Ural-375 - Xe tải dẫn động bốn bánh do Liên Xô sản xuất, được thiết kế để vượt địa hình. Việc lắp ráp chiếc xe được thực hiện tại nhà máy ô tô ở Miass. Giao thông vận tải có nhu cầu lớn nhất vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước, hiện tại nó không được sản xuất.
Khách hàng chính của mẫu thứ 375 là quân đội. Ô tô dùng để vận chuyển binh lính và vũ khí. Vũ khí tấn công đã được cài đặt trên khung gầm. Xe tải mua cho các trang web xây dựng, nông nghiệp và các ngành công nghiệp dân sự khác. Đầu những năm 80, Ural-375 mất đi sự nổi tiếng do việc phát hành mẫu cải tiến 4320. Việc sản xuất "ông già" tiếp tục cho đến khi Liên Xô sụp đổ.
Lịch sử xe hơi
Năm 1958, sự phát triển của xe tải hạng trung với lưu lượng giao thông cao bắt đầu bằng nghị định của lãnh đạo đất nước. Người tiêu dùng đã lên kế hoạch sử dụng máy để giải quyết các vấn đề theo nhiều hướng khác nhau trong các ngành kinh tế và quân sự.
Một nguyên mẫu của sản phẩm mới đã được giới thiệu vào năm 1958. Sau khi vượt qua tất cả các thử nghiệm, dây chuyền sản xuất bắt đầu được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt. Do khối lượng sản xuất lớn, lắp ráp đã được chuyển đến nhà máy thí điểm. Sự xuất hiện đầu tiên trong nhân dân là vào tháng 10 năm 1960 tại cuộc diễu hành để chào mừng Cách mạng Tháng Mười. Nhiệm vụ chính của tính thấm cao đã được giải quyết thành công bởi các nhà thiết kế.
Các bên đầu tiên được thực hiện cho quân đội. Chúng được sơn màu quân đội, có nền tảng hoàn toàn bằng kim loại, mái hiên với thiết kế hình vòng cung. Cabin có thể chứa ba người. Ở mặt sau của bảng phụ có những chiếc ghế ngả mà binh lính có thể được vận chuyển.
Cúp điện được sử dụng để làm việc với các thiết bị ngoại vi. Một số phiên bản được trang bị tời, có chiều dài là 65 mét. Họ có thể kéo tải trọng lên tới 7 tấn, điều này mang lại cho chiếc xe những đặc tính tự kéo trong trường hợp kẹt xe. Thiết kế của mô hình thứ 375 rất đơn giản và đáng tin cậy.
Trang bị thêm
Một thời gian sau khi bắt đầu sản xuất, bản cập nhật đầu tiên đã xảy ra. Các kỹ sư đã loại trừ khớp nối ngắt trục sau khỏi thiết bị và đặt tời ở phía trước khung. Cabin trở thành toàn kim loại, kính chắn gió bao gồm bốn phần. Hệ thống sưởi ấm đã trở nên tốt hơn để duy trì nhiệt độ chấp nhận được trong cabin.
Vào năm 1964, phiên bản tiêu chuẩn đã được thay thế bằng một phiên bản cải tiến với chỉ số Diết Diên. Đặc tính kỹ thuật và thông lượng của nó đã được cải thiện. Vào năm thứ 73 của thế kỷ trước, chiếc xe tải đã được trao một nhãn hiệu chất lượng, có nghĩa là xuất sắc về kỹ thuật.
Cải thiện các nút giao thông tiếp tục tất cả các thời gian. Các thiết bị bao gồm một đường vòng để làm mát động cơ, tạo ra sự lưu thông của chất lỏng khi tắt bộ tản nhiệt. Vào năm thứ 77, có một biến thể với một nhà máy điện diesel.
Sau khi phân phối rộng rãi trong nước, việc giao hàng đến các nước khác bắt đầu. Lô hàng xuất khẩu đầu tiên đã đến Mông Cổ, sau đó một số loạt được gửi đến CHDC Đức. Hạn chế chính là mức tiêu thụ nhiên liệu cao, đó là lý do tại sao lịch sử Ural-375 không tồn tại được lâu: mẫu 4320 nhanh chóng đẩy người anh lớn của ra khỏi thị trường. Sản xuất đã bị ngừng vào năm 1992.
Ural-375: thông số kỹ thuật
Chiếc xe có kích thước ấn tượng:
- Chiều dài - 7,35 mét;
- Chiều rộng - 2,69 mét;
- Chiều cao - 2,68 mét / 2,98 mét với mái hiên;
- Giải phóng mặt bằng - 40 cm.
