ZIL-431410 - Xe tải Liên Xô, có lịch sử bắt đầu từ đầu những năm 50 của thế kỷ trước. Được sử dụng để trang bị cho quân đội, cũng như cho các mục đích dân sự. Với sự giúp đỡ của nó, người dân và hàng hóa thuộc nhiều loại khác nhau đã được chuyển đến các góc xa của đất nước.
Thông tin chung
Quản lý nhà máy đặt ra một nhiệm vụ cho các nhà thiết kế: tạo ra một chiếc xe tải hiện đại với sức mạnh tăng lên và khả năng cơ động cao hơn. Tiêu chí chính là sự hiện đại hóa của động cơ. Lượng khí thải độc hại, độ ồn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu đều được các kỹ sư của doanh nghiệp nhận ra.
Mô hình nằm ở cơ sở của gia đình thứ 130, trên cơ sở đó là chiếc xe đầu tiên của phương tiện giao thông phổ biến ở nước ta đã được phát triển. 431410 dự kiến sản xuất dài. Từ sự phát triển cũ đã tận dụng và loại bỏ những nhược điểm. Trong thiết kế của xe tải có các đơn vị kỹ thuật được sử dụng trong xe ô tô nước ngoài thuộc loại hàng hóa.
Cơ sở của cơ thể - một nền tảng làm bằng gỗ. Cô được trang bị dầm ngang làm bằng kim loại. Để tải dễ dàng, bảng phía sau và bên có thể nghiêng. Bộ hoàn chỉnh của chiếc xe bao gồm một mái hiên được lắp đặt trên khung kim loại. Ngoài ra còn có một thiết kế để tăng chiều cao của các bên.
Trên cơ sở vận chuyển đã thực hiện một số sửa đổi:
- 431410 CL - dành cho các khu vực phía bắc của Liên Xô, nhiệt độ không khí trong đó giảm xuống -60 độ C;
- 431416 - sửa đổi để xuất khẩu sang các nước khác có điều kiện khí hậu ôn hòa;
- 432417 - được trang bị các thiết bị điện được che chắn, giao cho các nước có khí hậu nhiệt đới;
- 431417 - phiên bản tiêu chuẩn được sử dụng ở vùng khí hậu nhiệt đới;
- 431710 - một sửa đổi lai chạy bằng khí tự nhiên và xăng;
- 431810 - làm việc trên khí tự nhiên hóa lỏng.
Vào năm 1977, nhà máy đã đưa ra sản xuất hàng loạt ZIL-130-76, trở thành máy thu chính thức của ZIL-431410 bắt đầu trở nên lỗi thời trong những năm đó. Vài năm sau, họ phát hành một phiên bản hiện đại hóa với chỉ số "80", điều này làm suy yếu nghiêm trọng nhu cầu đối với các đối tác cũ.
Lịch sử sáng tạo
Trong những năm 60, chiếc xe là một bước đột phá thực sự. Cô nhận được một thiết kế hiện đại và một nhà máy điện mạnh mẽ hoạt động trên tám xi lanh. Sau khi bắt đầu sản xuất nối tiếp trong quân đội, nó đã được thay thế bằng ZIL-157, đến giữa thế kỷ 20 đã trở nên lỗi thời về mặt đạo đức và không thể đối phó với các nhiệm vụ được giao. Cho đến những năm 60, phương tiện giao thông này được Nga và Hoa Kỳ sản xuất như một phần của chương trình khôi phục quyền lực sau Chiến tranh thế giới thứ hai.
Cuộc nói chuyện đầu tiên về nhu cầu tạo ra một sản phẩm mới bắt đầu vào những năm 1950. Bất chấp khủng hoảng kinh tế trong nước và các vấn đề với lực lượng lao động, sự phát triển của nguyên mẫu đầu tiên đã bắt đầu ngay lập tức. Tốc độ làm việc nhanh chóng là do sự hiện diện trong kho vũ khí của các nhà thiết kế của mô hình thứ 128, vào thời điểm đó đã vượt qua thành công một số thử nghiệm thực tế. Lấy từ một số giải pháp kỹ thuật của cô, nguyên mẫu đầu tiên của mẫu 431410 được lắp ráp vào năm 1956.
Chiếc xe nhận được động cơ 6 xi-lanh ZIL. Phiên bản đầu tiên đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết trong ba năm. Chiếc xe được đặc trưng là chất lượng cao, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ phức tạp. Sản xuất nối tiếp đã được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 1961, nhưng vì một số lý do nhất định, nó đã bị hoãn lại cho đến năm 1967. Trong thời gian này, chiếc xe đã nhận được một đơn vị năng lượng 8 xi-lanh.
