Vì một phần đáng kể của Nga bị chiếm đóng bởi các loại rừng, thảo nguyên và đầm lầy, nên việc đến đó không chỉ bằng ô tô, mà còn bằng xe địa hình, không phải là rất dễ dàng. Không cần phải nói, những chiếc xe jeep hiện đại - những chiếc SUV SUV hoàn toàn không phù hợp để săn bắn. Những thợ săn, những người có đủ tiền, mua Hummers và Land Rovers, nhưng ngay cả những chiếc xe của các thương hiệu này cũng thường bị mắc kẹt trong rừng và đầm lầy.
Nhiều người tự điều chỉnh những chiếc xe của mình, biến chúng thành những "kẻ bất hảo" thực sự. Thủ tục này giúp tăng tính thấm của xe, tuy nhiên, điều này là không đủ. Có một loại xe chuyên dụng, có thể được quy cho nhóm các loại xe địa hình. Những chiếc xe này có đường đua thay vì bánh xe, và vượt qua hầu hết mọi con đường, hay đúng hơn là không có đường. Không giống như xe tăng, những chiếc xe này khá nhẹ, giúp chúng vượt qua những chướng ngại vật như vậy, nơi một chiếc xe tăng lớn chắc chắn sẽ bị kẹt. Một trong những kẻ gian vạn năng này là chiếc xe địa hình GAZ-47 được theo dõi.
Làm thế nào mà chiếc xe mọi địa hình GAZ-47
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại đã chứng minh rõ ràng rằng sự kiên nhẫn của các phương tiện được theo dõi là gần như vô hạn. Không có kinh nghiệm trong việc phát triển loại phương tiện mọi địa hình này, ngành địa chất Liên Xô ngày càng khăng khăng yêu cầu một phương tiện đặc biệt trên mọi địa hình được chế tạo cho nó, có thể đến bất kỳ góc xa nào của đất nước.
Vào những năm 1950, các văn phòng thiết kế hàng đầu của Liên Xô đã bắt đầu phát triển các phương tiện theo dõi trên mọi địa hình, khi sự phát triển quy mô lớn của các khu vực phía bắc của đất nước bắt đầu.
Các nhà thiết kế Gorky quản lý để sản xuất mô hình đầu tiên của đầm lầy vào năm 1954. Mô hình này đã được theo dõi và được đặt tên là GAZ 47 (GT-C). Mô hình này đã có:
- Nền tảng xe tăng theo dõi (mượn từ xe tăng hạng nhẹ T-60 và T-70);
- Cab cho người lái xe và hành khách, được đặt ở phía trước;
- Khoang riêng cho động cơ;
- Khoang chở hàng rộng rãi.
Mẫu GAZ-47 được sản xuất cho đến năm 1967.
Các tính năng của chiếc xe địa hình được theo dõi đầu tiên của Liên Xô
Mặc dù các nhà thiết kế của nhà máy Gorky mất khoảng ba năm để phát triển một chiếc xe trên mọi địa hình, nhưng lần này không bị lãng phí. Gas-47 nhận được hiệu suất vượt trội về mặt kiên nhẫn. Để chiếc xe trên mọi địa hình không bị kẹt trong đầm lầy, ngoài việc giảm trọng lượng, chiếc xe trên mọi địa hình đã nhận được đường đua rộng. Tính năng này cho phép công nghệ không ngồi trên "bụng" và tự tin rời khỏi bất kỳ đầm lầy nào.
Việc giảm khối lượng và sử dụng đường ray rộng giúp tạo ra sự khác biệt lớn về áp lực trên đất so với xe tăng, trên cơ sở chế tạo xe mọi địa hình. Nếu áp lực bể trên đất khoảng 1 kg / cm, thì các nhà thiết kế của GAZ-47 đã có thể đạt được mức 0,2 kg / cm đáng kinh ngạc. Những đặc điểm này cho phép không chỉ di chuyển tự tin qua vùng đầm lầy, mà còn có thể lái xe qua những bông tuyết sâu.
