MiG-9: máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô

MiG-9 là máy bay chiến đấu phản lực của Liên Xô được phát triển ngay sau khi kết thúc chiến tranh. Ông trở thành máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên được sản xuất tại Liên Xô. Máy bay chiến đấu MiG-9 được sản xuất hàng loạt từ năm 1946 đến 1948, trong đó hơn sáu trăm xe chiến đấu được sản xuất.

Các nhà nghiên cứu lịch sử hàng không thường gọi MiG-9 và các phương tiện chiến đấu khác của Liên Xô (Yak-15 và Yak-17), được tạo ra trong giai đoạn này, là "loại máy bay chiến đấu chuyển tiếp". Những máy bay này được trang bị một nhà máy điện phản ứng, nhưng đồng thời chúng có một tàu lượn tương tự như động cơ piston.

Máy bay chiến đấu MiG-9 đã phục vụ trong Không quân trong nước từ lâu: vào đầu những năm 50, chúng đã ngừng hoạt động. Trong những năm 1950-1951, gần bốn trăm máy bay chiến đấu đã được chuyển cho không quân Trung Quốc. Người Trung Quốc sử dụng chúng chủ yếu làm máy bay huấn luyện: các phi công đã học cách khai thác máy bay phản lực từ họ.

MiG-9 không thể được gọi là một cỗ máy rất tốt: kể từ khi bắt đầu thử nghiệm, nó đã bị ám ảnh bởi thảm họa, các nhà thiết kế bây giờ và sau đó phải sửa các lỗi xuất hiện trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, người ta không nên quên rằng MiG-9 là máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên, nó được tạo ra và chuyển giao cho quân đội trong một thời gian rất ngắn. Vào thời điểm bắt đầu công việc tạo ra cỗ máy này ở Liên Xô, thậm chí không có một động cơ nào có thể phát triển lực đẩy cần thiết cho chuyến bay phản lực.

Vấn đề trên máy tính, máy bay MiG-9 đã sớm được thay thế bằng MiG-15, mà cả các chuyên gia nước ngoài và của chúng tôi gọi là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất trong thời kỳ này. Các nhà thiết kế đã có thể đạt được thành công như vậy chỉ nhờ vào kinh nghiệm có được trong quá trình tạo ra MiG-9.

Sự xuất hiện của một số lượng lớn máy bay chiến đấu từ Liên Xô là đáng ngạc nhiên ở phương Tây. Ở đó, nhiều người không tin rằng một quốc gia bị tàn phá bởi chiến tranh sẽ có thể trong thời gian ngắn nhất có thể để bắt đầu sản xuất hàng loạt công nghệ hàng không mới nhất vào thời điểm đó. Sự xuất hiện của MiG-9 và các máy bay phản lực khác của Liên Xô có một ý nghĩa chính trị nghiêm trọng. Mặc dù, tất nhiên, ở phương Tây, họ không biết gì về những khó khăn và vấn đề mà các nhà thiết kế và phi công máy bay Liên Xô phải đối mặt, cũng như về chi phí cho quốc gia bị phá hủy để tạo ra các loại vũ khí mới.

Lịch sử tạo ra máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô

Vào cuối Thế chiến thứ hai, rõ ràng tương lai của ngành hàng không thuộc về máy bay phản lực. Ở Liên Xô, công việc bắt đầu theo hướng này, họ đã đi nhanh hơn nhiều sau khi làm quen với những chiếc cúp phát triển của Đức. Vào cuối cuộc chiến, Liên Xô đã có thể không chỉ còn nguyên vẹn máy bay và động cơ phản lực của Đức, mà còn chiếm giữ các doanh nghiệp Đức, nơi chúng được sản xuất.

Nhiệm vụ tạo ra một máy bay chiến đấu đồng thời nhận được bốn văn phòng thiết kế hàng không hàng đầu của đất nước: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev và Sukhoi. Vấn đề chính là vào thời điểm đó, Liên Xô không có động cơ máy bay phản lực riêng, nó vẫn chưa được tạo ra.

Trong khi đó, thời gian không còn nhiều: các đối thủ có thể xảy ra - Hoa Kỳ, Anh và Đức - đã thành lập việc sản xuất hàng loạt máy bay phản lực và tích cực khai thác kỹ thuật này.

Tại các máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô đã sử dụng động cơ Đức bị bắt là BMW-003A và YuMO-004.

