GAZ-67 - SUV dẫn động bốn bánh do Liên Xô sản xuất. Các tính năng chính là một cấu trúc cơ thể đơn giản với các cửa bị thiếu (thay vào đó là các đường cắt) và thiết kế độc đáo của những cây cầu. Sự phát triển của giao thông liên quan đến V.A. Grachev Cơ sở của chiếc xe, ông đã đặt sự phát triển của riêng mình về GAZ-64, sử dụng các thành phần kỹ thuật của GAZ-M1. Quân đội Liên Xô đã sử dụng xe jeep trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và Chiến tranh Triều Tiên.
Thông tin chung về GAZ-67
Quân đội tự gọi mình là "dê" hay "dê". Trải qua 10 năm sản xuất (1943-1953), nhà máy đã thu được khoảng 93 nghìn bản. Sản lượng thấp đã được quan sát cho đến khi kết thúc chiến tranh. Trong thời gian này, 6 nghìn xe đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Đây là một phần mười của khối lượng xe được cung cấp từ các quốc gia khác như là một phần của hỗ trợ quân sự.
Phổ biến nhất là sửa đổi với chỉ số "B". Sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, nó được sử dụng trong quân đội, Bộ Nội vụ, Bộ An ninh Nhà nước và các ngành kinh tế (trong thăm dò nông nghiệp, lâm nghiệp và địa chất). Các kỹ sư của Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất một số loại chuyên môn hẹp dựa trên thiết bị.
Lịch sử hình thành và phát triển của GAZ-67
Sự xuất hiện của phiên bản cổ điển
Vào cuối tháng 9 năm 1942, ban lãnh đạo của doanh nghiệp Gorky đã phê duyệt một kế hoạch, theo đó Grachev được yêu cầu tiến hành một sàng lọc toàn cầu của mô hình thứ 64. Đội ngũ dưới sự lãnh đạo của ông bắt đầu làm việc vào tháng Hai năm sau. Các chuyên gia GAZ tốt nhất trong vài tháng đã nghiên cứu phát triển nguyên mẫu đầu tiên.
Ba bản đầu tiên có rất nhiều khuyết điểm, một trong số đó là một thước đo hẹp. Điều này ảnh hưởng đến sự kiên nhẫn. Vào tháng 5 năm 1943, các kỹ sư đã tiến hành sửa đổi toàn cầu, đưa thước đo về giá trị mong muốn. Để làm điều này, chúng tôi đã phải sửa đổi khung của GAZ-67, sửa đổi vỏ và thay đổi ngàm của bộ giảm âm.
Vào cuối tháng 7 năm 1943, GAZ-67B lần đầu tiên được đề cập tại nhà máy, đã lắp ráp khung gầm của một thế hệ mới. Ngay sau đó, một lá thư bổ sung trong tên đã bị bãi bỏ. Cô đã trở lại một phiên bản nâng cấp của chiếc SUV một năm sau đó. Mô hình cuối cùng được thu thập vào tháng Tám. Thử nghiệm nhà máy đã được tổ chức vào mùa thu. Trong thời gian đó, xe jeep đã vượt qua tất cả các trường hợp có kết quả khả quan.
Tổng cộng, phương tiện giao thông được trang bị pháo ZIS-3 bao phủ 2.200 km. Thử nghiệm đã diễn ra trên đường nhựa và mồi, cũng như ngoài đường. Theo kết quả kiểm tra, các nhà thiết kế nhận ra rằng sử dụng một chiếc xe có súng trên tàu là một ý tưởng tồi. Các lỗi nghiêm trọng trong thiết bị không tiết lộ, nhưng một số sửa đổi là bắt buộc.
Chiếc xe đầu tiên trên băng tải thu ngày 23 tháng 9 năm 1943. Trong một vài tuần, các chuyên gia đã hoàn thành quá trình sản xuất, thu thập 10 máy. Trong những tháng tiếp theo, tốc độ tăng lên. Đến cuối năm thứ 43, 718 chiếc xe đã rời khỏi tường xưởng. Vào cuối năm 1945, tổng số bản sao thu thập được vào khoảng 6.000.
Sự xuất hiện của GAZ-67B được hiện đại hóa
Vào đầu năm thứ 44, các kỹ sư đã trình diễn cho ban lãnh đạo công ty một phiên bản cải tiến, nhận được chỉ số "B". Trong vòng năm tháng, thiết bị đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thực địa, trên đó nó đã đi được khoảng 20 nghìn km trong các điều kiện khác nhau. Các kết quả thử nghiệm được các chỉ huy quân sự rất thích đến nỗi họ đã ra lệnh triển khai ngay lập tức sản xuất hàng loạt mẫu mới.
