An-225 "Mriya": máy bay chở hàng lớn nhất

Trong số nhiều máy bay xuất hiện từ chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright, có một số máy móc độc đáo, được thiết kế đặc biệt để thực hiện các chức năng đặc biệt hoặc để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật bất thường. Nhiều máy bay trong số này đã không đi vào loạt hoặc được sản xuất với số lượng hạn chế.

Tài liệu của chúng tôi là về một chiếc máy bay hoàn toàn độc đáo, cũng được thiết kế cho công việc đặc biệt và được làm thành một bản duy nhất. Nhưng chiếc xe này vẫn đang phục vụ, nó phục vụ mọi người và không mệt mỏi để gây ấn tượng với sức mạnh sử thi của nó. Đây là máy bay lớn nhất thế giới - máy bay vận tải An-225 Mriya.

Lịch sử tạo ra An-225 "Mriya"

Cỗ máy này được thiết kế và chế tạo trong một thời gian rất ngắn: những bản vẽ đầu tiên xuất hiện vào năm 1985, và vào năm 1988, một chiếc máy bay vận tải đã được chế tạo. Lý do cho một lịch trình chặt chẽ như vậy là khá dễ dàng để giải thích: Hồi Mriya Hồi được tạo ra bằng cách sử dụng các bộ phận và lắp ráp được phát triển tốt của máy bay An-124 Ruslan. Thân máy bay Mriya có kích thước ngang tương tự An-124, nhưng dài hơn nó, sải cánh và diện tích tăng lên. Cấu trúc tương tự như trong "Ruslan" có một cánh, nhưng các phần bổ sung đã được thêm vào nó. An-225 có hai động cơ bổ sung. Khung gầm của máy bay gần giống với khung gầm của "Ruslan" - nhưng nó có bảy thay vì năm giá đỡ. Các khoang hàng hóa đã được thay đổi đáng kể. Ban đầu, hai chiếc máy bay được đặt tại nhà máy chế tạo máy bay, nhưng đến nay chỉ có một chiếc An-225 được hoàn thành. Bản sao thứ hai của chiếc máy bay độc đáo đã sẵn sàng khoảng 70% và có thể được hoàn thành bất cứ lúc nào với kinh phí phù hợp. Để hoàn thành số tiền cần thiết là 100-120 triệu đô la.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1989, chiếc máy bay được trình chiếu cho công chúng và vào tháng Năm cùng năm, An-225 đã thực hiện chuyến bay thẳng từ Baikonur đến Kiev, mang theo 60 tấn Buran trên lưng. Trong cùng tháng đó, An-225 đã đưa tàu vũ trụ Buran đến một triển lãm hàng không ở Paris và tạo ra một cảm giác thực sự ở đó. Tổng cộng, máy bay có 240 kỷ lục thế giới, bao gồm vận chuyển hàng hóa nặng nhất (253 tấn), hàng hóa nguyên khối nặng nhất (188 tấn) và hàng hóa dài nhất.

An-225 Mriya ban đầu được thiết kế cho nhu cầu của ngành công nghiệp vũ trụ Liên Xô. Trong những năm đó, Liên Xô đã chế tạo Buran - con tàu tái sử dụng đầu tiên của nó, câu trả lời cho tàu con thoi của Mỹ. Để thực hiện dự án này, cần có một hệ thống giao thông, trong đó có thể vận chuyển tải trọng lớn. Đó là cho những mục đích và suy nghĩ "Mriya". Ngoài các thành phần và thành phần của chính tàu vũ trụ, cần phải vận chuyển các bộ phận của tên lửa Energia, cũng có kích thước khổng lồ. Tất cả điều này đã được chuyển từ nơi sản xuất đến các điểm lắp ráp cuối cùng. Các đơn vị và thành phần của Energia và Buran được sản xuất tại các khu vực trung tâm của Liên Xô, và việc lắp ráp cuối cùng của hệ thống không gian diễn ra ở Kazakhstan, tại vũ trụ Baikonur. Ngoài ra, An-225 ban đầu được thiết kế để trong tương lai nó có thể vận chuyển tàu vũ trụ Buran đã hoàn thành. An-225 cũng có thể vận chuyển hàng hóa cồng kềnh cho nhu cầu của nền kinh tế quốc gia, ví dụ, thiết bị cho ngành công nghiệp khai thác mỏ và dầu khí.

