Máy bay trực thăng đa năng Mi-4 của Liên Xô: lịch sử, mô tả và đặc điểm

Mi-4 là máy bay trực thăng động cơ piston đa năng của Liên Xô được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Cục thiết kế Mil vào đầu những năm 50. Cỗ máy này là máy bay trực thăng vận tải đầu tiên được quân đội Liên Xô thông qua.

Bên ngoài, Mi-4 rất giống với máy bay trực thăng Sikorsky S-55 của Mỹ, được Không quân Mỹ áp dụng vài năm trước. Không có nghi ngờ rằng trong công việc của họ, các nhà thiết kế Liên Xô đã sao chép phần lớn cỗ máy Mỹ. Tuy nhiên, về đặc điểm của nó, Mi-4 vượt trội so với đối thủ ở nước ngoài: nó có trọng tải lớn hơn nhiều và máy bay trực thăng Liên Xô nặng hơn nhiều.

Lần đầu tiên, một hầm hàng nằm ở phía sau máy bay trực thăng đã được sử dụng trong phương tiện này.

Cho đến đầu những năm 70, Mi-4 là máy bay trực thăng vận tải chính của quân đội Liên Xô và lực lượng vũ trang của các quốc gia thành viên Warsaw Pact. Việc sản xuất Mi-4 được hoàn thành vào năm 1966, tổng cộng hơn 3.900 chiếc (bao gồm cả bản sao được cấp phép của Trung Quốc) của chiếc máy này đã được sản xuất. Tại Trung Quốc, theo giấy phép của Liên Xô, chiếc trực thăng này được sản xuất dưới tên Cáp Nhĩ Tân Z-5. Ông vẫn đang phục vụ trong quân đội Bắc Triều Tiên.

Mi-4 liên tục được cải tiến và hiện đại hóa, có một số lượng lớn các sửa đổi của nó.

Ở Liên Xô, các máy móc riêng lẻ đã được vận hành cho đến cuối thập niên 80, quyết định loại bỏ hoàn toàn thiết bị lỗi thời chỉ được đưa ra vào năm 1988 sau vụ tai nạn máy bay trực thăng của mẫu này xảy ra ở vùng Chita.

Sự phát triển của Mi-4 được thực hiện trong thời gian kỷ lục: chỉ một năm trôi qua từ khi bắt đầu công việc thiết kế đến sản xuất hàng loạt. Lúc đầu, trong cuộc đua trực thăng của Liên Xô, nó đóng vai trò là người theo dõi, do đó, thời hạn rất khó khăn được đặt ra cho các nhà thiết kế. Việc sản xuất hàng loạt các máy này liên quan đến Nhà máy Trực thăng Kazan.

Lịch sử sáng tạo

Lần đầu tiên, người Mỹ bắt đầu sử dụng máy bay trực thăng trên chiến trường trong cuộc chiến tranh Triều Tiên. Lúc đầu, quân đội đã hoài nghi về các máy móc mới, thấy chúng không đủ tin cậy và được bảo vệ. Tuy nhiên, nó đã sớm trở nên rõ ràng rằng một chiếc trực thăng là một công cụ tuyệt vời để trinh sát, điều chỉnh hỏa lực, liên lạc và sơ tán những người bị thương khỏi chiến trường.

Lúc đầu, quân đội Liên Xô không quá coi trọng máy bay trực thăng, tuy nhiên, trải nghiệm thành công khi sử dụng chúng ở Hàn Quốc đã chứng minh rằng loại phương tiện mới này có thể được sử dụng rất thành công trong điều kiện chiến đấu. Ở Liên Xô, ngay cả trước chiến tranh, họ đã tham gia vào việc tạo ra những chiếc xe có cánh quay, nhưng chúng là xe tự hành. Việc tạo ra các máy bay trực thăng vào cuối những năm 40 đã chiếm các đội do Mil và Kamov lãnh đạo.

Năm 1948, chiếc trực thăng Mi-1 nối tiếp đầu tiên của Liên Xô đã cất cánh lên bầu trời. Để bắt đầu sản xuất hàng loạt, cần có sự can thiệp của chính Stalin.

