Tu-104 - mô tả về máy bay chở khách đầu tiên của Liên Xô

Tu-104 là máy bay chở khách phản lực đầu tiên của Liên Xô. Được phát triển bởi văn phòng thiết kế thử nghiệm của A. N. Tupolev vào năm 1955.

Lịch sử phát triển và hoạt động

Vào đầu những năm 50 của thế kỷ 20, máy bay ném bom chiến lược Tu-16 đã được tạo ra ở Liên Xô. Sự sáng tạo của nó được gây ra bởi mong muốn tự nhiên của giới lãnh đạo Liên Xô là ngang hàng với Hoa Kỳ trong lĩnh vực máy bay ném bom tầm xa, cũng như Chiến tranh Lạnh bắt đầu từ nửa cuối thập niên 1940.

Ngay cả trước khi các cuộc thử nghiệm máy bay ném bom bắt đầu, những bản phác thảo đầu tiên về một chiếc máy bay chở khách phản lực, có thể dựa trên Tu-16, đã được tạo ra tại văn phòng thiết kế thử nghiệm Tupolev. Tuy nhiên, việc tinh chỉnh máy bay ném bom chiến lược và các thử nghiệm của nó buộc phải hoãn dự án này. Chỉ trong năm 1954, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc chế tạo một máy bay chở khách phản lực, để trở thành máy bay chở khách đầu tiên thuộc loại này ở Liên Xô.

Vào mùa hè năm 1955, nguyên mẫu đầu tiên của Tu-104 đã được phát triển và sản xuất. Vào tháng 6 cùng năm, lần đầu tiên anh lên sóng. Và tiếp theo, vào năm 1956, trong chuyến thăm của N. S. Khrushchev tới London, thế giới phương Tây đã có thể thấy rằng Liên Xô có máy bay phản lực riêng. Hoạt động thương mại của máy bay chở khách Tu-104 bắt đầu vào mùa thu năm 1956.

Sự khởi đầu của hoạt động của con tàu được đánh dấu bằng một sự tái cấu trúc lớn của gần như toàn bộ cơ sở hạ tầng sân bay của Liên Xô. Vì vấn đề cấp bách, các đường băng đã được làm lại cho một chiếc máy bay mới, phương tiện phục vụ đặc biệt và phương tiện tiếp nhiên liệu xuất hiện trên sân bay. Tại các tòa nhà sân bay, một thủ tục làm thủ tục, chờ đợi và lên máy bay đã xuất hiện, và các điều kiện cho hành khách trở nên thoải mái hơn nhiều.

Nhờ Tu-104, sự phổ biến của các chuyến bay chở khách ở Liên Xô đã tăng đáng kể và thời gian bay đã giảm nghiêm trọng so với các máy bay chở khách của thế hệ trước. Cũng cần lưu ý rằng máy bay cũng được sử dụng ở nước ngoài - một số chiếc Tu-104 đã được chuyển đến Tiệp Khắc.

Tuy nhiên, lớp lót có một số nhược điểm đáng kể, đặc biệt, rất không ổn định, điều này đôi khi dẫn đến thực tế là nó chỉ đơn giản rơi vào một cái đuôi và bị đình trệ. Do những sai sót trong cơ giới hóa cánh, khả năng cơ động của Tu-104 ở tốc độ thấp còn nhiều điều mong muốn. Ngoài ra, sự không hoàn hảo của các hệ thống trên tàu thường dẫn đến lỗi hàng không và lỗi phi hành đoàn. Vì những lý do này, và cũng theo quan điểm về việc tạo ra các tàu chở khách tiên tiến hơn, việc sản xuất hàng loạt Tu-104 đã bị ngừng lại vào năm 1960.

Hoạt động thương mại của máy bay tiếp tục cho đến năm 1981. Tổng cộng có 201 máy bay đã được sản xuất và 37 chiếc đã bị mất, chiếm khoảng 17% tổng số máy bay. Do đó, Tu-104 là một trong những tàu chở khách nguy hiểm nhất của Liên Xô.

Tổng quan và tính năng

Tu-104 là một cấu hình khí động học bình thường đúc hẫng nizkoplan với bộ lông một vây. Nhà máy điện của máy bay được đại diện bởi hai động cơ phản lực AM-3. Do các động cơ này không có khả năng hoạt động ngược lại, Tu-104 được trang bị hệ thống dù đặc biệt, đảm bảo cho việc mở các vòm trong quá trình hạ cánh của ống lót và phanh. Mũi máy bay có kính.

Do Tu-104 được thiết kế trên cơ sở máy bay ném bom chiến lược Tu-16, kích thước của nó gần giống với nguyên mẫu. Vì lý do này, sức chứa hành khách của tàu là nhỏ - chỉ tối đa 50 người.

Hiệu suất bay của Tu-104:

Sửa đổi Tu-104

Tổng cộng, trong quá trình phát triển và sản xuất hàng loạt máy bay chở khách Tu-104, 20 sửa đổi của nó đã được thiết kế và đang được sản xuất.

