Máy bay tấn công Su-39 của Nga: sự ra đời mới của một chiếc xe tăng bay

Su-39 là một máy bay tấn công đầy hứa hẹn của Nga, sự phát triển của nó bắt đầu từ Cục thiết kế Sukhoi vào cuối những năm 80. Phương tiện chiến đấu này là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc của chiếc xe tăng bay nổi tiếng trên máy bay - máy bay tấn công Su-25 của Liên Xô. Và nếu nói chính xác hơn, nó được tạo ra trên cơ sở một trong những sửa đổi của máy bay - Su-25T, được thiết kế để tiêu diệt xe tăng và các phương tiện bọc thép khác của đối phương.

Việc hiện đại hóa máy bay tấn công chủ yếu liên quan đến sự phức tạp của các thiết bị điện tử của nó. Nhận được hệ thống điện tử hàng không mới và vũ khí tối tân, máy bay tấn công Su-39 tăng đáng kể khả năng chiến đấu so với mô hình cơ sở. Su-39 thậm chí còn có thể tiến hành không chiến, nghĩa là thực hiện các chức năng của một máy bay chiến đấu.

Chuyến bay đầu tiên của máy bay Su-39 được thực hiện vào năm 1991. Thật không may, anh ta không bao giờ được nhận nuôi. Năm 1995, một nhà máy chế tạo máy bay ở Ulan-Ude đã cố gắng bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ loại máy bay này, trong tổng số bốn máy bay tấn công đã được sản xuất. Cần lưu ý rằng Su-39 là tên xuất khẩu của máy bay, trên lãnh thổ của Nga, máy bay tấn công này được gọi là Su-25TM.

Một nỗ lực để bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay tấn công mới đã đến vào thời điểm tồi tệ - giữa những năm 1990. Cuộc khủng hoảng tài chính và sự thiếu kinh phí gần như hoàn toàn từ nhà nước đã chôn vùi một dự án thú vị. Tuy nhiên, nhiều năm sau, chiếc xe tuyệt vời này đã không tìm được đường lên bầu trời.

Lịch sử của Su-39

Vào giữa những năm 1950, một quyết định đã được đưa ra tại Liên Xô, ngừng hoạt động trong việc chế tạo một máy bay tấn công phản lực mới Il-40, và những người tiền nhiệm của nó đã ngừng hoạt động. Trong thời đại phát triển nhanh chóng của vũ khí tên lửa và máy bay siêu thanh, máy bay tấn công bọc thép tốc độ thấp trông giống như một lỗi thời thực sự. Tuy nhiên, đây là một quyết định sai lầm.

Vào những năm 60, rõ ràng là một cuộc chiến tranh hạt nhân toàn cầu đã bị hủy bỏ và đối với các cuộc xung đột cục bộ, cần có một máy bay có thể hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất trên chiến trường. Phục vụ trong quân đội Liên Xô, cỗ máy này thì không. Họ đã cố gắng giải quyết nhiệm vụ bằng cách trang bị cho các máy bay hiện có tên lửa không đối đất, nhưng chúng không phù hợp để thực hiện các chức năng như vậy.

Năm 1968, các nhà thiết kế của Cục thiết kế Sukhoi đã bắt đầu, theo sáng kiến ​​của riêng họ, phát triển một máy bay tấn công mới. Những công trình này đã dẫn đến việc tạo ra chiếc máy bay Su-25 nổi tiếng của Liên Xô, vì khả năng sống sót và bất khả xâm phạm của nó đã nhận được biệt danh là chiếc xe tăng bay Định.

Khái niệm về chiếc máy bay này được cho là làm tăng khả năng sống sót của cỗ máy, một loạt các vũ khí được sử dụng, cũng như sự đơn giản và khả năng sản xuất trong sản xuất. Để làm điều này, Su-25 đã tích cực sử dụng các thành phần và vũ khí được phát triển cho các máy bay chiến đấu khác của Liên Xô.

Cuộc chiến Afghanistan đã trở thành một thử thách khắc nghiệt đối với Su-25. Tuy nhiên, cô đã xác nhận tính đúng đắn của khái niệm máy bay tấn công, được lựa chọn bởi những người tạo ra nó. Ngay từ đầu những năm 80, quân đội đã muốn sửa đổi máy bay tấn công, vốn đã được mài giũa thành công để chiến đấu với xe tăng và các xe bọc thép khác của đối phương. Để tấn công các mục tiêu như vậy, nó được cho là sử dụng tên lửa chống tăng có điều khiển (ATGM).