Mi-1 không thua kém các đối thủ nước ngoài, nhưng nó là một máy bay trực thăng hạng nhẹ có khả năng chở không quá ba hành khách hoặc một hàng hóa nhỏ. Quân đội cần một máy bay trực thăng hạng trung sẽ có tải trọng lớn hơn.

Người Mỹ đã có một máy bay trực thăng như vậy: năm 1950, công ty máy bay Sikorsky bắt đầu cung cấp cho Quân đội Hoa Kỳ một máy bay trực thăng S-55 / H-19 Chickasaw, có thể chở 12 lính dù hoặc 960 kg hàng hóa. Những cỗ máy này được người Mỹ sử dụng rất thành công trong Chiến tranh Triều Tiên, chúng thể hiện bản thân đặc biệt tốt trong chiến dịch đổ bộ ở Inchon.

Sự phát triển của các máy bay trực thăng có công suất lớn hơn trong Cục thiết kế Mil đã bắt đầu vào cuối những năm 40. Tuy nhiên, tại thời điểm đó những ý tưởng như vậy không tìm thấy nhiều sự hiểu biết trong quân đội Liên Xô. Tuy nhiên, tình hình sớm thay đổi đáng kể. Vào tháng 9 năm 1951, một cuộc họp được tổ chức tại Điện Kremlin, do Stalin chủ trì, trong đó câu hỏi về Liên Xô bị tụt lại phía sau trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng từ các đối thủ tiềm năng đã được xem xét.

Tại cuộc họp này, Miles đã trình bày bản nháp của mình về chiếc trực thăng B-12 mới, có thể mang theo 12 người nhảy dù. Dự án đã được phê duyệt. Trong nhiệm vụ, các nhà thiết kế được hướng dẫn tạo ra một chiếc trực thăng có thể chở 12 người nhảy dù, súng nhẹ hoặc xe hơi. Khả năng mang theo của trực thăng nên là 1.200 kg hoặc 1.600 kg khi quá tải. Các nhà thiết kế chỉ được trao một năm để chế tạo chiếc xe.

Để đáp ứng thời hạn này, mọi người phải làm việc 14-16 giờ mỗi ngày và nghỉ đêm ngay tại nơi làm việc.

Đối với chiếc xe trong tương lai đã được lựa chọn sơ đồ một cánh quạt và bố trí hai tầng, tương tự như trên S-55 của Mỹ. Làm cơ sở cho nhà máy điện, một động cơ máy bay ASH-82V với mười bốn xi-lanh (một ngôi sao đôi) đã được chọn. Sức mạnh cất cánh của nó là 1700 l. với., và danh nghĩa - 1400 l. c. Hầu hết thân máy bay đã bị chiếm giữ bởi một cabin chở hàng, kết thúc trong một hầm lớn ở phần phía sau của trực thăng. Đó là một giải pháp mới (và rất thành công) trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng thế giới.

Ngay từ đầu tháng 3 năm 1952, bản vẽ của chiếc xe mới đã sẵn sàng và vào tháng 4, bản sao chuyến bay đầu tiên của chiếc trực thăng. Cuối tháng bắt đầu thử máy. Sau khi hoàn thành, chiếc trực thăng đã được bàn giao cho các thử nghiệm của nhà nước, bắt đầu vào tháng 8 năm 1952. Ngay cả trước khi chúng kết thúc, việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng đã bắt đầu. Anh ta nhận được chỉ định Mi-4. Năm sau, chiếc xe được đưa vào sử dụng.

Ban đầu, việc sản xuất hàng loạt được thực hiện tại nhà máy Saratov số 292, nơi sản xuất 154 máy. Sau đó, nó được chuyển đến Nhà máy Trực thăng Kazan, có số lượng 3155 Mi-4. Chi nhánh nhà máy của Cục thiết kế Mil đã tham gia vào việc cải tiến máy bay trực thăng và phát triển các sửa đổi mới của máy.

