PAK TA MáY BAY VẬN TẢI QUâN SỰ MỚI NHẤT CỦA NGA, THôNG SỐ KỸ THUẬT Mô TẢ VỀ HàNG KHôNG VẬN TẢI IL-106 VỚI HìNH ẢNH Và VIDEO

Ở Nga, công việc tiếp tục tạo ra một máy bay vận tải quân sự hạng nặng mới, sẽ thay thế cho loại đã được chứng minh, nhưng đã lỗi thời, Il-76, An-22 và An-124 Ruslan. Dự án đã nhận được tên mã PAK TA, viết tắt của "Tổ hợp hàng không tiên tiến về hàng không vận tải". Hiện tại, đang ở giai đoạn ban đầu, các nhà thiết kế và quân đội xác định ngoại hình và đặc điểm của máy bay trong tương lai, vì vậy có rất ít thông tin về chiếc xe mới (hoặc gia đình xe hơi) và nó khá mâu thuẫn.

Máy bay vận tải mới sẽ rất tiện dụng, không chỉ cho quân đội. Một trong những công ty vận tải lớn nhất của Nga, Volga-Dnepr, năm 2018 đã công bố kế hoạch mua 20 máy bay chở hàng Boeing 747-8F của Mỹ. Số tiền của giao dịch này được ước tính là hàng tỷ đô la. Có khả năng các tàu sân bay Nga ưa thích máy bay vận tải nội địa nếu nó tồn tại trong tự nhiên.

Vận tải hàng không quân sự: nhà nước của nghệ thuật

Hiện nay, ngành hàng không vận tải của lực lượng vũ trang Liên bang Nga có bốn loại máy bay, điểm khác biệt chính là khả năng chuyên chở của chúng. Đó là các máy bay vận tải hạng nhẹ (An-26) với trọng tải 6 tấn, trung bình (An-12, sức tải 20 tấn), hạng nặng (IL-76, tải trọng lên tới 60 tấn) và máy bay siêu nặng, bao gồm An-124 "Ruslan" có khả năng mang tải 120 tấn. Tổng số phương tiện vận tải phục vụ trong quân đội Nga là khoảng 250 chiếc.

Ngoài các lực lượng vũ trang, Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có hàng không vận tải riêng. Nó bao gồm IL-76 và An-74.

Máy bay vận tải quân sự lớn nhất của quân đội Nga (khoảng 100 chiếc) là IL-76 với nhiều sửa đổi khác nhau. Năm 2012, một bản sửa đổi của máy bay Il-76MD-90A đã xuất hiện, với động cơ tiết kiệm hơn và thiết bị hiện đại trên máy bay.

Tại Liên Xô, văn phòng thiết kế chính, tham gia phát triển phương tiện vận tải, là Phòng thiết kế Antonov ở Kiev. Thị phần máy bay vận tải của sư tử, ngày nay được sử dụng cả trong quân đội và "công dân", được phát triển bởi các nhà thiết kế của văn phòng này. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, những giờ phút khó khăn đã bắt đầu cho doanh nghiệp chế tạo máy bay này. "Antonov" và ngày nay đang tham gia vào việc phát triển và chế tạo máy bay, nhưng số lượng máy bay được sản xuất đã giảm đáng kể.

Việc sản xuất hàng loạt niềm tự hào của ngành hàng không Liên Xô, máy bay An-124 Ruslan siêu nặng, đã ngừng sản xuất từ lâu và tuổi thọ của các máy móc được sử dụng ngày nay đã cạn kiệt. Vào tháng 8 năm 2018, Doanh nghiệp Nhà nước Antonov đã cấm các doanh nghiệp Nga độc lập thực hiện bảo trì An-124. Điều này có thể dẫn đến thực tế là máy bay Nga đơn giản sẽ không được phát hành bên ngoài quốc gia.

Trong những năm kể từ khi Liên Xô sụp đổ, chính quyền Nga và Ukraine đã nhiều lần cố gắng để thúc đẩy sự hợp tác trước đây trong ngành công nghiệp máy bay, nhưng hầu hết những nỗ lực này vẫn chưa được thực hiện. Tình hình hiện tại trong quan hệ giữa hai nước có thể sẽ tạo ra sự giao thoa béo bở trong hợp tác trong lĩnh vực này.

Và tình hình với hàng không vận tải của kẻ thù tiềm năng là gì?

Hoa Kỳ có đội máy bay vận tải lớn nhất thế giới, nó có hơn 400 máy thuộc nhiều loại. Theo nhiều cách, điều này cho phép Quân đội Hoa Kỳ tiến hành các hoạt động quy mô lớn trong nhiều ngàn km từ biên giới của nó. Các máy bay vận tải chính của Không quân Hoa Kỳ (và toàn bộ đơn vị NATO) là C-130 Hercules (sức tải 19 tấn) và C-17 Globemaster III (có thể nâng tới 80 tấn hàng hóa) và C-5 Galaxy (lên tới 120 tấn hàng hóa).

Hiện tại, người châu Âu và người Mỹ xem xét việc phát triển và sản xuất hàng loạt phương tiện vận tải có sức nâng trên một trăm tấn đắt tiền và không cần thiết, mặc dù họ không ngại thuê người Nga để vận chuyển hàng hóa quân sự và dân sự.

Dự án đầy hứa hẹn của Nga

Năm 2014, các kế hoạch của Ủy ban Quân sự-Công nghiệp thuộc Chính phủ Liên bang Nga liên quan đến việc thực hiện chương trình PAK TA đã được công bố. Các đặc điểm của máy bay vận tải mới cho quân đội Nga, nói một cách nhẹ nhàng, ngạc nhiên.