Chiếc xe nặng 8.4 tấn, trong khi nó có thể mang tải trọng nặng tới 4,5 tấn. Tốc độ tối đa là 75 km / h. Ở tốc độ 40 km / h, dừng hoàn toàn sẽ cần 15 mét. Sức mạnh đủ để leo lên ngọn núi không quá 40 độ. Công thức bánh xe 6х6 xác định độ thụ động cao.
Trong loạt đầu tiên, mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 70 lít / 100 km. Sau nhiều lần cải tiến, nó đã giảm xuống còn 50 lít. Tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ phụ thuộc vào điều kiện đường xá. Ví dụ, để vượt qua off-road cần thêm 50% xăng hoặc dầu diesel. Có thể đổ đầy tối đa 360 lít nhiên liệu, đủ cho 700 km.
Xe máy
Động cơ phân biệt hai sửa đổi:
- Xăng dầu. Được trang bị 8 xi-lanh, về độ tin cậy trước động cơ 6 xi-lanh của thế hệ trước. Ngay cả ở tốc độ thấp và khối lượng công việc nặng, công việc vẫn ổn định. Gang được sử dụng để tạo ra một khối hình trụ, đầu được làm bằng nhôm. Với 7 lít thể tích, công suất 18 mã lực đã đạt được;
- Diesel. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn Euro-1 cho thấy hoạt động ổn định trong mọi điều kiện. Cũng có 8 xi lanh. Với thể tích 10,85 lít, công suất 210 mã lực đạt được.
Một phiên bản với một nhà máy điện diesel xuất hiện một vài năm sau khi ra mắt sản xuất nối tiếp. Tiêu thụ nhiên liệu đã được giảm.
Thiết bị chạy
Cốt lõi của tất cả mọi thứ đã được đóng dấu khung đinh tán, được làm bằng thép tấm. Loạt đầu tiên nhận được một cơ thể làm bằng gỗ và cabin kim loại. Các thiết bị quá giang có thiết kế khác nhau là cả phía trước và phía sau của Ural-375.
Hệ thống treo trước bao gồm hai lò xo bán elip dọc. Ở phía trước, chúng được kết nối với khung bằng các giá treo đặc biệt và ở phía sau đang trượt. Thiết kế hệ thống treo cung cấp cho giảm xóc đôi tác động bằng kính thiên văn.
Hệ thống treo sau được chế tạo trên loại cân bằng, có hai lò xo bán elip, được gắn vào các giá đỡ trượt. Cây cầu giữa được trang bị dây cáp hạn chế. Thanh phản lực đóng vai trò là máy phát lực đẩy. Trục trước Ural-375 - dẫn đầu.
Cơ cấu phanh
Hệ thống phanh được mở và kích hoạt bằng cách nhấn bàn đạp. Đối với phanh chất lượng cao, tất cả các bánh xe đều có miếng đệm. Đối với các trục trước và giữa có một ổ đĩa thủy lực-khí nén chung, cho phía sau nó là riêng biệt. Phanh tay được kích hoạt bằng tay, có tác dụng lên trục đầu ra của hộp bổ sung.
Truyền và truyền
Hộp số Ural-375 có 5 tốc độ tiến và một lùi. Hộp đã được đồng bộ hóa 2, 3, 4 và 5 tốc độ. Ly hợp loại khô có hai đĩa và được trang bị lò xo ngoại vi. Đường truyền mở có bốn trục.
Thiết bị nghỉ ngơi
Hàng loạt những năm phát hành mới nhất được trang bị Hur. Điện áp trong hệ thống điện là 12 V. Máy phát dòng không đổi có khả năng cách điện và chống nước tuyệt vời. Thiết kế của các bánh xe là đặc biệt, nó cung cấp thông lượng cao. Một bánh xe bao gồm các kệ hình nón, vòng đệm và vành có thể tháo rời. Bạn có thể theo dõi và kiểm soát áp suất lốp từ khoang hành khách.
Những năm đầu tiên phát hành cabin là kim loại với đỉnh mềm và chứa được ba hành khách. Khung cửa sổ ngả. Sau khi hiện đại hóa đầu tiên, cabin trở thành kim loại. Các lỗ thông hơi đang quay, kính chắn gió bị điếc và các cửa sổ bên bắt đầu rơi xuống.
Hệ thống sưởi ấm là nước và đến từ cơ chế làm mát. Tùy chọn làm nóng nước được chọn để làm nóng kính nhanh khi vận hành máy ở khu vực phía bắc. Sức mạnh của kính chắn gió đã đạt được bằng cách sử dụng khung kim loại. Salon rất đơn giản, có một lượng tối thiểu các tiện nghi và hệ thống kiểm soát.