Sau khi phát hành lô sản xuất đầu tiên, các nhà thiết kế đã thêm một số cải tiến cho thiết bị xe tải. Hiệu suất của động cơ tăng lên, do đó cải thiện tính thấm. Quân đội Liên Xô bắt đầu quan tâm đến vận tải mới, do đó họ đã thiết lập việc lắp đặt các cấu trúc thượng tầng của quân đội trên khung gầm 431410. Trong tất cả thời gian sản xuất hàng loạt, một triệu bản được tạo ra từ nhiều sửa đổi. Ngày nay, việc sản xuất bị dừng lại, nhưng một số máy móc vẫn tiếp tục hoạt động ở khu vực nông thôn.
Thiết bị
Cơ sở của cơ thể đã trở thành một nền tảng bằng gỗ. Sức mạnh tăng lên bằng cách cài đặt dầm kim loại ngang. ZIL-431410 trên tàu được trang bị mái hiên để chuyên chở hành khách trong cơ thể trong điều kiện thời tiết bất lợi. Tất cả các mặt, ngoại trừ mặt trước, mở ra bên ngoài. Cabin được thiết kế cho người lái và hai hành khách, bộ phận điện được đặt ở phía trước. Ghế tài xế có thể điều chỉnh ở ba vị trí, đảm bảo sự thoải mái cao cho nơi làm việc.
Cabin được làm bằng kim loại, được trang bị thiết bị sưởi ấm để sử dụng trong thời kỳ lạnh trong năm. Kính chắn gió cung cấp cho người lái xe một cái nhìn toàn cảnh về con đường. Để làm sạch sử dụng máy rửa kính và hai janitor. Đối với hành khách trong cabin được trang bị ghế sofa kết hợp mà không có khả năng điều chỉnh. Nhiều lỗ thông gió được lắp đặt trên trần nhà. Đối với sản xuất ván được sử dụng gỗ, để tăng cường độ của kim loại rèn được giới thiệu.
Mô hình có thể mang theo rơ moóc, nó sử dụng sáng tạo cho thiết bị yên giữa thế kỷ 20. Các tính năng của cơ chế được mô tả trong tài liệu kỹ thuật của chiếc xe. Bình xăng được đặt ở phía bên trái. Ở phía bên phải có một bánh xe dự phòng được lắp đặt trong một khung đặc biệt. Ở phía trước của nền tảng ở cả hai bên có các hộp để lưu trữ các công cụ.
Thông số kỹ thuật TTX
Thông số kỹ thuật đầy đủ như sau:
- Chiều dài - 6 675 mm;
- Chiều cao - 2.400 mm;
- Chiều rộng - 1.800 mm;
- Tải trọng - 6 tấn;
- Trọng lượng lề đường - 4.175 tấn;
- Trọng lượng - 10,4 tấn;
- Trọng lượng rơ moóc - 8 tấn;
- Tốc độ tối đa - 90 km / h;
- Tốc độ tối đa trong thành phần của tàu - 80 km / h;
- Tăng tốc lên 60 km / h mất 37 giây;
- Góc tối đa của slide là 31%;
- Góc tối đa của một ngọn đồi như một phần của một chuyến tàu đường bộ - 16%;
- Khoảng cách dừng trung bình - 25 mét;
- Khoảng cách dừng trung bình trong thành phần của tàu - 26,5 mét;
- Tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 25,8 lít;
- Tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thành phần của tàu - 33 lít.
Nhà máy điện được trang bị tám xi lanh, được chế tạo bởi loại bộ chế hòa khí. Phát triển sức mạnh lên tới 150 mã lực. Hộp số có năm tốc độ. Ly hợp có một đĩa. Một hỗ trợ trung gian đã được thêm vào thiết kế truyền dẫn cardan. Các nhà thiết kế để lại khả năng thêm một trục ổ đĩa.
Các bánh xe, gắn chặt với tám đinh tán, được làm theo loại đĩa. Mẫu lốp tiêu chuẩn là 260R508. Người dùng có thể thay thế chúng bằng VI-244. Có ba phanh độc lập và một chế độ chờ. Bảng thông tin, cung cấp thông tin từ tất cả các thiết bị, được tạo từ đầu. Máy móc của các lô trong những năm gần đây được trang bị một bộ tiết kiệm không tải bắt buộc.
Hệ thống treo trước được đặt trên hai lò xo bán elip, được bổ sung bởi giảm xóc. Thiết kế của hệ thống treo sau khác về cơ bản so với hệ thống treo trước. Đối với vị trí của nó trong thiết kế lò xo giới thiệu các loại khác nhau, được chia thành hai nhóm: chính và bổ sung.
Cơ cấu phanh được trình bày trong hai loại: chân có trống và sử dụng các khối. Để giữ xe tải trên dốc, phanh đỗ được sử dụng, hoạt động trên cơ sở truyền động khí nén. Hệ thống phanh được bổ sung bộ tích lũy năng lượng mùa xuân. Ngoài ba phanh chính, có một phụ tùng trong trường hợp bị gãy trong quá trình di chuyển của các cơ chế chính. Xác suất đóng băng ngưng tụ giảm xuống bằng không nhờ cầu chì rượu.