Năm 1956, việc sản xuất Mi-4 được cấp phép bắt đầu ở Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, chính chiếc máy này đã tạo ra ngành công nghiệp máy bay trực thăng ở Trung Quốc. Bản sửa đổi của máy bay trực thăng Trung Quốc được đặt tên là Z-5 và được sản xuất cho đến năm 1979. Tổng cộng có 545 máy bay trực thăng được sản xuất.

Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều nhanh và mượt mà. Xây dựng máy bay trực thăng là một nhánh mới của ngành hàng không không chỉ ở Liên Xô, mà còn trên thế giới. Do đó, các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một số vấn đề kỹ thuật phức tạp. Họ cần phải giải quyết vấn đề mỏi của cấu trúc kim loại, tăng cường độ của cánh quạt đuôi và loại bỏ sự cộng hưởng của máy với mặt đất. Tuy nhiên, vấn đề khó khăn nhất là không đủ tài nguyên của các cánh quạt chính, trong một thời gian rất dài không thể tăng hơn 150 giờ. Chỉ sau vài năm tìm kiếm và thử nghiệm, có thể tạo ra các lưỡi kiếm với tài nguyên 300 giờ, sau đó có thể tăng nó lên 1 nghìn giờ, sau đó lên 2,5 nghìn.

Một vấn đề khá khó khăn đã trở thành một hiện tượng chưa từng thấy trước đây - tiếng rung của cánh quạt. Chính trong quá trình làm việc trên Mi-4, các nhà thiết kế đã có thể hiểu được bản chất của hiện tượng này và tìm ra thuốc giải độc cho nó.

Cần lưu ý rằng thiết kế đã được chứng minh của lưỡi kiếm đã trở thành mô hình cho các máy tiếp theo được tạo ra trong Cục thiết kế Mil và điều này cho phép biến máy bay trực thăng Mi trở thành một trong những máy bay đáng tin cậy nhất trên thế giới.

Lần đầu tiên, nghiên cứu được thực hiện trên Mi-4 liên quan đến khả năng chính là lắp đặt chế độ lái tự động trên trực thăng, và vào năm 1957, các phương tiện sản xuất đã bắt đầu được trang bị thiết bị này.

Trong Không quân, hoạt động của máy bắt đầu vào năm 1953. Sau đó, các trung đoàn này bắt đầu thành lập các trung đoàn riêng biệt, một số trong đó thuộc từng nhóm lực lượng hoặc quận. Cùng thời gian đó, Mi-4 bắt đầu được sử dụng trong hàng không dân dụng, và chẳng mấy chốc, Mi-4 trở thành một trong những phương tiện chính của hạm đội dân sự. Nó được sử dụng cùng với Mi-1, những chiếc trực thăng này bổ sung hoàn hảo cho nhau.

Máy bay trực thăng Mi-4 được sử dụng để vận chuyển hành khách và hàng hóa, trong xe cứu thương trên không, để dập tắt đám cháy và thực hiện các hoạt động cứu hộ. Cỗ máy này đã hoạt động thành công cả ở Bắc Cực và Nam Cực. Mi-4 xuất khẩu sang hơn ba mươi quốc gia. Chiếc trực thăng đã được thiết lập một số kỷ lục thế giới.

Máy bay trực thăng Mi-4 đã được sử dụng trong các cuộc xung đột quân sự: vào đầu những năm 60, trong cuộc xâm lược của quân đội Liên Xô ở Hungary, ở Ấn Độ vào năm 1961-1962, ở Pakistan năm 1965, trong cuộc xung đột Iran-Iraq, ở Ethiopia. Cỗ máy này được sử dụng bởi quân đội Liên Xô ở Afghanistan, nhưng nó đã sớm được thay thế bằng các máy bay trực thăng Mi-8 và Mi-24 hiện đại hơn. Trở lại giữa năm 1995, khoảng 550 máy bay trực thăng Mi-4 đã được sử dụng trong lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia khác nhau.

