bị điện được bảo vệ thúc đẩy liên lạc liên tục.
BA-10 M
Vào cuối năm thứ 39 của thế kỷ trước, văn phòng thiết kế của Izhora Works đã chuẩn bị tài liệu cho một mô hình cải tiến, nhận được chỉ số "M". Thể tích của mỗi bình nhiên liệu tăng lên 54,5 lít. Các dòng xăng được bảo vệ dải bọc thép để tăng khả năng sống sót của công nghệ. Đặt súng máy đặt trước thay đổi, cơ chế quay của tháp được cải thiện. Những thay đổi còn lại là không quan trọng. Trọng lượng của xe tăng thêm 400 kg, nhưng điều này không ảnh hưởng đến hiệu suất lực kéo.
Sử dụng BA-10 trong các cuộc xung đột quân sự
Ứng dụng thực tế đầu tiên là vào năm 1939 trong trận chiến bên sông Halkin-Gol. Trong những năm tiếp theo, kỹ thuật được sử dụng để giải phóng Ba Lan và chiến tranh với Phần Lan. Phần chính của các bản sao được sử dụng cho đến năm 1944. Trong một số đơn vị, những chiếc xe bọc thép thuộc tầng lớp trung lưu đã được sử dụng trước khi kết thúc Thế chiến thứ hai. Trong một số trường hợp, chiếc xe bọc thép BA-10 không chỉ được sử dụng để trinh sát và bảo vệ mà còn để chống lại các xe tăng của địch.
Năm 1940, người Phần Lan đã tịch thu một số bản sao, sau đó được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu của chính họ. Các kỹ sư Phần Lan đã thay thế các động cơ của Liên Xô bằng động cơ tám xi-lanh của Ford. Họ đã phát triển tới 85 mã lực. Ba chiếc xe được bán cho quân đội Thụy Điển. Lính Đức cũng bắt được một số mô hình được sử dụng trong tương lai bởi một số đội bộ binh, cảnh sát quân sự và các tổ chức giáo dục.
Những gì có thể được kết luận?
Chiếc xe bọc thép BA-10 rất hữu ích cho quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Xe đóng vai trò là nền tảng cho sự phát triển của các thế hệ xe bọc thép trong tương lai thuộc tầng lớp trung lưu và hạng nhẹ.
Theo dữ liệu chính thức, trong số 3,5 nghìn xe lắp ráp, bốn người sống sót. Chúng có thể được tìm thấy trong bảo tàng xe tăng ở Phần Lan, ở Ukraine thuộc vùng Poltava tại nơi xảy ra cái chết của M. P. Kirponos, trong một bộ sưu tập tư nhân ở khu vực Moscow và trong Bảo tàng Vinh quang Quân đội của người Urals ở Verkhnyaya Pyshma.
