Xe tăng "Tiger 1" và "Tiger 2": tổng quan về các phương tiện chiến đấu của Đức

Trong lịch sử Liên Xô, cuộc tấn công của Hitler Đức vào Liên Xô thường được thể hiện như một cuộc xâm lược xe tăng thực sự. Các đoàn quân bọc thép bất khả xâm phạm đã xuyên thủng các mệnh lệnh phòng thủ của Hồng quân như một con dao bơ, và xe tăng Liên Xô "đốt cháy như một trận đấu" và nói chung, không phù hợp. Có phải đó là ngoại trừ T-34. Nhưng có rất ít trong số họ.

Trên thực tế, tình hình có phần khác biệt. Người Đức không có quá nhiều xe bọc thép, nhưng điều chính yếu là khác: nói chung, nó kém hơn nhiều so với những phát triển mới nhất của ngành công nghiệp vũ khí Liên Xô.

Hầu hết các hạm đội xe tăng của Đức được đại diện bởi các phương tiện hạng nhẹ, có áo giáp chống đạn và vũ khí yếu. Người Đức không liên quan gì đến xe tăng hạng trung T-34 hoặc KV hạng nặng của Liên Xô. Một trận chiến mở với những cỗ máy này không hứa hẹn với những người lính xe tăng Wehrmacht bất cứ điều gì tốt đẹp, hơn nữa, pháo chống tăng của Đức bất lực trước bộ giáp của gã khổng lồ Liên Xô.

Xe tăng T-IV nặng nhất của Đức, trong đó Đức bắt đầu chiến tranh với Liên Xô, kém hơn nhiều so với các phương tiện của Liên Xô cả về an ninh và vũ khí. Có tính đến kinh nghiệm của những tháng đầu tiên của chiến sự ở Mặt trận phía Đông, nó đã được hiện đại hóa, nhưng điều này là không đủ. Người Đức cần xe tăng hạng nặng của riêng họ, có thể đứng ngang hàng với KV Liên Xô và T-34.

Lịch sử của việc tạo ra "Tiger"

Công việc trên xe tăng hạng nặng của Đức đã bắt đầu từ lâu trước khi Thế chiến II bùng nổ. Trở lại năm 1937, công ty Henschel của Đức được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe tăng đột phá hạng nặng nặng hơn 30 tấn.

Sau khi bắt đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng cho Đức càng trở nên phù hợp hơn. Sau khi bắt đầu cuộc xung đột, các nhà thiết kế của các công ty Henschel và Porsche đã được hướng dẫn phát triển một chiếc xe tăng hạng nặng mới nặng hơn 45 tấn. Nguyên mẫu của những chiếc xe mới cho thấy Hitler ngày 20 tháng 4 năm 1942, vào ngày sinh nhật của ông.

Cỗ máy, được đại diện bởi công ty "Henschel", "bảo thủ" hơn, đơn giản và rẻ hơn so với xe tăng của đối thủ cạnh tranh của họ. Sự đổi mới nghiêm túc duy nhất được sử dụng trong thiết kế của nó là sự sắp xếp "cờ vua" của các con lăn, được sử dụng trước đây trên các tàu sân bay bọc thép. Nhà phát triển này đã tìm cách cải thiện độ mượt và độ chính xác.

Mẫu từ Porsche phức tạp hơn, có các thanh xoắn dọc và truyền điện. Nó tốn kém hơn, đòi hỏi rất nhiều vật liệu khan hiếm để sản xuất, do đó ít phù hợp với điều kiện thời chiến. Ngoài ra, Porsche có khả năng vượt qua thấp và dự trữ năng lượng rất nhỏ.

Đáng chú ý là bản thân Porsche đã rất tự tin về chiến thắng mà ngay cả trước cuộc thi, ông đã ra lệnh sản xuất hàng loạt các cỗ xe tăng mới. Nhưng anh thua cuộc thi.

Máy Henschel đã được đưa vào sử dụng - nhưng với một số nhận xét đáng kể. Ban đầu, chiếc xe tăng này được lên kế hoạch lắp đặt súng 75 mm, tại thời điểm đó không còn làm hài lòng quân đội. Do đó, tòa tháp cho xe tăng mới được lấy từ nguyên mẫu cạnh tranh của nó.

Chính con lai độc đáo này đã trở thành một trong những chiếc xe tăng huyền thoại nhất trong Thế chiến thứ hai - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Trong chiến tranh, 1354 chiếc Panzerkampfwagen VI Ausf E đã được sản xuất. Ngoài ra, một số sửa đổi của chiếc xe tăng này đã xuất hiện, bao gồm Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II hoặc "Hổ hoàng gia", cũng như "Jagdtigr" và "Sturmtigr".