Khách hàng yêu cầu máy bay mới hoạt động suốt ngày đêm, có thể được sử dụng trong điều kiện thời tiết bất lợi, để đánh bất kỳ loại thiết bị quân sự nào. Để thực hiện những mong muốn như vậy, chiếc xe hai chỗ ngồi phù hợp hơn, với một phi công và một người điều khiển vũ khí trên không. Một kế hoạch tương tự đã được sử dụng trên các máy bay trực thăng tấn công và khá hiệu quả. Họ quyết định tạo ra một máy bay tấn công mới dựa trên máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi Su-25UB.

ATVM Vortex với hệ thống dẫn đường bằng laser được chọn làm vũ khí chống tăng cho máy bay tấn công mới. Việc thử nghiệm và thử nghiệm máy bay mới đã phần nào bị trì hoãn, do đó việc sản xuất hàng loạt của nó chỉ bắt đầu vào năm 1990. Anh ta nhận được tên của Su-25T. Nó đã được lên kế hoạch để sản xuất máy bay tấn công mới tại Nhà máy Hàng không Tbilisi.

Tuy nhiên, sự sụp đổ của Liên Xô, văn phòng Georgia đã bỏ qua tất cả các kế hoạch. Ở Tbilisi, họ chỉ sản xuất được khoảng 20 chiếc SU-25T, sau đó việc sản xuất bị giới hạn.

Năm 1986, trên cơ sở một máy bay Su-25T đầy hứa hẹn, người ta đã quyết định tạo ra một bản sửa đổi khác của máy bay tấn công, Su-25TM. Máy bay mới được cho là sẽ nhận được một tổ hợp điện tử trên máy bay tinh vi hơn, cho phép nó vượt qua hệ thống phòng không dội lại của kẻ thù và tấn công mục tiêu mặt đất hiệu quả hơn, nó cũng cung cấp khả năng bay ở độ cao siêu nhỏ với độ cong của địa hình.

Tại Su-25TM đã lên kế hoạch lắp đặt hệ thống ngắm radar mới "Spear-25" và hệ thống ngắm cải tiến cho tên lửa chống tăng "Squall".

Vào đầu năm 1991, chiếc máy bay Su-5TM thử nghiệm đầu tiên đã cất cánh, việc sản xuất nối tiếp của nó cũng đã được lên kế hoạch tổ chức tại nhà máy máy bay ở Tbilisi.

Năm 1993, việc sản xuất máy bay tấn công đã được chuyển đến nhà máy chế tạo máy bay ở Ulan-Ude, chiếc máy bay tiền sản xuất đầu tiên cất cánh năm 1995. Đồng thời, máy bay tấn công đã nhận được chỉ định mới, ngày nay có thể được gọi là chính thức - Su-39.

Lần đầu tiên, máy bay tấn công Su-39 mới được trình bày trước công chúng tại triển lãm hàng không MAKS-95. Công việc trên máy bay liên tục bị trì hoãn do không đủ kinh phí. Mẫu tiền sản xuất thứ ba của máy bay tấn công đã tăng trên bầu trời vào năm 1997.

Tuy nhiên, Su-39 không được đưa vào sử dụng, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe đã không diễn ra. Có một dự án hiện đại hóa Su-25T trong Su-39, nhưng Su-25T chống tăng cũng đã bị loại khỏi dịch vụ với Không quân Nga.

Mô tả về máy bay tấn công Su-39

Thiết kế của Su-39 nói chung lặp lại thiết kế của máy bay tấn công Su-25UB, ngoại trừ một số khác biệt. Máy bay được vận hành bởi một phi công, nơi của phi công thứ hai bị chiếm giữ bởi bình xăng và khoang chứa các thiết bị điện tử.

Không giống như các sửa đổi khác của "xe tăng bay", việc lắp đặt súng trên Su-39 có phần được bù đắp từ trục trung tâm để nhường chỗ cho các thiết bị điện tử.

Su-39, giống như tất cả các sửa đổi khác của Su-25, có mức độ bảo vệ tuyệt vời: phi công được đặt trong cabin làm bằng áo giáp titan đặc biệt có thể chịu được đạn 30 mm. Tương tự bảo vệ các thành phần chính và các đơn vị của máy bay tấn công. Ngoài ra, cabin có kính bọc thép phía trước và mũ sắt bọc thép.