• Tu-104 - mô hình cơ bản của tàu, được thiết kế cho tối đa 50 hành khách.
• Tu-104 2NK-8 - sửa đổi máy bay, được trang bị động cơ mạnh hơn và mới hơn NK-8.
• Tu-104A - sửa đổi Tu-104 với sức chứa hành khách tăng và chiều dài thân máy bay. Mô hình này được cung cấp ở Tiệp Khắc.
• Tu-104AK là một biến thể của Tu-104A được chuyển đổi thành phòng thí nghiệm bay để chuẩn bị cho các phi hành gia trong điều kiện không trọng lượng.
• Tu-104A-TS - sửa đổi vận chuyển và vệ sinh của Tu-104A.
• Tu-104B là phiên bản sửa đổi của lớp lót, có sức chứa hành khách lên tới 100 người, thân máy bay mở rộng và thiết kế cánh cải tiến.
• Tu-104B-TS - phiên bản vận chuyển và vệ sinh của Tu-104B.
• Tu-104V - sửa đổi với sức chứa hành khách lên tới 117 người. Nghiêm túc không sản xuất. Ngoài ra, tên gọi này được gọi là máy bay Tu-104A, được chuyển đổi để tăng sức chứa hành khách (100-105 người).
• Tu-104V-115 - Tu-104B được sửa đổi được trang bị lại cho số lượng ghế hành khách tăng lên.
• Tu-104G - Sửa đổi Salon của Tu-104.
• Tu-104D - lót sửa đổi thẩm mỹ viện.
• Tu-104D-85 là phiên bản sửa đổi của Tu-104, đây là Tu-104A được chuyển đổi thành 85 ghế hành khách.
• Tu-104D ZNK-8 là phiên bản sửa đổi của Tu-104 với động cơ mạnh hơn. Đó là dự án đầu tiên trong sự phát triển của Tu-154.
• Tu-104E là một bản sửa đổi của lớp lót, được trang bị động cơ tiết kiệm hơn, cũng như với thiết kế cánh và thân máy bay được sửa đổi.
• Tu-104LL - máy bay được chuyển đổi thành phòng thí nghiệm bay để thử tên lửa.
• Tu-104SH là phiên bản huấn luyện của Tu-104, được sử dụng để chuẩn bị một hoa tiêu cho máy bay ném bom Tu-16.
• Tu-104SH-2 - sửa đổi máy bay, được thiết kế để chuẩn bị cho hoa tiêu trên chiếc Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - bản sửa đổi của Tu-104, được sử dụng trong thử nghiệm hành khách Tu-144.
• Tu-107 - sửa đổi lớp lót cho nhu cầu vận tải hàng không quân sự. Do một số thiếu sót trong sản xuất hàng loạt đã không được đưa ra.
• Tu-110 là phiên bản sửa đổi được trang bị 4 động cơ AL-7P và cũng được thiết kế cho nhu cầu vận tải hàng không quân sự. Sản xuất hàng loạt không được bắt đầu, chủ yếu là do thiếu đơn đặt hàng.
• Tu-118 là phiên bản sửa đổi của Tu-104, được trang bị 4 động cơ phản lực.

Ưu điểm và nhược điểm của Tu-104

Trước khi nghĩ về ưu điểm và nhược điểm của máy bay chở khách Tu-104, cần hiểu rằng đây là máy bay phản lực đầu tiên ở Liên Xô và là một trong những chiếc đầu tiên trên thế giới.

Chắc chắn một trong những lợi thế của máy bay là vào thời điểm đó, Tu-104 thực tế là một bước tiến khổng lồ, trong nhiều khía cạnh thực hiện các chuyến bay chở khách như chúng ta biết ngày nay. Do đó, sự thoải mái hơn của máy bay so với IL-14, Li-2 và các máy bay khác được sử dụng làm máy bay chở khách sau chiến tranh, khiến nó trở thành một lá cờ đầu thực sự trong hàng không dân dụng Liên Xô. Ngoài ra một lợi thế quan trọng của máy bay là thực tế là nhờ nó, cơ sở hạ tầng sân bay của Liên Xô đã được cải thiện đáng kể. Tốc độ bay trên Tu-104 cũng thực sự đáng kinh ngạc: đất nước có thể bay vòng quanh với chuyển khoản chỉ trong 14 giờ. Cabin phi hành đoàn rộng rãi góp phần kiểm soát máy bay dễ dàng hơn.

Tuy nhiên, Tu-104 có một số nhược điểm lớn. Các động cơ mà lớp lót được trang bị rất không đáng tin cậy, như thiết kế của nó. Hiệu quả hoạt động thấp của Tu-104 đòi hỏi phải tìm kiếm các giải pháp thiết kế mới và phát triển các mẫu máy bay chở khách mới. Sức chứa hành khách nhỏ của tàu chỉ làm nặng thêm những vấn đề này. Hệ thống không hoàn hảo của thiết bị điện tử trên tàu đôi khi không thành công và cũng gây ra lỗi cho phi hành đoàn, mà đôi khi cần phải trả giá cắt cổ.

Tu-104 về cơ bản là động lực cho sự phát triển của hàng không dân dụng nội địa, trở thành "tổ tiên" của không chỉ Tu-134, mà cả Tu-154 nổi tiếng.

Kết luận

Tu-104 ngày nay thực tế không được sử dụng, ngay cả khi là máy bay vận tải. Vì lý do này, nó chỉ có thể được tìm thấy trong bảo tàng hàng không. Tuy nhiên, bất chấp những thiếu sót của nó, chiếc máy bay này đã trở thành một cột mốc quan trọng và quan trọng trong lịch sử hàng không dân dụng Liên Xô.