MiG 1.44 IFI: máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Liên Xô

Hiện nay, cơ sở của máy bay chiến đấu của Không quân của tất cả các quốc gia trên thế giới, không có ngoại lệ, là phương tiện thế hệ thứ tư. Chỉ có Hoa Kỳ mới có thể tự hào về việc sản xuất nối tiếp các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được thiết lập tốt. Các máy móc mới đang được phát triển ở Nga, Trung Quốc, Nhật Bản và các quốc gia khác, nhưng tất cả chúng đều đang ở giai đoạn thử nghiệm tốt nhất. Tuy nhiên, bất chấp điều này, các cuộc trò chuyện về sự phát triển của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đã bắt đầu.

Việc tạo ra thế hệ thứ năm của máy bay F-22 Raptor của Mỹ đã bắt đầu vào nửa đầu thập niên 80 và nguyên mẫu của cỗ máy này đã lên sóng vào năm 1990. Ít người biết rằng một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã được chế tạo ở Nga. Công việc tạo ra một cỗ máy mới về cơ bản đã bắt đầu ở Liên Xô, vào cuối những năm 70. Kết quả của dự án này là việc tạo ra MiG 1.44 MFI, chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 2000. Sự phát triển của các chuyên gia tham gia chiến đấu OKB. Mikoyan.

Máy bay này có động cơ mới với vectơ lực đẩy thay đổi, trong các công nghệ thiết kế của nó được sử dụng để giảm tầm nhìn của radar, nó đã được lên kế hoạch trang bị cho nó các thiết bị điện tử và vũ khí mới nhất.

Tuy nhiên, nó đã không đi xa hơn là tạo ra một nguyên mẫu duy nhất - vào năm 2002, nó đã quyết định bắt đầu làm việc với PAK FA tại Cục thiết kế Sukhoi, nơi chấm dứt dự án MiG 1.44.

MiG 1.44 là phản ứng của chúng tôi với máy bay chiến đấu F-22 Raptor của Mỹ. Theo các chuyên gia, máy bay Liên Xô về số lượng đặc điểm vượt trội đáng kể so với đối thủ ở nước ngoài.

Có thông tin rằng vào đầu những năm 90 trong OKB im. Mikoyan đã phát triển một máy bay chiến đấu hạng nhẹ với một động cơ duy nhất theo cùng một cách ("vịt") với MiG 1.44.

Chiếc máy bay này có thể được gọi một cách an toàn là một nạn nhân khác của sự sụp đổ của Liên Xô: năm 1991, Cục thiết kế OKB. Mikoyan đơn giản là không tìm thấy tiền để tiếp tục một dự án đầy hứa hẹn nhưng rất tốn kém.

Lịch sử của MiG 1.44 MFI

Vào đầu thập niên 80 ở Hoa Kỳ và Liên Xô, các yêu cầu đối với một máy bay chiến đấu thế hệ mới đã được đưa ra theo các thuật ngữ chung. Các tính năng chính của cỗ máy mới được cho là siêu cơ động, tầm nhìn thấp cho radar, khả năng bay ở tốc độ siêu thanh mà không cần bật tăng tốc và trang bị cho máy các thiết bị trên máy bay mới. Ngoài ra, các máy bay mới phải có tính đa chức năng khác nhau, nghĩa là để có thể tấn công không chỉ các mục tiêu trên không, mà cả các mục tiêu mặt đất.

Ở Liên Xô, công việc trên một chiếc máy bay mới bắt đầu vào năm 1979. Chương trình đã nhận được chỉ định "I-90" (máy bay chiến đấu 90-ies). Sự phát triển của máy liên quan đến OKB chúng. Mikoyan, chiếc máy bay này được dành cho cả Không quân Nga và phòng không của đất nước. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được cho là sẽ thay thế Su-27 và MiG-31.

Năm 1983, một chương trình làm việc tiếp theo trên máy bay, trên nhà máy điện của nó, thiết bị điện tử trên máy bay đã được phát triển và phê duyệt. Nó đã tính đến các yêu cầu của không quân và không quân.