Các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ bình nhiên liệu: chúng được trang bị các tấm bảo vệ và được bao quanh bởi các vật liệu xốp, ngăn không cho nhiên liệu tràn ra ngoài và giảm khả năng hỏa hoạn.

Màu sắc đặc biệt làm cho máy bay tấn công ít được chú ý hơn trên chiến trường và lớp phủ hấp thụ vô tuyến đặc biệt làm giảm EPR của máy bay. Ngay cả với sự thất bại của một trong những động cơ của máy bay cũng có thể tiếp tục chuyến bay.

Như kinh nghiệm của cuộc chiến Afghanistan đã cho thấy, ngay cả sau khi đánh bại MANPADS kiểu Stinger, máy bay tấn công hoàn toàn có khả năng quay trở lại sân bay và hạ cánh bình thường.

Ngoài việc bảo vệ áo giáp, khả năng sống sót của máy bay tấn công được cung cấp bởi tổ hợp các biện pháp đối phó kỹ thuật vô tuyến của Irtysh. Nó bao gồm trạm phát hiện bức xạ radar, trạm gây nhiễu chủ động Gardenia, hệ thống gây nhiễu Sukhogruz IR và tổ hợp bắn lưỡng cực. Hệ thống gây nhiễu hàng khô bao gồm 192 mục tiêu nhiệt hoặc radar giả, nó được đặt tại căn cứ của Su-39 keel.

Tổ hợp Irtysh có thể phát hiện tất cả các radar địch đang hoạt động và truyền thông tin về chúng cho phi công trong thời gian thực. Trong trường hợp này, phi công nhìn thấy nơi phát ra nguồn bức xạ radar và các đặc điểm chính của nó. Dựa trên thông tin nhận được, anh ta đưa ra quyết định về những việc cần làm tiếp theo: vượt qua khu vực nguy hiểm, phá hủy radar bằng tên lửa hoặc triệt tiêu nó với sự trợ giúp của can thiệp chủ động.

Su-39 được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính với khả năng hiệu chỉnh quang học và radar. Ngoài ra, nó có một hệ thống định vị vệ tinh có thể hoạt động với GLONASS, NAVSTAR. Điều này cho phép bạn xác định vị trí của máy bay trong không gian với độ chính xác 15 mét.

Các nhà thiết kế đã quan tâm đến việc giảm tầm nhìn của máy bay tấn công trong phạm vi hồng ngoại, điều này được hỗ trợ bởi các động cơ máy bay không động cơ với chữ ký vòi phun giảm nhiều lần.

Su-39 nhận được một hệ thống ngắm radar mới "Spear", giúp mở rộng đáng kể khả năng chiến đấu của cỗ máy. Mặc dù, tại trung tâm của cỗ máy này đặt máy bay tấn công "sửa đổi chống tăng", cuộc chiến chống lại xe bọc thép của đối phương không phải là nhiệm vụ duy nhất của Su-39.

Máy bay tấn công này có khả năng tiêu diệt các mục tiêu mặt nước của đối phương, bao gồm tàu ​​thuyền, xà lan đổ bộ, tàu khu trục và tàu hộ tống. Su-39 có thể được trang bị tên lửa không đối không và thực hiện một cuộc không chiến thực sự, nghĩa là để thực hiện các chức năng của một máy bay chiến đấu. Nhiệm vụ của nó bao gồm phá hủy máy bay tiền tuyến, cũng như máy bay vận tải của đối phương, cả trên mặt đất và trên không.

Phương tiện chính để phá hủy xe tăng và các loại xe bọc thép đối phương khác của máy bay tấn công mới là ATVM "Cơn lốc" (tối đa 16 chiếc), có thể tấn công mục tiêu ở khoảng cách lên tới mười km. Các tên lửa được nhắm vào mục tiêu bằng hệ thống ngắm vòng quanh Squall. Thất bại của xe tăng Leopard-2 với tên lửa Whirlwind sử dụng tổ hợp Squall là 0,8-0,85.

Total Su-39 có mười một nút cho việc đình chỉ vũ khí, vì vậy kho vũ khí mà anh ta có thể sử dụng trên chiến trường là rất rộng. Ngoài Squall ATGM, đây có thể là các tên lửa không đối không (R-73, R-77, R-23), tên lửa chống radar hoặc chống hạm, các khối với tên lửa không điều khiển, bom rơi tự do hoặc các loại bom dẫn đường khác nhau.

Đặc điểm của TTX Su-39

Dưới đây là những đặc điểm chính của máy bay tấn công Su-39.