Cục thiết kế Mikoyan đã nghiên cứu tạo ra hai máy bay chiến đấu, ở giai đoạn thiết kế có các ký hiệu I-260 và I-300. Cả hai chiếc xe đều có kế hoạch sử dụng động cơ BMW-003A. Công việc chế tạo máy bay bắt đầu vào tháng 2/1945.

I-260 sao chép máy bay chiến đấu Me.262 của Đức, hai động cơ phản lực nằm dưới cánh của máy bay. I-300 có bố trí nhà máy điện bên trong thân máy bay.

Thổi trong hầm gió cho thấy bố trí với các động cơ bên trong thân máy bay có lợi thế hơn. Do đó, người ta đã quyết định từ bỏ công việc tiếp theo trên nguyên mẫu I-260 và hoàn thành I-300, sau này trở thành máy bay chiến đấu phản lực sản xuất đầu tiên của Liên Xô dưới tên gọi MiG-9.

Trong tòa nhà được đặt ba máy thí nghiệm để thử nghiệm: F-1, F-2 và F-3. Máy bay F-1 đã sẵn sàng vào tháng 12 năm 1945, nhưng việc hoàn thiện cỗ máy đã bị trì hoãn cho đến tháng 3 năm sau, và chỉ sau đó các thử nghiệm mới bắt đầu. Ngày 24 tháng 4 năm 1946 lần đầu tiên máy bay chiến đấu cất cánh, chuyến bay đầu tiên là bình thường.

Đã là giai đoạn thử nghiệm ban đầu cho thấy rõ sự vượt trội to lớn của máy bay phản lực so với pít-tông: MiG-9 có thể tăng tốc lên tốc độ 920 km / h, đạt trần 13 km và đạt độ cao 5 nghìn mét trong 4,5 phút. Cần phải nói rằng máy bay ban đầu đã được lên kế hoạch trang bị cho súng tự động 57 mm H-57, đặt nó trong phân vùng giữa các cửa nạp khí và hai súng 37 mm NS-23, nằm ở phần dưới của thân máy bay. Tuy nhiên, sau đó, pháo 57 mm đã được quyết định từ bỏ, coi sức mạnh của nó là quá mức.

Vào ngày 11 tháng 7 năm 1946, một thảm kịch đã xảy ra: trong chuyến bay, một mảnh vỡ tách ra từ cánh đã làm hỏng bộ ổn định, do đó chiếc xe bị mất kiểm soát và rơi xuống đất. Phi công đã chết.

Nguyên mẫu thứ hai F-2 đã được trình diễn trước công chúng trong cuộc không kích Tushino. Vào tháng 8, nhà máy Kuybyshev đã bắt đầu sản xuất một lô sản xuất nhỏ bao gồm mười máy bay. Theo kế hoạch, họ sẽ tham gia cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ vào tháng 10 năm 1946.

Vào tháng 3 năm 1947, việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu bắt đầu. Tuy nhiên, sau khi phát hành 49 máy bay, nó đã bị đình chỉ. Chiếc xe đã phải được làm lại khẩn cấp. Trong vòng hai tháng, hệ thống nhiên liệu đã được nâng cấp nghiêm túc trên MiG-9, thiết kế của fairing đuôi đã được thay đổi, khu vực keel được tăng lên, một số cải tiến khác cũng được thực hiện. Sau này, sản xuất hàng loạt đã được nối lại.

Vào tháng 6 năm 1947, các cuộc thử nghiệm nhà nước của bốn máy bay chiến đấu, hai máy bay thử nghiệm (F-2 và F-3) và hai máy nối tiếp đã được hoàn thành. Nhìn chung, MiG-9 nhận được phản hồi tích cực: về tốc độ, leo trèo và độ cao, nó vượt trội hơn đáng kể so với tất cả các máy bay pít-tông phục vụ cho quân đội Liên Xô. Hỏa lực của chiếc xe là chưa từng có.

Có vấn đề: khi bắn đại bác ở độ cao hơn 7 nghìn mét, động cơ rất ảm đạm. Họ đã cố gắng chống lại sự thiếu sót này, nhưng họ không thể loại bỏ nó hoàn toàn.

Nếu chúng ta so sánh các đặc tính của MiG-9 với máy bay chiến đấu Yak-15, được phát triển cùng lúc, cỗ máy Mikoyan sẽ mất khả năng cơ động của nó đối với Văn phòng thiết kế Yakovlev, nhưng nhanh hơn khi bay ngang và lặn.