Một tính năng khác của chiếc xe trên mọi địa hình này là khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước tới độ sâu 1,2 mét. Ở chế độ này, GAZ-47 có thể dễ dàng lái 1,5 km. Đã có những nỗ lực để cài đặt thay vì các phao nổi đặc biệt, nhưng việc sửa đổi chiếc xe trên mọi địa hình ngay lập tức mất đi chất lượng chính - khả năng di chuyển đến những nơi không thể vượt qua (và nói chung, ở một số nơi khác ngoài nước).
Để chiếc xe trên mọi địa hình có thể lên bờ, cần một độ dốc khá nhẹ (khoảng 20 độ). Vì chiếc xe đủ rộng, để vượt qua dòng sông hỗn loạn không được khuyến khích. Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình trong nước bị mất khả năng cơ động, và nếu nó bị đập mạnh vào bờ cao, sẽ có nguy cơ bị lung lay và ngập lụt.
ATV có thể khắc phục:
- Chướng ngại vật lên tới 60 cm;
- Mương có chiều rộng 1,3 mét;
- Dốc dốc, dốc lên tới 60 độ.
Khi thiết kế chiếc xe trên mọi địa hình, các nhà phát triển đã tính đến việc mẫu xe này dành cho các nhà địa chất làm việc ở taiga và Bắc Cực, vì vậy chiếc xe trên mọi địa hình được phân biệt bởi độ tin cậy và đơn giản của thiết kế. Hoạt động của chiếc xe trên mọi địa hình ở Nam Cực đã có thể xác nhận dữ liệu độ tin cậy của phương tiện này.
Về khả năng bảo trì, xe tăng Liên Xô thời Chiến tranh thế giới thứ hai khác nhau ở chỗ chúng có thể được sửa chữa trên thực địa, sử dụng bộ công cụ tối thiểu. GAZ-47 về vấn đề này đã tiếp quản khả năng bảo trì xe tăng.
Đặc tính kỹ thuật chính của xe mọi địa hình GAZ-47
Vì chiếc xe trên mọi địa hình thể hiện hoàn hảo trong các cuộc thám hiểm khắc nghiệt, mô hình này được sử dụng rộng rãi trong quân đội, công nghiệp địa chất và xây dựng. Ở taiga, chiếc xe mọi địa hình này đã được sử dụng để đăng nhập. Do nhà máy Gorky không thể đối phó với dòng đơn đặt hàng, việc sản xuất chiếc xe địa hình đầu tiên theo dõi của Liên Xô đã được thành lập tại một số doanh nghiệp quốc phòng khác.
GAZ-47 có thể được sử dụng để đúc quân ở vùng sâu vùng xa. Thiết kế của mô hình cho phép đặt hai người trong cabin và mười người ở phía sau. Ngoài ra, có một khu vực mở để bố trí hàng hóa và thiết bị.
Động cơ GAZ-61, phát triển sức mạnh lên tới 85 mã lực, được chọn làm động cơ cho xe mọi địa hình. Động cơ này là một xi-lanh sáu, bốn thì. Một vài năm sau, đơn vị năng lượng này đã được thay thế bằng một mô hình hiện đại hơn. Động cơ GAZ-71 được chọn làm máy thu. Nó có nhiều sức mạnh hơn, giúp tăng tốc độ tối đa của xe (động cơ cũ đạt tốc độ tối đa 35 km mỗi giờ trên đường cứng, 4 km / h trên nước và 10 km / h trên đầm lầy hoặc tuyết sâu).
Trên cơ sở cơ sở xe mọi địa hình GAZ-47, nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất cho mục đích quân sự, công nghiệp, thương mại, địa chất và dân sự. Trong suốt tất cả các năm sản xuất của mô hình này, công việc phát triển các sửa đổi mới đã không dừng lại, thành công nhất trong số đó được đưa vào loạt.