Trong cuộc chiến đầu tiên của mình, "Tiger" đã bước vào cuối mùa hè năm 1942 gần Leningrad, và việc ra mắt là rất đáng tiếc cho chiếc xe. Đức quốc xã bắt đầu sử dụng những chiếc xe tăng này vào đầu năm 1943, Kursk Bulge trở thành bệnh apotheosis của họ.

Cho đến nay, những tranh cãi về chiếc xe này vẫn chưa giảm. Người ta tin rằng Panzerkampfwagen VI "Tiger" - xe tăng tốt nhất trong Thế chiến thứ hai, nhưng có những người phản đối quan điểm này. Một số chuyên gia tin rằng việc sản xuất hàng loạt "Những con hổ" là một sai lầm khiến Đức phải trả giá đắt.

Để hiểu câu hỏi này, bạn nên làm quen với thiết bị và các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe tăng nổi bật này, để hiểu điểm mạnh và điểm yếu của nó là gì.

Thiết bị của xe tăng "Tiger"

"Tiger" có bố cục cổ điển của thân xe với động cơ, nằm ở phía sau vỏ và hộp số, nằm ở phía trước. Ở phía trước của chiếc xe có một bộ phận quản lý, trong đó có nơi dành cho người lái xe và người điều khiển đài phát thanh.

Ngoài ra, ở khoang trước đặt các nút điều khiển, đài phát thanh và súng khóa học.

Phần giữa của chiếc xe bị chiếm giữ bởi khoang chiến đấu, trong đó ba thành viên phi hành đoàn còn lại được đặt: máy xúc, chỉ huy và xạ thủ. Ở đây được đặt phần chính của đạn dược, thiết bị quan sát và xoay thủy lực của tháp pháo. Một khẩu súng và một khẩu súng máy kết hợp với nó được lắp đặt trong tháp pháo.

Phần phía sau của "Tigra" chiếm khoang năng lượng, được đặt trong động cơ và thùng nhiên liệu. Giữa sức mạnh và khoang chiến đấu được lắp đặt vách ngăn bọc thép.

Thân và tháp pháo của xe tăng được hàn, từ các tấm giáp được bọc bằng lớp xi măng bề mặt.

Tháp hình móng ngựa, phần dọc được làm bằng kim loại tấm. Trước tháp là một chiếc mặt nạ đúc, trong đó vũ khí, súng máy và các điểm tham quan đã được lắp đặt. Vòng quay của tháp được thực hiện bằng cách sử dụng một ổ đĩa thủy lực.

Trên Pz.VI Ausf E đã được lắp đặt động cơ chế hòa khí 12 xi-lanh Maybach HL 230P45 với nước làm mát. Khoang động cơ được trang bị hệ thống chữa cháy tự động.

"Tiger" có tám bánh răng - bốn tiến và bốn lùi. Rất ít chiếc xe thời đó có thể tự hào về sự xa xỉ như vậy.

Bể treo riêng, xoắn. Sân trượt băng được sắp xếp một cách so le, không có con lăn hỗ trợ. Bánh trước. Những chiếc xe đầu tiên có con lăn với băng cao su, sau đó chúng được thay thế bằng thép.

Thật tò mò rằng hai loại sâu bướm có chiều rộng khác nhau đã được sử dụng trên những con hổ. Những cái hẹp hơn (520 mm) được sử dụng để vận chuyển xe tăng, trong khi các rãnh rộng (725 mm) được dùng để di chuyển trên địa hình gồ ghề và để chiến đấu. Biện pháp này đã được thực hiện do thực tế là một chiếc xe tăng có đường ray rộng chỉ đơn giản là không phù hợp với nền tảng đường sắt tiêu chuẩn. Đương nhiên, giải pháp thiết kế này không tạo thêm niềm vui cho các đội xe tăng Đức.

Pz.VI Ausf E được trang bị pháo 88 mm 8,8 cm KwK 36, phiên bản sửa đổi của pháo phòng không nổi tiếng Flak 18/4. Nòng súng kết thúc với một mõm phanh hai buồng đặc trưng. Những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với pháo xe tăng, nhưng đặc điểm của súng phòng không thường không thay đổi.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E có các công cụ quan sát tuyệt vời được sản xuất tại nhà máy Zeiss. Có bằng chứng cho thấy quang học chất lượng tốt hơn của xe hơi Đức cho phép họ bắt đầu cuộc chiến sớm hơn vào buổi sáng (ngay cả trong bóng tối trước bình minh) và kết thúc cuộc chiến sau đó (lúc hoàng hôn).

Tất cả các xe tăng Pz.VI Ausf E đều được trang bị radio FuG-5.