Ngoài việc tham gia chương trình không gian của Liên Xô, máy bay còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa quá khổ trên một khoảng cách dài. Công việc này của An-225 "Mriya" sẽ được thực hiện ngày hôm nay.

Các chức năng và nhiệm vụ chung của máy có thể được mô tả như sau:

• vận chuyển hàng hóa có mục đích chung (cỡ lớn, nặng) với tổng trọng lượng lên tới 250 tấn;
• vận chuyển hàng hóa nội địa không ngừng có trọng lượng 180-200 tấn;
• vận chuyển hàng hóa liên lục địa nặng tới 150 tấn;
• vận chuyển hàng hóa quá khổ nặng trên hệ thống treo bên ngoài với tổng trọng lượng lên tới 200 tấn;
• sử dụng máy bay để phóng tàu vũ trụ.

Vũ trụ bay An-225 "Mriya"

Đây không phải là tất cả. Các nhiệm vụ khác, thậm chí còn tham vọng hơn đã được đặt ra trước chiếc máy bay độc nhất - và chúng cũng được liên kết với không gian. An-225 Mriya đã trở thành một loại vũ trụ bay, một nền tảng mà từ đó tàu vũ trụ và tên lửa sẽ được đưa vào quỹ đạo. "Mriya", theo các nhà thiết kế, lẽ ra là bước đầu tiên để phóng tàu vũ trụ kiểu Buran có thể tái sử dụng. Do đó, ban đầu, các nhà thiết kế có nhiệm vụ chế tạo một chiếc máy bay có sức nâng ít nhất 250 tấn.

Tàu con thoi của Liên Xô được cho là bắt đầu từ "mặt sau" của máy bay. Phương pháp phóng xe này vào quỹ đạo Trái đất có nhiều ưu điểm nghiêm trọng. Thứ nhất, không cần phải xây dựng các tổ hợp phóng mặt đất rất tốn kém, và thứ hai, phóng tên lửa hoặc tàu từ máy bay giúp tiết kiệm nhiên liệu nghiêm trọng và tăng tải trọng của tàu vũ trụ. Trong một số trường hợp, điều này có thể cho phép từ bỏ hoàn toàn giai đoạn đầu tiên của tên lửa.

Nhiều lựa chọn khởi động không khí đang được phát triển hiện nay. Đặc biệt tích cực làm việc theo hướng này ở Hoa Kỳ, có sự phát triển của Nga.

Than ôi, với sự sụp đổ của Liên Xô, dự án "khởi động trên không" với việc sử dụng An-225 thực tế đã bị chôn vùi. Máy bay này là một người tham gia tích cực trong chương trình "Năng lượng-Buran". An-225 đã thực hiện mười bốn chuyến bay với Buran trên đỉnh thân máy bay, như một phần của chương trình này, hàng trăm tấn hàng hóa khác nhau đã được vận chuyển.

Sau năm 1991, việc tài trợ cho chương trình Năng lượng-Buran đã chấm dứt và An-225 bị bỏ lại mà không có việc làm. Chỉ đến năm 2000, việc hiện đại hóa máy bắt đầu được sử dụng cho mục đích thương mại. An-225 Mriya có các đặc tính kỹ thuật độc đáo, khả năng mang vác lớn và có thể chở hàng hóa cồng kềnh trên thân máy bay - tất cả những điều này khiến máy bay rất phổ biến cho giao thông thương mại.