Cùng thời gian đó, người ta biết đến sự tồn tại của chương trình Mỹ để tạo ra một máy bay chiến đấu ATF thế hệ thứ năm (Chiến thuật chiến thuật tiên tiến). Do đó, ở cấp tiểu bang, dự án đã ngay lập tức được hỗ trợ: một quyết định chung của Hội đồng Bộ trưởng và Ủy ban Trung ương về ngày, giai đoạn của chương trình đã được thông qua. Cũng được chỉ định là những người chịu trách nhiệm cho quảng cáo của nó.

Sự xuất hiện của máy bay chiến đấu tương lai được hình thành với sự tham gia của các chuyên gia từ các viện nghiên cứu hàng không hàng đầu của đất nước, quân đội đã đưa ra các yêu cầu rõ ràng. Chúng dựa trên công thức của "ba C":

• tàng hình;
• tốc độ bay siêu thanh;
• khả năng cơ động.

Để thực hiện những yêu cầu khá mâu thuẫn này, nghiên cứu quy mô lớn đã được thực hiện. Thiết kế của MFI (máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng) khác biệt đáng kể so với thiết kế của xe thế hệ thứ tư, được đưa vào hoạt động cùng thời gian.

Các nhà phát triển đã phải từ bỏ bố cục tách rời, cánh bị mất dòng - một tính năng đặc trưng của Su-27 và MiG-29, các bề mặt điều khiển mới đã được tạo ra. Trong vỏ bọc của một máy bay chiến đấu mới có thể thấy rõ các tính năng của MiG-25 - một máy bay chiến đấu đánh chặn tốc độ cao với các đặc điểm tốc độ độc đáo.

Sau khi kết thúc giai đoạn nghiên cứu, khái niệm khí động học của máy bay chiến đấu mới như sau:

• Sơ đồ khí động học "vịt", có lợi cả về khả năng cơ động của máy và liên quan đến đặc tính chịu lực của nó.
• Một cánh hình tam giác có diện tích nhỏ với độ quét ở cạnh đầu 40-45 °.
• Động cơ với một vectơ lực đẩy thay đổi, giúp cải thiện các đặc điểm cất cánh của máy bay và tăng đáng kể khả năng cơ động của nó.
• Vị trí của không khí dưới thân máy bay chiến đấu, làm giảm tầm nhìn radar của máy.
• Vị trí nội bộ của vũ khí.

Thiết kế trước của máy bay chiến đấu mới đã sẵn sàng vào năm 1985. Nó bao gồm hai phần: dự án máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng và máy bay phòng không và dự án máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Nó đã được giả định một mức độ cao của sự thống nhất của cả hai máy. Năm 1986, Cục thiết kế. Mikoyan bảo vệ thành công avanproekt. Giai đoạn hoàn thiện và thực hiện trong kim loại bắt đầu.

Để đưa máy bay được sử dụng không chỉ thổi trong hầm gió, mà còn nghiên cứu trên các mô hình điều khiển quy mô lớn. Họ được thả từ một chiếc trực thăng. Các thử nghiệm được tiến hành tại địa điểm gần Aktobe. Tất cả các công việc được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt: các vụ phóng chỉ xảy ra giữa các vệ tinh trinh sát phương Tây, các mô hình được ngụy trang cẩn thận và được chọn trong vài phút sau khi phóng.

Nguyên mẫu đầu tiên theo chỉ định 1.42 được chế tạo vào đầu năm 1994. Trong quá trình tạo ra, các nhà phát triển đã phải giải quyết một loạt các vấn đề kỹ thuật phức tạp liên quan đến thiết kế khung máy bay, hoạt động của nhà máy điện, hình dạng cánh và đuôi ngang phía trước, vị trí của vũ khí tên lửa, radar trên tàu mới với một mảng.

Tuy nhiên, vấn đề chính, quan trọng hơn nhiều so với thiết kế của động cơ hoặc radar, là vấn đề tài chính. Năm 1991, toàn bộ tổ hợp công nghiệp quân sự Liên Xô bước vào một cuộc khủng hoảng khó khăn và kéo dài. Các doanh nghiệp làm việc cho ngành công nghiệp quốc phòng đã mất tư cách đặc quyền, sự chậm trễ tiền lương đã được tính toán trong nhiều tháng, nhiều công ty phụ kiện đã tìm thấy chính mình trên lãnh thổ của các quốc gia khác. Nhân sự có trình độ ồ ạt từ các doanh nghiệp.