Công dụng của xe tăng "Tiger"

Xe tăng Pz.VI Ausf E "Tiger" đã được người Đức sử dụng trong tất cả các rạp chiếu trong Thế chiến thứ hai. Sau khi áp dụng "Tiger" vào phục vụ, người Đức đã tạo ra một đơn vị chiến thuật mới - một tiểu đoàn xe tăng hạng nặng. Lúc đầu, nó bao gồm hai, và sau đó là ba công ty xe tăng hạng nặng Pz.VI Ausf E.

Trận chiến đầu tiên của những con hổ diễn ra gần Leningrad, gần nhà ga Mga. Anh ấy không quá thành công với người Đức. Các thiết bị mới liên tục bị phá vỡ, một trong những chiếc xe tăng bị mắc kẹt trong một đầm lầy và bị quân đội Liên Xô bắt giữ. Mặt khác, pháo binh Liên Xô thực sự bất lực trước cỗ máy mới của Đức. Điều tương tự cũng có thể nói về đạn pháo của xe tăng Liên Xô.

Xe tăng hổ đã được sử dụng trong Trận chiến Kursk, với tổng số lượng của chúng là 144 đơn vị, tương đương khoảng 7,6% tổng số xe tăng Đức tham gia Chiến dịch Thành cổ. Rõ ràng là Pz.VI Ausf E không thể ảnh hưởng cơ bản đến tình hình.

Đã có thời gian để chiến đấu với "Những con hổ" và trên các nhà hát hoạt động ở châu Phi, và trên Mặt trận phía Tây sau cuộc đổ bộ của quân Đồng minh ở Normandy.

Trong các trận chiến trong Thế chiến II, xe tăng Pz.VI Ausf E đã cho thấy hiệu quả cao và nhận được những đánh giá xuất sắc từ cả hai chỉ huy cấp cao của Wehrmacht và các đội xe tăng bình thường. Đó là trên "con hổ", tàu chở dầu năng suất nhất của Đức, Obersturmführer SS, đã chiến đấu chống lại Michael Wittmann, người có 117 xe tăng địch.

Một bản sửa đổi của cỗ máy này, Royal Tiger hoặc Tiger II, đã được sản xuất từ ​​tháng 3 năm 1944. Tổng cộng đã được thực hiện ít hơn 500 "Hổ hoàng gia".

Họ đã lắp đặt một khẩu pháo 88 mm thậm chí còn mạnh hơn trên nó, có thể đối phó với bất kỳ xe tăng nào của liên minh chống Hitler. Thậm chí, nhiều bộ giáp còn được tăng cường, khiến cho Hoàng gia Hổ Hổ gần như bất khả xâm phạm với bất kỳ vũ khí chống tăng nào thời bấy giờ. Nhưng khung gầm và động cơ của anh đã trở thành gót chân Achilles của anh, khiến chiếc xe chậm chạp và chậm chạp.

Royal Tiger là xe tăng sản xuất cuối cùng của Đức trong Thế chiến thứ hai. Đương nhiên, vào năm 1944, cỗ máy này, ngay cả khi nó sở hữu những đặc điểm siêu nhiên, không thể cứu Đức khỏi thất bại.

Một số ít "Hổ" người Đức đưa lực lượng vũ trang Hungary, vốn là đồng minh hiệu quả nhất của họ, điều này đã xảy ra vào năm 1944. Thêm ba chiếc xe đã được gửi đến Ý, nhưng sau khi đầu hàng, những con hổ đã trở lại.

Ưu điểm và nhược điểm của "Hổ"

"Tiger" có phải là một kiệt tác của thiên tài kỹ thuật ở Đức - hay nó là một sự lãng phí tài nguyên của một quốc gia tham chiến? Tranh chấp về vấn đề này vẫn đang tiếp diễn.

Nếu chúng ta nói về những lợi thế không thể phủ nhận của Pz.VI, thì cần lưu ý những điều sau:

• mức độ bảo mật cao;
• hỏa lực vượt trội;
• khả năng làm việc của phi hành đoàn;
• phương tiện quan sát và giao tiếp tuyệt vời.

Những nhược điểm đã được nhiều tác giả nhấn mạnh nhiều lần bao gồm:

• khả năng di chuyển kém;
• sản xuất phức tạp và chi phí cao;
• khả năng bảo trì thấp của bể.

Đức hạnh

Bảo mật Nếu chúng ta nói về công đức của "Hổ", thì cái chính phải được gọi là mức độ bảo vệ cao. Khi bắt đầu sự nghiệp, chiếc xe tăng này gần như không thể bị tấn công và phi hành đoàn có thể cảm thấy hoàn toàn an toàn. Các hệ thống pháo chống tăng 45 mm, 40 mm và 37 mm của Liên Xô không thể gây hại cho xe tăng ở khoảng cách tối thiểu, ngay cả khi chúng đâm vào bảng. Mọi thứ không tốt hơn với súng xe tăng: T-34 không thể xuyên thủng áo giáp Pz.VI ngay cả từ khoảng cách 300 mét.