Mô hình cải tiến 375D nhận được nền tảng hoàn toàn bằng kim loại. Bao gồm là một mái hiên với thiết kế để lắp đặt, băng ghế gấp để vận chuyển hành khách. Đuôi xe có thể được gấp lại.
Sửa đổi
Trên cơ sở khung gầm huyền thoại đã được phát hành nhiều phiên bản thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Những cái chính là:
- C C CÔNG - Máy kéo Sedan. Cơ thể được rút ngắn 13,5 cm. Xe dùng để vận chuyển rơ moóc nặng tới 12 tấn trên mọi bề mặt;
- "D" - phiên bản cải tiến của mẫu tiêu chuẩn. Nhận được một cơ thể kim loại, cơ chế khử nhiễm trục trước đã bị bãi bỏ;
- "CK1" - phiên bản nâng cấp của máy kéo caddy "C";
- "K" - một chiếc xe tải để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt lên đến -60 độ. Cabin được dán bằng nhiều lớp cách nhiệt, có hai cửa sổ bằng kính trên cửa sổ. Bộ sấy sơ bộ mạnh hơn, tất cả các thiết bị kỹ thuật được xử lý bằng vật liệu cách nhiệt. Cao su cũng đã nhận được bảo vệ cách nhiệt chống lại nhiệt độ thấp;
- "H" - phiên bản ngân sách. Nhận được một động cơ khác nhau, các nút kỹ thuật không chặt chẽ. Không có cơ chế để niêm phong và kiểm soát áp suất trong lốp xe;
- "CH" - một mô hình cải tiến của phiên bản ngân sách. Phần nhô ra phía sau được rút ngắn 13,5 cm. Trên nhựa đường có thể mang theo xe kéo nặng tới 18,5 tấn, trên mặt đất - lên tới 12,5 tấn;
- "U" - phiên bản để sử dụng ở vùng khí hậu nóng. Tất cả các đơn vị kỹ thuật và lắp ráp đã được cách ly, bảo vệ khỏi nhiệt độ cao.
Có những sửa đổi khác được tạo ra bởi các đơn đặt hàng của chính phủ và không nhận được sự phổ biến rộng rãi.
Ứng dụng
Ô tô không chỉ được sử dụng như một chiếc xe tải, mà còn là một khung gầm để lắp đặt các cấu trúc thượng tầng: kinh tế và quân sự. Trong quân đội, việc lắp đặt các bệ phóng tên lửa Grad và Uragan được phổ biến rộng rãi. Trong lĩnh vực dân sự, ông có nhu cầu lớn trong số các nhà khoa học, thợ dầu và công nhân khí đốt.
Những gì có thể được kết luận?
Ural-375 - một phương tiện chở hàng tuyệt vời thời bấy giờ. Nó thực hiện nhiều nhiệm vụ, giao các chuyên gia và hàng hóa cần thiết đến các khu vực xa xôi nhất. Sửa đổi đặc biệt có thể làm việc trong điều kiện nhiệt độ lạnh hoặc kiệt sức.
Trong suốt thời gian phát hành, các kỹ sư đã tham gia vào việc cải tiến thiết kế. Những thay đổi đáng kể nhất là việc bổ sung một đường nhánh cho cơ chế làm mát và máy ly tâm toàn dòng cho bộ lọc dầu.
17 năm, các nhà thiết kế không thể cứu chiếc xe khỏi nhược điểm chính - tiêu thụ nhiên liệu cao. Vào năm 1977, vấn đề đã được giải quyết bằng một số thay đổi về cấu trúc, cũng như việc bổ sung một biến thể diesel cho dòng tiêu thụ ít nhiên liệu hơn.
Ngày nay, bạn chỉ có thể mua một chiếc xe trong thị trường thứ cấp. Lời đề nghị rất lớn, vì nhiều mẫu vật đã được bảo quản. Ngoài ra, xe tải có một nguồn tài nguyên làm việc cao, do đó, có thể làm việc trong hơn 20 năm. Giá cả phụ thuộc vào năm sản xuất và điều kiện kỹ thuật. Với 150-350 nghìn rúp, bạn có thể mua những chiếc xe trong 79-81 năm phát hành. Trong 400-500 nghìn rúp sẽ có giá bản sao 85-86 năm phát hành. Hơn 700-800 nghìn bạn có thể tìm thấy một biến thể của những năm sản xuất cuối cùng.