Chi phí cho chương trình của Mỹ để tạo ra F-22 Raptor là 66,7 tỷ đô la. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Liên Xô, tất nhiên, rẻ hơn, nhưng rõ ràng đó là một dự án rất tốn kém. Đầu những năm 90, số tiền này chỉ đơn giản là không có nơi nào để lấy. Các khoản tiền được phân bổ cho chương trình này đã bị mất ở đâu đó trong chiều sâu của khu liên hợp công nghiệp quân sự và các cấu trúc liên kết của nó, trong khi công việc của dự án dừng lại.

Năm 1994, nguyên mẫu 1.42 đã được hoàn thành và được chuyển đến nhà chứa máy bay của LII (Viện nghiên cứu chuyến bay. Gromov). Có anh đứng đó mấy năm. Cuộc biểu tình của ông đã được lên kế hoạch vào năm 1995, sau đó vào năm 1996, 1.42 muốn trình bày trước công chúng trong triển lãm MAKS-97, nhưng chương trình lại không diễn ra. Đồng thời, công việc trong chương trình ATF đang được tiến hành ở nước ngoài.

Tình hình ngày càng xấu đi sau khi MAPO MiG (1999) gia nhập Văn phòng thiết kế Sukhoi. Đã có cuộc nói chuyện về chi phí rất cao của máy bay mới và các đặc điểm không nổi bật của nó. Người đứng đầu Văn phòng thiết kế Sukhoi, M.A. Poghosyan, tuyên bố rằng dự án Su-37 của họ hoàn toàn vượt qua MiG 1.44.

Cuộc trình diễn đầu tiên của máy bay (hay đúng hơn là nguyên mẫu không bay của nó) chỉ diễn ra vào đầu năm 1999. Tại buổi họp báo, được tổ chức sau sự kiện này, đại diện Bộ Quốc phòng đã rất hạn chế về việc tài trợ thêm cho dự án.

Vào ngày 29 tháng 2 năm 2000, nguyên mẫu 1.44 lần đầu tiên bay lên bầu trời. Đó là một mô hình sửa đổi 1.42. Chính chiếc máy bay này đã được lên kế hoạch đưa vào sản xuất hàng loạt và đưa vào sử dụng. Sau đó, một sửa đổi khác của máy bay đã được tạo ra - MiG 1.46, nhưng nó không bao giờ được chế tạo. Dự án đã bị đóng cửa.

Nhiều chuyên gia cho rằng một phần của sự phát triển MiG 1.44 đã được chuyển sang Trung Quốc. Năm 2010, những bức ảnh đầu tiên của máy bay chiến đấu mới J-20 của Trung Quốc, rất giống với 1.46 của Mikoyan, đã xuất hiện.

Năm 2018, tập đoàn MiG đã công bố thông tin về việc nối lại công việc trên một máy bay chiến đấu tiền tuyến hạng nhẹ. Các chuyên gia tin rằng MiG 1.44 sẽ được lấy làm cơ sở của máy mới.

Mô tả MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI là máy bay chiến đấu siêu thanh một chỗ ngồi hạng nặng với các đặc điểm có thể được quy cho thế hệ xe chiến đấu thứ năm. Nó được chế tạo theo sơ đồ "vịt" khí động học, nó có đuôi trước xoay tròn, đuôi hai đuôi và hình tam giác ở giữa cánh.

Vật liệu composite được sử dụng tích cực trong thiết kế máy bay chiến đấu, tỷ lệ của chúng trong tổng khối lượng của máy bay là khoảng 30%. Hơn nữa, khi sử dụng các vật liệu này, các nhà thiết kế đã tiến hành từ các cân nhắc về sự đầy đủ hợp lý. Đầu những năm 90, vật liệu tổng hợp được coi là một trong những vật liệu hứa hẹn nhất trong ngành chế tạo máy bay. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản: các bộ phận từ các vật liệu này hầu như không thể bao gồm trong mạch điện của máy, chúng rất khó kết hợp, hơn nữa, vật liệu composite có khả năng bảo trì cực kỳ thấp - trong trường hợp hư hỏng, bộ phận hoặc bộ phận hầu như luôn phải thay đổi hoàn toàn.