Quân đội Liên Xô và Mỹ đã sử dụng súng phòng không cũng như súng cỡ nòng lớn (122 trở lên) để chống lại Pz.VI. Tuy nhiên, tất cả các hệ thống súng này đều rất kém hoạt động, tốn kém và rất dễ bị xe tăng tấn công. Ngoài ra, họ còn nằm dưới sự chỉ huy của các chỉ huy quân đội cấp cao, vì vậy việc nhanh chóng chuyển chúng để ngăn chặn sự đột phá của Hổ là rất khó khăn.

An ninh tuyệt vời đã cho các phi hành đoàn của "Tiger" cơ hội sống sót cao sau thất bại của xe tăng. Điều này góp phần bảo tồn nhân sự có kinh nghiệm.

Hỏa lực Trước khi xuất hiện trên chiến trường IS-1, "Hổ" không gặp vấn đề gì với việc tiêu diệt bất kỳ mục tiêu bọc thép nào trên cả mặt trận phía Đông và phương Tây. Pháo 88 mm, được trang bị Pz.VI, đã xuyên thủng bất kỳ xe tăng nào, ngoại trừ IS-1 và IS-2 của Liên Xô, xuất hiện vào cuối cuộc chiến.

Thuận tiện cho phi hành đoàn. Hầu như tất cả những người mô tả "Tiger", nói về công thái học tuyệt vời của anh ấy. Các phi hành đoàn đã thoải mái để chiến đấu trong đó. Thông thường, các phương tiện và điểm tham quan tuyệt vời, được phân biệt bằng cách xây dựng chu đáo và thực hiện chất lượng cao, cũng được ghi nhận.

Nhược điểm

Điều đầu tiên đáng nói là tính cơ động thấp của xe tăng. Bất kỳ phương tiện chiến đấu là sự kết hợp của nhiều yếu tố. Những người tạo ra "Tiger" tối đa hóa hỏa lực và an ninh, hy sinh tính cơ động của máy. Khối lượng của xe tăng hơn 55 tấn, và đây là một trọng lượng khá ngay cả đối với những chiếc xe hiện đại. Động cơ có dung tích 650 hoặc 700 lít. c. - điều này là quá ít cho một khối lượng như vậy.

Có nhiều sắc thái khác: cách bố trí của xe tăng, với vị trí của động cơ phía sau, và hộp số phía trước tăng chiều cao của xe tăng, và cũng làm cho hộp số không đáng tin cậy lắm. Xe tăng có áp suất mặt đất khá cao, do đó hoạt động của nó trong điều kiện ngoài đường là có vấn đề.

Một vấn đề khác là chiều rộng quá lớn của bể, dẫn đến sự xuất hiện của hai loại sâu bướm, làm tăng thêm sự đau đầu của các nhân viên.

Rất nhiều khó khăn đã được gây ra bởi một hệ thống treo cờ vua, hóa ra rất khó để bảo trì và sửa chữa.

Một vấn đề quan trọng cũng là sự phức tạp của việc sản xuất và chi phí cao của xe tăng. Có cần thiết cho Đức, nơi đang gặp phải tình trạng thiếu tài nguyên cấp tính, để đầu tư vào việc sản xuất hàng loạt một cỗ máy trị giá 800.000 Reichsmark. Đây là gấp hai lần so với chiếc xe tăng đắt nhất thời bấy giờ. Có lẽ sẽ hợp lý hơn khi tập trung nỗ lực vào việc sản xuất T-IV tương đối rẻ và đã được chứng minh, cũng như súng tự hành?

Tóm tắt những điều trên, chúng ta có thể nói rằng người Đức đã tạo ra một chiếc xe tăng thực sự tốt, thực tế không có gì sánh bằng trong cuộc đấu tay đôi một chọi một. Thật khó để so sánh nó với các phương tiện của đồng minh, vì thực tế không có sự tương tự với nó. Tiger là một chiếc xe tăng được thiết kế để củng cố các đơn vị tuyến tính và nó thực hiện các chức năng của nó rất hiệu quả.

IS-1 và IS-2 của Liên Xô là những chiếc xe tăng đột phá và M26 "Pers Breath" là một loại "xe tăng đơn" điển hình. Chỉ IS-2 ở giai đoạn cuối của cuộc chiến mới có thể là đối thủ ngang hàng với Pz.VI, nhưng đồng thời thua anh ta nghiêm trọng về tốc độ bắn.

Bạn cũng có thể nói rằng việc tạo ra "Tiger" Pz.VI, người Đức đã từ bỏ khái niệm Blitzkrieg, thứ gần như mang lại cho họ chiến thắng vào năm 1941. "Những con hổ" rất kém phù hợp với chiến lược như vậy.

Đặc tính kỹ thuật của xe tăng "Tiger"