GAZ-MM - Xe tải Liên Xô, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky. Ở người dân, nó được gọi là "nửa công việc" vì khả năng mang theo 1,5 tấn. Chiếc xe là một phiên bản cải tiến của "AA". Sự khác biệt chính là một động cơ mạnh hơn. Sự khác biệt bên ngoài giữa hai mô hình là không.
Thông tin chung về GAZ-MM
Chiếc xe được sản xuất trong một thời gian dài, và trong những năm khác nhau, các doanh nghiệp từ khắp nơi trên cả nước đã tham gia vào việc lắp ráp. Nhà máy Gorky sản xuất MM từ 1937 đến 1948. Vào năm thứ 47 của thế kỷ trước, năng lực sản xuất đã được chuyển sang UAZ (cho đến năm 1956). Hai năm đầu tiên để vận hành hoàn toàn băng tải với một chiếc xe tải cải tiến đã không hoạt động. Lý do là sự thiếu hụt của các đơn vị năng lượng cần thiết, đã đi đến những chiếc xe ưu tiên hơn trong những năm trước chiến tranh: AAA và BA-10. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1940, kéo dài đến năm 1956.
Có thông tin không chính thức rằng từ năm 1950 đến 1956 tại Ulyanovsk họ không lắp ráp những chiếc xe mới, nhưng cẩn thận sửa chữa những chiếc cũ, trang bị cho chúng những bộ phận mới.
Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, do thiếu nguồn lực, các kỹ sư đã chuyển sang một phiên bản đơn giản hóa nhận được chỉ số MM-B. Trên cơ sở của mình, họ quản lý để tạo ra một số sửa đổi. Chiếc taxi được làm bằng gỗ trong những năm đó, một tấm bạt được lắp đặt trên mái nhà. Vào năm thứ 42, một số lô lớn đã tước cửa, thay thế chúng bằng van an toàn bạt. Cánh góc làm bằng bất kỳ loại sắt phù hợp, chỉ cần uốn nó theo hình dạng mong muốn. Sau chiến tranh, công nghệ sản xuất cánh không thay đổi.
Một số lượng lớn các bản sao hoạt động của GAZ-MM đã phục vụ cho Hồng quân cho đến năm 1962. Trong năm nay, một nghị định đã được ban hành cấm hoạt động của các phương tiện với phanh được điều khiển bằng cơ học, do đó tất cả các mô hình đã bị xóa.
Trong toàn bộ lịch sử sản xuất, họ quản lý để sản xuất khoảng 200 nghìn bản. Giao thông vận tải là một trong những phổ biến nhất trong Hồng quân. Ông được đánh giá cao vì sự đơn giản của thiết kế, để các tài xế có thể tiến hành sửa chữa vận hành trong lĩnh vực này. Chất lượng của nhiều đơn vị năng lượng còn nhiều điều mong muốn, do đó thường xuyên xảy ra sự cố.
GAZ-MM xây dựng
GAZ-MM, giống như người tiền nhiệm của nó, đáng chú ý vì thiết kế đơn giản. Cơ sở của việc vận chuyển là một khung gầm với hệ thống treo lò xo. Trong những năm đó, hầu hết các xe tải nhỏ đã đi theo một kế hoạch như vậy. Bộ lông cabin lấy từ GAZ-A và thích nghi với xe tải.
Mô tả các đặc tính kỹ thuật:
- Chiều dài - 5,2 m;
- Chiều rộng - 2 m;
- Chiều cao - 1,9 m;
- Giải phóng mặt bằng - 20 cm;
- Chiều dài cơ sở - 3,3 m;
- Công thức bánh xe - 4x2;
- Trọng lượng - 1,75 tấn;
- Công suất động cơ - 50 mã lực;
- Tốc độ tối đa là 70 km / h.
Sự khác biệt chính từ AA là nhà máy điện mới. Động cơ GAZ-MM trải qua các sửa đổi, để các kỹ sư có thể tăng sức mạnh từ 40 đến 50 mã lực. Các động cơ vẫn như cũ. Nhiên liệu tiêu chuẩn là xăng AI-52, nhưng các tài xế thường đổ đầy dầu vào xe. Là một chất bôi trơn được sử dụng autohol và nigrol được sử dụng trong công nghiệp. Các đơn vị năng lượng làm việc cùng với một hộp số tay, có bốn giai đoạn - ba phía trước và một phía sau.