Để taxi thoải mái, các kỹ sư đã thêm trợ lực lái, từ đó cải thiện khả năng xử lý. Thiết bị điện được cung cấp bởi máy phát điện và pin có điện áp 12 volt. Đối với việc thực hiện các công tắc mạch chọn bóng bán dẫn.
Bình xăng chứa 170 lít nhiên liệu. Đối với phong trào sử dụng xăng A-76. Động cơ được làm mát bằng chất chống đông. Một thùng mỡ chứa 8,5 lít chất. Dầu có thể được thay đổi mỗi năm một lần trong khi hoạt động liên tục trong điều kiện khí hậu thoải mái - nhiệt độ không được giảm xuống dưới -30 độ C. Đối với điều kiện khí hậu như vậy, dầu đặc biệt được sử dụng.
Hệ thống bôi trơn kết hợp. Các chất có thể được phun hoặc áp lực. Thiết kế có hai bộ lọc: thô và mỏng. Họ ở trong cùng một gói. Hệ thống làm sạch hoạt động như một máy ly tâm. Bơm xăng có hai van.
Hệ thống thông gió cưỡng bức. Đối với khí thải áp dụng ống xả đặt trong động cơ. Thông qua đó, khí được giải phóng vào khí quyển. Máy bơm nước tuần hoàn chất lỏng làm mát.
Để chiếu sáng con đường trong bóng tối, đèn pha FG2-A2 được sử dụng, được trang bị đèn hai đầu 50 và 40 watt. Một trong số chúng hoạt động trong ánh sáng gần, cái kia - ở phía xa. Sidelights sử dụng cùng một đèn ở 21 và 6 watt. Chúng được sử dụng cho kích thước làm việc và tín hiệu rẽ. Đèn phía sau cũng được trang bị hai đèn lồng. Để vận hành các thiết bị chiếu sáng của trailer, ổ cắm được sử dụng, được đặt trên khung phía sau của ZIL-431410.
Phiên bản KUNG
Sửa đổi phổ biến nhất của chiếc xe tải, được sử dụng cho mục đích quân sự, là cấu trúc thượng tầng KUNG. Khung bao gồm các kênh và các góc có kích thước khác nhau, được bọc bằng các tấm kim loại có độ bền cao. Mặc dù kích thước dường như lớn, trọng lượng cơ thể không vượt quá 1000 kg.
Để bảo quản nhiệt bên trong cơ thể, tấm ốp tường hai lớp được sử dụng - nhựa xốp và gỗ dán. Để di chuyển thoải mái sử dụng hệ thống thông gió và các thiết bị chiếu sáng. Thiết bị sưởi ấm duy trì nhiệt độ phòng trong điều kiện nhiệt độ thấp. Các yếu tố bổ sung là các bot khác nhau.
KUNG có một hệ thống lọc không khí sáng tạo hoạt động theo nguyên tắc hút khí ở mọi nơi. Nhờ có cô, không khí trong cơ thể hoàn toàn sạch sẽ và vô hại với hành khách. Thiết bị sưởi ấm không phụ thuộc vào hoạt động của các hệ thống khác của máy. Nó hoạt động bằng cách đốt nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu với tiện ích bổ sung này là 40 lít / 100 km.
Những gì có thể được kết luận?
Cargo ZIL-431410 - một chiếc xe có động cơ và hệ thống treo đáng tin cậy. Các nhà phát triển đã chừa chỗ cho sự sáng tạo cho các thợ máy độc lập, những người có thể cải thiện các thành phần kỹ thuật của chiếc xe bằng chính đôi tay của họ. Do đó, nhiều sửa đổi độc đáo xuất hiện ở các vùng nông thôn thực hiện các nhiệm vụ theo các hướng khác nhau.
Chiếc xe ZIL-431410 trở nên phổ biến không chỉ ở Liên Xô, mà còn ở các quốc gia khác trên thế giới. Người tiêu dùng đã bị thu hút vào thiết kế của giao thông vận tải. Khi phát triển một số tính năng phong cách đã được mượn từ Ford. Các tính năng đặc biệt chính là mui xe kiểu cá sấu, lưới tản nhiệt lớn và cánh được sắp xếp hợp lý. Màu tiêu chuẩn là màu xanh lam, nhưng theo lệnh của lực lượng quân đội, cabin được sơn bằng kaki.
Ngày nay, có thể mua vận chuyển hàng hóa loại này trên thị trường thứ cấp, vì sản xuất đã bị ngừng hơn 15 năm trước. Các mô hình làm việc, trung bình, có một năm phát hành từ 93-94. Chi phí trung bình của những chiếc xe tải như vậy là 350-450 nghìn rúp. Các bản sao của loạt năm phát hành cuối cùng (99-00) sẽ tiêu tốn của người mua 500-600 nghìn rúp. Giá cho thuê trung bình ở Nga là 700 rúp mỗi giờ.