Năm đầu tiên "B" không xuất hiện trong tài liệu chính thức, vì vậy tên này chỉ mang tính chất nội bộ. Cho đến cuối thập niên 40, nhiều binh sĩ đã nhầm lẫn giữa các mô hình 67 và 64 của chiếc SUV quân sự. Trong một thời gian dài, họ tin rằng phiên bản tiêu chuẩn của GAZ-67 là phiên bản hiện đại hóa của GAZ-64 với các cầu được cải tiến và tăng số đo. Phổ biến rộng rãi do sửa đổi vận chuyển "B" nhận được vào cuối những năm 40.
Thiết kế và đặc điểm của GAZ-67
Thông số kỹ thuật GAZ-67:
- Chiều dài - 3,4 m;
- Chiều rộng - 1,7 m;
- Chiều cao - 1,7 m;
- Giải phóng mặt bằng - 23 cm;
- Trọng lượng - 1,3 tấn;
- Thể tích của đơn vị năng lượng - 3,28 l;
- Công suất nhà máy điện - 54 mã lực tại 2,8 nghìn vòng quay;
- Tốc độ tối đa là 90 km / h.
Hodovka
Khí động học khoang động cơ được cải thiện do sự ra đời của các khe xả khí. Chúng được đặt ở mặt sau của mui xe. Cơ sở được rút ngắn 755 mm (khi so sánh với GAZ-61). Do đó, trục cardan trung gian đã bị loại khỏi thiết bị. Trục lái mở, nằm ở phía trước, được bổ sung bản lề trên vòng bi kim.
Độ bền tăng lên bằng cách sử dụng lò xo bốn phần tư hình elip ở trục trước. Bởi vì điều này, đã có những hạn chế: sự phá vỡ thường xuyên của tấm (do sự phân bố tải không đều) và mức độ cứng bên thấp. Lò xo GAZ-67 nhận được các ngón tay và ống lót mới. Điều này đã cải thiện sự ổn định của xe trên đường thẳng.
Cơ sở ngắn và thiết kế đặc biệt của những cây cầu trên các nguyên mẫu đầu tiên đã dẫn đến phi mã nặng nề. Được trang bị hệ thống treo với giảm xóc thủy lực mạnh mẽ, sự thiếu hụt đã được loại bỏ. Cho đến năm 1951, giảm xóc một mặt đã được sử dụng, có độ bền thấp và hiệu quả thấp. Từ năm 1951 đến 1953, SUV được trang bị giảm xóc kép.
Lò xo phía sau đặt trên vỏ của cây cầu. Dấu ngoặc điều khiển hoạt động như một hỗ trợ trên khung. Nhờ giải pháp này, có thể tăng giải phóng mặt bằng và cho phép chúng tôi từ bỏ thanh chống lật. Tất cả các thành phần chính của hệ thống treo trước được tăng cường.
Thanh trói và phanh
Tay lái thẳng, nó được đặt trước trục trước. Do không có các khúc cua, nó trở nên khó khăn, nhưng dễ bị tác động trực diện hơn. Độ nghiêng của vô lăng GAZ-67 là 10,27 độ, rất nhiều vào thời điểm đó (điều này không ảnh hưởng đến chất lượng xử lý).
Phanh kiểu dây thừng trên tất cả các bánh xe được điều khiển bởi một ổ đĩa cơ. Để cải thiện hiệu quả của hệ thống phanh được thêm một trục cam cứng. Để kích hoạt phanh, người lái đã sử dụng bàn đạp hoặc cần gạt tay. Bộ cân bằng trong thiết bị không được thêm vào để tăng nguồn dự trữ tài nguyên làm việc.
Lốp GAZ-67
Lốp có máng của loại "cây Giáng sinh bị mổ xẻ" được lấy từ thế hệ trước. Với sự giúp đỡ của họ, kỹ thuật viên cảm thấy tự tin trên đường và mặt đất. Các doanh nghiệp của Yaroslavl đã tham gia vào việc sản xuất lốp xe dành riêng cho sự phát triển của Gorky. Cuộc khủng hoảng trong những năm chiến tranh đã ảnh hưởng đến việc giải phóng lốp xe, vì vậy một số chiếc GAZ-67 được trang bị bánh xe từ M1. Nhược điểm chính của chúng là mô hình đường cao tốc (điều này làm xấu đi tính thấm đường).