Kể từ đó, An-225 đã thực hiện nhiều chuyến bay và vận chuyển hàng trăm tấn hàng hóa khác nhau. Một số hoạt động vận tải có thể được gọi là duy nhất và vô song trong lịch sử hàng không. Máy bay đã tham gia vào các hoạt động nhân đạo nhiều lần. Sau cơn sóng thần tàn khốc, anh giao máy phát điện cho Samoa, vận chuyển thiết bị xây dựng đến Haiti bị phá hủy bởi trận động đất và giúp loại bỏ ảnh hưởng của trận động đất ở Nhật Bản.
Năm 2009, máy bay An-225 được hiện đại hóa và tuổi thọ của nó được kéo dài.

Thiết bị của máy bay An-225

Máy bay An-225 "Mriya" được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với đôi cánh cao được nâng lên với một cú quét nhỏ. Cabin được đặt phía trước máy bay, hầm hàng cũng nằm ở mũi máy. Máy bay được chế tạo theo sơ đồ hai keel. Một quyết định như vậy là do nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên thân máy bay. Tàu lượn của An-225 có đặc tính khí động học rất cao, giá trị chất lượng khí động học của cỗ máy này là 19, đây là một chỉ số tuyệt vời không chỉ cho vận tải, mà còn cho máy bay chở khách. Điều này, đến lượt nó, cải thiện nghiêm trọng hiệu suất của máy bay và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hầu như tất cả không gian bên trong thân máy bay đều chiếm khoang hàng hóa. So với An-124, nó đã trở nên hơn 10% (bảy mét). Đồng thời, sải cánh chỉ tăng 20%, thêm hai động cơ nữa và tải trọng máy bay tăng thêm một lần rưỡi. Trong quá trình chế tạo An-225, các bản vẽ, bộ phận và lắp ráp của An-124 đã được sử dụng tích cực, nhờ đó máy bay có thể được tạo ra trong một thời gian ngắn như vậy. Dưới đây là những điểm khác biệt chính của An-225 so với An-124 "Ruslan":

• phần trung tâm mới;
• tăng chiều dài thân máy bay;
• đơn vị đuôi đơn thay thế bằng đuôi hai đuôi;
• thiếu hầm hàng đuôi;
• số lượng giá đỡ của khung chính tăng từ năm lên bảy;
• hệ thống buộc chặt và điều áp cho tải trọng bên ngoài;
• hai động cơ D-18T bổ sung đã được cài đặt.

Trái ngược với "Ruslan", "Mriya" chỉ có một hàng hóa nở trong mũi máy bay. Giống như người tiền nhiệm của nó, "Mriya" có thể thay đổi độ hở mặt đất và góc của thân máy bay, rất thuận tiện trong quá trình tải và dỡ hàng. Khung xe có ba trụ cột: hai trụ trước và hai trụ chính, mỗi trụ gồm bảy giá đỡ. Trong trường hợp này, tất cả các giá đỡ độc lập với nhau và được sản xuất riêng.

An-225 có sáu động cơ D-18T được treo dưới cánh, cũng như hai bộ năng lượng phụ trợ nằm bên trong thân máy bay.

Khoang chở hàng được niêm phong và trang bị tất cả các thiết bị cần thiết cho hoạt động xếp hàng. Bên trong thân máy bay, An-225 có thể mang theo mười sáu container máy bay tiêu chuẩn (mỗi thùng nặng mười tấn), năm mươi chiếc xe hoặc bất kỳ hàng hóa nào nặng tới hai trăm tấn (tuabin, đặc biệt là xe chở hàng cỡ lớn, máy phát điện). Trên thân máy bay có các giá treo đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.

Để cất cánh mà không có hàng hóa, máy bay cần một đường băng dài 2400 mét, với một hàng hóa - 3500 mét.

Thông số kỹ thuật An-225 "Mriya"

Video về An-225 Mriya