Theo thông tin được lên tiếng, PAK TA sẽ có tốc độ siêu thanh (khoảng 2000 km / h), phạm vi bay ít nhất 7 nghìn km và tải trọng lên tới 200 tấn. Cho đến năm 2024, các lực lượng vũ trang Nga sẽ nhận được ít nhất 80 quái vật như vậy. Theo các nhà phát triển, hạm đội không quân này sẽ có thể trong thời gian ngắn nhất để cung cấp một nắm đấm bọc thép gồm 400 (!!!) xe tăng Armata tối tân và các phương tiện bọc thép khác dựa trên nó đến bất kỳ điểm nào trên toàn cầu.

PAK TA sẽ có một sàn với nhiều cấp độ, cũng như khả năng nhảy dù bất kỳ thiết bị nào.

Những đặc điểm như vậy trông không quá thực tế: một chiếc máy bay siêu thanh có công suất (và kích thước) như vậy sẽ tiêu thụ một lượng nhiên liệu khổng lồ, vì nó sẽ chỉ phù hợp với các đường băng đặc biệt. Ngoài ra, những khó khăn kỹ thuật chắc chắn sẽ xuất hiện trước khi những người tạo ra một chiếc máy bay như vậy hầu như không nằm trên vai của ngành công nghiệp máy bay hiện đại của Nga, và chi phí sản xuất và bảo trì các máy móc đó sẽ rất cao.

Ngoài dự án nói trên, các tài liệu về các máy bay vận tải đầy triển vọng khác, còn được gọi là PAK TA, xuất hiện với sự đều đặn đáng ghen tị trên các phương tiện truyền thông trong nước.

Trước hết, chúng ta đang nói về Illyushinsky IL-106 và PTS Yermak.

IL-106 là một dự án Ilyushin khá cũ, sự phát triển bắt đầu từ giữa những năm 80. Sau đó, một cuộc thi đã được công bố để tạo ra một máy bay vận tải mới, sẽ thay thế IL-76. Các đề xuất đã được gửi bởi OKB Tupolev, Ilyushin và Antonov, dự án Ilyushin đã được tuyên bố là người chiến thắng. Máy bay mới nhận được ký hiệu IL-106, nó đã được lên kế hoạch hoàn thành trước năm 1995 và vào năm 1997 để ra mắt một loạt. Vì lý do rõ ràng, điều này đã không xảy ra.

Theo dự án, IL-106 có sức chở tới 100 tấn, được chế tạo theo sơ đồ khí động học cổ điển và có thể chở hàng hóa trong khoảng cách 5 nghìn km. Máy bay mới có kế hoạch trang bị cho các dốc hàng hóa phía trước và phía sau.

Thực tế là PAK TA mới không gì khác hơn là một chiếc IL-106 đã được sửa đổi, vào năm 2018, nhà thiết kế tổng hợp Ilyushin Nikolai Talikov nói với hãng tin TASS. Có khả năng sự phát triển cũ của Liên Xô sẽ là cơ sở cho một máy bay vận tải mới. Có thông tin cho biết cỗ máy mới sẽ được trang bị động cơ máy bay dân dụng mạnh nhất của Nga NK-93. Có thông tin rằng năm 2018, thiết kế sơ bộ của PAK TA đã bắt đầu.

Một máy khác, thường được nói đến khi đề cập đến PAK TA, là TCP "Ermak". Đây cũng là một dự án của Cục thiết kế Ilyushin, lần đầu tiên được nhắc đến trong năm 2013. Chiếc xe mới sẽ có các đặc điểm tương tự IL-106: tải trọng lên tới 100 tấn, cấu hình khí động học bình thường. Làm việc trên việc tạo ra kế hoạch "Ermak" để bắt đầu vào năm 2018. Sản xuất hàng loạt của máy dự kiến vào năm 2024.

Có khả năng nền tảng cho máy bay Il-106 sẽ là cơ sở cho việc tạo ra Yermak.

Để thực hiện thành công một dự án phức tạp để tạo ra một máy bay vận tải siêu nặng hiện đại, một công ty mới sẽ được thành lập: ngoài ra còn có Il Il, nó sẽ bao gồm VM Myocationchev EMR và UAC Transport Planes, cũng như hai nhà máy máy bay lớn nhất của Nga - Ulyanovskiy và Voronezh (VASO).

Ilyushentsy có những kế hoạch rất tham vọng: ngoài Yermak, văn phòng thiết kế đang phát triển IL-112 (tải trọng 6 tấn), MTA (một dự án chung giữa Nga và Ấn Độ có sức tải 20 tấn) và IL-476 (60 tấn) nặng.

Tạo một máy bay vận tải hạng nặng mới sẽ không dễ dàng. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, công việc tạo ra động cơ NK-92 (93) mới thực tế đã bị dừng lại (do thiếu tài chính), và nhiều nhiệm vụ kỹ thuật phức tạp không kém khác sẽ phải được giải quyết. Tuy nhiên, không có cách nào khác. Một chiếc xe bọc thép mới, dự kiến sẽ được giao cho quân đội trong những năm tới, đòi hỏi phải có phương tiện mới để vận chuyển. IL-76 được thiết kế để phù hợp với kích thước của xe tăng T-72, để vận chuyển T-90, nó cần phải được tháo rời. Một vấn đề thậm chí còn nghiêm trọng hơn sẽ xuất hiện sau khi áp dụng các thiết bị được tạo ra trên cơ sở nền tảng chiến đấu Armata. BMP Kurganets nặng hơn vài tấn so với BMP-3, điều này sẽ làm phức tạp nghiêm trọng việc chuyển các tiểu đơn vị súng trường cơ giới bằng đường hàng không.