Thiết bị của hệ thống treo và truyền động phía sau là duy nhất. Các ống đẩy hoạt động như một lực đẩy dọc. Bên trong nó là một trục truyền động kiểu kín, trở nên mạnh mẽ hơn trong mô hình cải tiến. Nhược điểm chính của thiết kế này là sự tiếp xúc liên tục của chùm tia với ống lót bằng đồng. Bởi vì điều này, sau này nhanh chóng mất chất lượng và thất bại. Các nhà thiết kế cũng cải thiện hệ thống treo trước. Họ đã thay đổi sự gắn bó của lực đẩy phản lực, do đó làm tăng nguồn dự trữ tài nguyên làm việc. Nhưng bạn có thể gọi là một sự gia tăng đáng kể: trong chiến tranh, chiếc xe tải đã bị khai thác với tình trạng quá tải liên tục, dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng.
Khởi động được chạy bằng pin. Trong thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, họ thiếu thốn trầm trọng, bên cạnh đó thường xuyên bị phá vỡ. Với may mắn lớn, họ đã phục vụ hơn sáu tháng một chút. Để không lãng phí thời gian vào việc thay thế bộ khởi động, các tài xế đã bắt đầu vận chuyển bằng tay cầm. Những nơi yếu là lốp xe, nguồn lực làm việc không vượt quá 8-9 nghìn km. Các bánh xe có kích thước 6,00-520.
Mặc dù thiếu tài nguyên, GAZ-MM và AA trở thành những chiếc xe phổ biến nhất trong những năm trước chiến tranh và chiến tranh. Số lượng bản sao được phát hành của cả hai mô hình và giống của chúng là ít hơn một triệu. Trên cơ sở khung gầm, họ đã thu thập nhiều loại thiết bị chuyên dùng, được sử dụng cho mục đích quân sự và kinh tế. Nhiều đơn vị kỹ thuật được thống nhất khi tạo ra các phương tiện chiến đấu mới, xe tăng hạng nhẹ, BA-6 và BA-10.
Sửa đổi GAZ-MM
Trên cơ sở GAZ-MM, các chuyên gia của Nhà máy ô tô Gorky đã phát triển một số giống:
- MM-B là phiên bản đơn giản hóa của xe tải. Trong những năm đầu tiên của cuộc chiến, vì thiếu nguyên liệu mạnh, chiếc xe đã bị tước mái và cửa ra vào (bạt được sử dụng thay thế). Sau năm 1944, mái và cửa gỗ được đưa trở lại phương tiện giao thông. Để tăng tốc quá trình lắp ráp, công nghệ đã loại bỏ bộ giảm thanh, cản va và phanh trước. Faro và cái gạt nước chỉ còn lại ở phía người lái xe. Đuôi xe dựa lưng vào cơ thể;
- 410 (1938-1950) - một chiếc xe tải tự đổ được chế tạo trên khung gầm MM. Anh ta mang những vật nặng tới 1.200 kg, có chức năng tự xả. Nền tảng được làm bằng kim loại. Dữ liệu về số lượng bản sao thu thập không có sẵn;
- 42 (1938-1949) - động cơ 50 mã lực tiêu chuẩn đã được thay thế bằng máy tạo khí. Choco bằng gỗ được sử dụng làm nhiên liệu, giúp nó có thể phát triển sức mạnh lên tới 38 mã lực. Chiếc xe tải chở tới 1.000 kg hàng hóa. 150 trọng lượng 200 kg200 được tải lên bằng cổ phiếu của chocks;
- 43 (1938-1941) - tương tự như phiên bản trước. Kích thước động cơ đã giảm, than được sử dụng làm nhiên liệu. Việc sửa đổi đã không nhận được phân phối rộng rãi, chỉ giới hạn trong các lô nhỏ;
- 44 (1939) - một mô hình di chuyển trên khí dầu mỏ hóa lỏng. Bình nhiên liệu được đặt dưới nền tảng hàng hóa. Năm 1939, một loạt nhỏ rời khỏi dây chuyền lắp ráp;
- 60 (1938-1943) - phiên bản nửa đường. Con sâu bướm được làm trên loại kim loại cao su. Cây cầu tiêu chuẩn chịu trách nhiệm lái nó. Chiếc xe được sử dụng để di chuyển trong khu vực phủ đầy tuyết;
- 65 (1940) - sự phát triển không thành công nhất của các chuyên gia Gorky trong gia đình này. Một lô xe thử nghiệm với lực đẩy bánh xe theo dõi đã không thể đối phó với một thử nghiệm đa giác duy nhất. Nó cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao, không được phép trong những năm chiến tranh (60 lít / 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - một chiếc xe buýt được thiết kế cho 17 hành khách. Việc sản xuất có sự tham gia của một công ty con của GAZ - Gorky Bus Plant. Ở trung tâm của cơ thể đặt một khung làm bằng gỗ, trang trí bằng các tấm kim loại. Đó là xe buýt phổ biến nhất trong những năm trước chiến tranh và sau chiến tranh;
- 55 (1938-1950) - chiếc xe cứu thương đồ sộ nhất, phục vụ cho Hồng quân. Các kỹ sư đã cải tiến thiết kế và làm lại cơ thể. Sức chứa tối đa là 10 người.