Trong quá trình hoạt động của Mi-4 đã được tạo ra hơn ba mươi sửa đổi của chiếc máy này, chúng thường được dự định để thực hiện các nhiệm vụ chuyên ngành hẹp.

Tại Liên Xô, Mi-4 bắt đầu ngừng hoạt động chỉ sau khi xuất hiện Văn phòng thiết kế Mil tráng lệ tiếp theo, trực thăng Mi-8.

Mô tả

Máy bay trực thăng Mi-4 được chế tạo theo sơ đồ với một cánh quạt chính và một đuôi. Nó được trang bị một động cơ piston đơn và khung gầm bốn mang. Phi hành đoàn của Mi-4 gồm ba người.

Fuselage Mi-4 loại semi-monocoque, động cơ piston được lắp đặt ở mũi máy. Phần trung tâm của thân máy bay trực thăng chiếm khoang hàng hóa, nó có thể tích 16 mét khối và một cửa hầm với một thang chở hàng nằm ở phía sau. Cánh của nó mở ra hai bên. Ở phía bên trái của vỏ máy có một cửa thông qua đó bạn có thể cài đặt tời điện để treo tải.

Khoang chở hàng có ghế gấp cho lính nhảy dù, trực thăng có thể chở được mười hai người. Buồng lái được đặt phía trên cabin chở hàng. Đối với hầu hết các phần, nó bao gồm các tấm kính và có một cái nhìn tổng quan tốt.

Ngay sau buồng lái là bình xăng và hộp số chính. Một chiếc xe tăng bổ sung có thể được lắp đặt bên trong khu vực chở hàng, giúp tăng đáng kể phạm vi của chiếc xe. Bình xăng chính có dung tích 1 nghìn lít.

Đuôi đuôi có hình nón và tiết diện hình bầu dục, chùm tia cuối bị lệch về phía trên.

Cánh quạt của máy bay trực thăng bốn cánh Mi-4, nó bao gồm các xà thép và khung gỗ. Đường kính của nó là 21 mét. Trong các phiên bản sau của máy bay trực thăng, các cánh quạt được làm bằng hợp kim nhôm (spar) và các phần được dán của chất độn di động. Thiết kế mới của lưỡi kiếm có tài nguyên lên tới 2,5 nghìn giờ.

Cánh quạt đuôi có ba lưỡi, nó được làm bằng gỗ. Hầu hết các bộ phận chuyển động của trực thăng và buồng lái đều được trang bị hệ thống chống đóng băng.

Khung xe Mi-4 bốn mang. Các hỗ trợ chính có cấu trúc giàn và được trang bị giảm xóc không khí dầu, các bánh xe trên các hỗ trợ phía trước là tự hướng dẫn, hỗ trợ an toàn được cài đặt ở cuối đuôi bùng nổ ở phía dưới.

Nhà máy điện Mi-4 bao gồm động cơ piston làm mát bằng không khí hai hàng ASH-82V đặt ở mũi máy bay trực thăng.

Mi-4 là một trong những máy bay trực thăng đầu tiên được lắp đặt thiết bị tăng áp thủy lực điều khiển.

Thiết bị định vị và nhào lộn trên không của máy bao gồm la bàn vô tuyến, đài phát thanh, máy đo độ cao vô tuyến RV-2, trạm radar, máy liên lạc SPU-2. Nó cho phép bạn điều khiển máy bay trực thăng trong điều kiện thời tiết khó khăn và bất cứ lúc nào trong ngày. Mi-4 được trang bị thiết bị oxy, cho phép phi hành đoàn thực hiện các chuyến bay tầm cao.

Các sửa đổi quân sự của máy dưới thân máy bay đã được cài đặt súng máy cỡ nòng 12,7 mm. Đối với người bắn, một chiếc thuyền gondola đặc biệt đã được cung cấp. Trên trực thăng có thể được gắn ATGM "Phalanx", tên lửa không điều khiển hoặc bốn quả bom 250 kg mỗi quả.

Đặc điểm

Dưới đây là các đặc điểm của Mi-4.