Cơ thể
Cơ thể đã mở. Giao thông vận tải có sức chứa tối đa bốn người. Ghế trước được chia, lưng được làm kết hợp. Cánh sau được thiết kế để chứa thêm hai binh sĩ. Nếu phi hành đoàn không cần hỗ trợ thêm, các hộp để vận chuyển vũ khí và đạn dược được gắn vào cánh. Những cánh cửa bị mất tích. Trong thời tiết xấu, cơ thể và các ô cửa được phủ một mái hiên đặc biệt.
Kính chắn gió được gắn vào khung, được gập về phía trước hoặc cố định ở vị trí nằm ngang. Về phía người lái xe có một cái gạt nước. Khi lắp ráp thân máy được sử dụng bằng phẳng hoặc uốn cong trong cùng một hình dạng mặt phẳng của cấu trúc hộp. Thiết kế của mặt trước được lấy từ Gorky-GAZ-AA.
Chiều rộng theo dõi là 1.445 mm. Đôi khi trong sản xuất đã có những thất bại, vì nó có thể tăng tới 1 460 mm. Sức mạnh của khung được tăng lên bằng cách cài đặt các xà dọc với một hồ sơ kín. Cản trước nhô ra ngoài thân xe thêm 40 mm. Điều này làm cho nó có thể loại bỏ sự xuất hiện của các vết nứt trong các khu vực chịu tải nặng nhất của khung.
Bộ nguồn
Động cơ GAZ-67 phát triển 54 mã lực với 2,8 nghìn vòng quay. Với 1,4 nghìn vòng quay, mô-men xoắn lớn nhất đã đạt được - 18 kgf / m. Động cơ làm việc cùng với bộ chế hòa khí K-23, được cải tiến trong những năm đó. Thiết kế của nó đã bị tước mất một bộ tiết kiệm khí nén. Độ chính xác của điều chỉnh đã trở nên cao hơn. Ở bên trái của nhà máy điện là một bộ lọc không khí. Với sự giúp đỡ của một đường ống dài, ông kết nối với bộ chế hòa khí.
Bình xăng chính 43 lít được đặt phía trước kính chắn gió. Dưới ghế lái là một bình xăng bổ sung có thể chứa 33 lít xăng.
Trong mô hình thứ 67 có một lượng thiết bị và thiết bị điện tối thiểu. Cơ sở đã được lấy bảng điều khiển từ M1 và MM với việc loại bỏ các chỉ số về nhiệt độ dầu và chất làm mát.
GAZ-67B
Nhiệm vụ chính của các kỹ sư trong việc tạo ra một sửa đổi mới là tăng thời hạn sử dụng của các đơn vị kỹ thuật chính:
- Lắp vòng bi mới "Trắng". Họ được phân biệt bởi cường độ cao, tăng nguồn tài nguyên làm việc, tiếp xúc với tải trọng sốc;
- Hốc bánh trước được gắn gia cố ổ trục;
- Các trục lái được trang bị con dấu Spitz mới;
- Trên tất cả các chốt của lò xo phía trước, thang được thay thế bằng các bu lông được gia cố.
Cho đến cuối những năm 1950, nhiều đơn vị kỹ thuật đã được sử dụng trên những chiếc SUV hạng nhẹ Gorky khác. Động cơ GAZ-67B nhận được một nhà phân phối cải tiến, được kết nối với nến bằng các dây cáp điện áp cao được phủ bằng vật liệu cách điện.
Trong những năm tiếp theo, thiết bị đã được bổ sung các yếu tố cải tiến hợp nhất với sự phát triển mới của GAS. Năm 1948, lưới tản nhiệt thông thường được thay thế bằng bảy khe dọc.
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-67 - chiếc SUV huyền thoại của Liên Xô, thời đó có thiết kế sáng tạo. Chất lượng cao được xác nhận bởi một sản xuất dài (10 năm) và một số lượng lớn các bản sao được thu thập (khoảng 93 nghìn). Một số bản vẽ công nghệ ngày nay có thể được tìm thấy trong kho lưu trữ của Nhà máy ô tô Gorky.
Trong Thế chiến thứ hai, một chiếc xe jeep thường được sử dụng trong các hoạt động trinh sát. Sau khi kết thúc chiến tranh, nó được sử dụng trong nhiều lĩnh vực, bao gồm cả nền kinh tế quốc gia. Cho đến năm 2018, có rất ít xe. Các mô hình hiếm có thể được tìm thấy tại triển lãm quân sự hoặc trong các bộ sưu tập tư nhân. Sau chiến tranh, trên cơ sở GAZ-67, các chuyên gia NAMI đã phát triển động vật lưỡng cư.