Nhiều loài đang lan rộng. Kỹ thuật này đã đóng góp vô giá vào chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và giúp khôi phục Liên minh trong những năm sau chiến tranh.
Đỉnh cao vinh quang xe tải GAZ-MM
Chiếc xe đã trở thành một huyền thoại trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiếc xe tải được coi là phổ biến nhất ở Liên Xô. Sau khi bùng nổ chiến sự, tất cả các bản sao của nền kinh tế quốc gia đã kêu gọi Hồng quân. Số lượng máy móc làm việc vào giữa năm 1941 là 151 nghìn. MM đã được sử dụng để cung cấp cho các phòng ban và nhà máy khác nhau với các nguồn lực trong cả nước.
Đóng góp lớn nhất của công nghệ đã đầu tư vào việc thông qua phong tỏa Leningrad. Vào tháng 11, kẻ thù đã chặn tất cả các tuyến đường truy cập vào thành phố, do đó không thể cung cấp tài nguyên. Vào ngày 22 tháng 11, đoàn xe tải đầu tiên với thức ăn còn lại cho Leningrad dọc theo Đường đời của Cuộc sống đi qua Hồ Ladoga.
Vận tải hàng hóa đã vượt qua một khoảng cách dài dưới sự pháo kích liên tục của kẻ thù. Mặc dù điều kiện làm việc khó khăn, việc vận chuyển tài nguyên diễn ra hàng ngày cho đến hết mùa đông. Các mảng băng dày nhất được ghi nhận để dễ di chuyển, trong khi các bộ điều khiển làm việc trong sương giá nghiêm trọng, người chịu trách nhiệm điều phối chuyển động trong trường hợp các máy móc bị hở và nứt. Một số tài xế đã tháo bản lề ra khỏi cửa để trong trường hợp khẩn cấp có thể nhanh chóng rời khỏi xe.
Con đường của cuộc sống làm việc thực tế cho đến cuối tháng tư. Vào giữa tháng này, nhiệt độ tăng lên +15 độ C, đó là lý do tại sao băng bắt đầu tích cực tan chảy. Lớp phủ đường được phủ đầy nước (ở một số nơi độ sâu là 45 cm), nhưng điều này không ngăn được xe tải trên đường thực hiện các nhiệm vụ được đặt ra. Chính thức, phong trào trên hồ đã dừng lại vào ngày 21 tháng 4, nhưng một số tài xế tiếp tục vận chuyển thức ăn và sơ tán cư dân của thành phố cho đến ngày 24 tháng 4. Trong mùa đông, nhiều GAZ-MM đã vận chuyển hơn 361 nghìn tấn tải trọng (trong đó có 262 nghìn tấn là thực phẩm).
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-MM - phương tiện giao thông huyền thoại, sẽ mãi mãi tồn tại trong lịch sử của tiểu bang chúng ta. Mỗi lễ kỷ niệm kết thúc phong tỏa Leningrad đều không hoàn thành nếu không nhắc đến chiếc xe tải này, nhờ đó hàng chục ngàn người đã được cứu. Các bản vẽ của chiếc xe không được lưu giữ trong kho lưu trữ của Nhà máy ô tô Gorky. Mẫu vật duy nhất còn sót lại có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Lịch sử Quân sự Nội địa, nằm ở làng Padikovo, khu vực Moscow.