Xe mới trong quân đội gặp nhau mà không có nhiều tâm huyết. Các phi công thường sợ bay trên một chiếc máy bay không có cánh quạt. Ngoài phi công, cần phải đào tạo lại và nhân viên kỹ thuật, và cần phải làm điều đó càng sớm càng tốt. Sự vội vàng thường dẫn đến những tai nạn không liên quan đến các tính năng kỹ thuật của máy bay.

Mô tả thiết kế của máy bay chiến đấu MiG-9

MiG-9 là máy bay chiến đấu một chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại được trang bị hai động cơ phản lực. Nó được thực hiện theo sơ đồ cổ điển với một cánh giữa và một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh.

Máy bay có thân máy bay bán nguyên khối với lớp da hoạt động trơn tru. Ở mũi của nó là một cửa hút khí, được chia thành hai đường hầm, mỗi đường hầm cung cấp không khí cho một trong các động cơ. Các kênh có một phần hình elip, chúng đi dọc theo các cạnh của thân máy bay, bỏ qua buồng lái từ cả hai bên.

Cánh hình thang có nắp và cánh hoa thị.

Đuôi của MiG-9 hoàn toàn bằng kim loại với bộ ổn định cao.

Buồng lái nằm ở phía trước thân máy bay, nó được bao phủ bởi một chiếc đèn lồng được sắp xếp hợp lý bao gồm hai phần. Phần trước, tấm che, được cố định, và phần phía sau di chuyển trở lại dọc theo ba hướng dẫn. Trong các phiên bản sau của tấm che xe làm bằng kính bọc thép. Ngoài ra, để bảo vệ phi công trên máy được lắp đặt các tấm bọc thép phía trước và phía sau, độ dày của chúng là 12 mm.

MiG-9 có một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với bánh trước. Hệ thống ống xả khung gầm là khí nén.

Máy bay chiến đấu được trang bị một nhà máy điện gồm hai TRD RD-20, không khác gì một bản sao của động cơ BMW-003 bị bắt của Đức. Mỗi người trong số họ có thể phát triển lực kéo trong 800 kgf. Các động cơ của loạt đầu tiên (A-1) có tài nguyên chỉ 10 giờ, tài nguyên của loạt A-2 được tăng lên 50 giờ và các động cơ RD-20B có thể hoạt động trong 75 giờ. Nhà máy điện của MiG-9 đã được ra mắt với sự trợ giúp của động cơ khởi động Riedel.

Các động cơ được lắp đặt ở phía sau thân máy bay, vòi phun có thể điều chỉnh, chúng có thể được đặt ở bốn vị trí: bắt đầu, một chuyến bay cất cánh, một chuyến bay tốc độ cao hoặc một chuyến bay tốc độ cao. Việc điều khiển côn của thiết bị vòi phun là điện từ xa.

Để bảo vệ thân tàu khỏi khí nóng, một tấm chắn nhiệt đặc biệt được lắp đặt ở mặt dưới của phần đuôi, đó là một tấm thép chịu nhiệt.

Nhiên liệu được đặt trong mười xe tăng nằm ở cánh và thân máy bay. Tổng thể tích của chúng là 1.595 lít. Các thùng nhiên liệu được kết nối với nhau để đảm bảo sử dụng nhiên liệu thống nhất, điều này giúp cho máy bay có thể tập trung trong suốt chuyến bay.

MiG-9 được trang bị đài phát thanh RSI-6, chuẩn bị vô tuyến RPKO-10M và thiết bị oxy KP-14. Máy bay đã nhận được năng lượng từ máy phát điện LR-2000 bị bắt, sau đó được thay thế bằng GSK-1300 trong nước.

Vũ khí của máy bay chiến đấu gồm một khẩu pháo N-37 37 mm với bốn mươi viên đạn và hai khẩu pháo 23 mm NS-23 với 40 viên đạn. Ban đầu, máy bay được lên kế hoạch trang bị pháo H-57 mạnh hơn, 57 mm, nhưng ý tưởng này sau đó đã bị từ bỏ.

Một trong những vấn đề chính của máy bay chiến đấu là sự xâm nhập của khí bột vào động cơ, vì súng H-37 được lắp đặt trên vách ngăn giữa hai cửa nạp khí. Trong các phiên bản sau của máy bay trên H-37 bắt đầu lắp đặt ống khói. Máy được sản xuất trước đó đã được trang bị chúng trong các đơn vị dòng.

Lúc đầu, MiG-9 là một tầm nhìn chuẩn trực, sau đó nó được thay thế bằng phạm vi súng trường tự động.

Đặc điểm của MiG-9

Dưới đây là các đặc điểm của MiG-9.