Trong thiết kế MiG 1.44, hợp kim nhôm chiếm khoảng 35% khối lượng máy bay, 30% khác là thép và titan.

Máy bay chiến đấu được trang bị hai động cơ TRDDF AL-41F. Chính họ là người đã cung cấp cho anh ta một tốc độ siêu thanh. Vòi phun động cơ xoay giúp MiG 1.44 siêu cơ động. Mỗi động cơ có lực đẩy tối đa 14.000 kgf và khối lượng khoảng 1600 kg. Máy bay chiến đấu trọng lượng là khoảng 1,3. Tài nguyên AL-41F là khoảng 1 nghìn giờ, vòi phun - 250 giờ. Tốc độ tối đa của MiG 1.44 MFI là ở mức 2,6 M và hành trình, không bao gồm tăng tốc, là 1.4 .1.6 M. Người ta dự định rằng máy bay chiến đấu này sẽ chỉ bật chế độ tăng tốc trong những trường hợp khắc nghiệt nhất (ví dụ: khi truy đuổi kẻ thù hoặc trong thời gian khởi hành từ cuộc rượt đuổi).

Cửa hút khí MiG 1.44 nằm dưới thân máy bay, nó được chia thành hai phần, mỗi phần cung cấp không khí cho một trong các động cơ. Điều chỉnh dòng chảy được thực hiện bằng cách sử dụng nêm ngang trên và môi dưới bị lệch. MiG 1.44 đã được lên kế hoạch trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay.

Máy bay có bảy bề mặt điều khiển bị lệch, tất cả đều được kết nối với hệ thống điều khiển từ xa điện kỹ thuật số điều khiển hành vi của máy trong chuyến bay. Cơ giới hóa cánh bao gồm các cánh hoa thị, flonyon, vớ lệch.

Giảm khả năng hiển thị radar của máy bay (EPR) là do các đặc điểm bố trí của nó, cũng như một lớp phủ hấp thụ vô tuyến đặc biệt. Máy bay chiến đấu MiG 1.44 được sản xuất duy nhất được sử dụng để thực hiện các thử nghiệm bay chính, do đó nó không có lớp phủ chống radar. Diện tích phân tán hiệu quả trong MiG 1,44 là khoảng 0,3 mét vuông. mét.

Việc giảm tầm nhìn ra-đa của máy góp phần vào việc bố trí vũ khí bên trong thân máy bay, cũng như thiết kế đặc biệt của các cửa hút khí giấu máy nén khí. Một kỹ thuật điển hình để giảm EPR, được áp dụng trên MiG 1.44, là cài đặt các keels với độ sập 15 ° ra bên ngoài.

Máy bay chiến đấu MiG 1.44 có thiết bị hạ cánh ba bánh với bánh xe mũi. Thiết bị hạ cánh chính rút về phía trước và giá đỡ mũi với hai bánh xe - quay lại.

Máy bay không có vũ khí, nhưng các khoang được cung cấp cho nó. Theo kế hoạch, trong tương lai, máy bay sẽ được trang bị pháo 30 mm, vòng tay của nó sẽ được đóng lại bằng một van đặc biệt để giảm tầm nhìn của radar và cải thiện đặc tính khí động học của máy bay chiến đấu.

Vũ khí tên lửa đã được lên kế hoạch để được đặt bên trong thân máy bay trong một khoang đặc biệt trên các thiết bị phóng. MiG 1.44 được cho là có được tất cả các loại tên lửa tồn tại vào thời điểm đó. Họ cũng lên kế hoạch trang bị cho máy bay chiến đấu những vũ khí tên lửa đầy hứa hẹn thuộc thế hệ thứ năm. Máy bay chiến đấu MiG 1.44 có mười hai điểm treo bên trong và tổng tải trọng chiến đấu đạt 12 tấn.

Khi phát triển một chiếc máy bay cho tên lửa, họ muốn chế tạo một khoang đặc biệt ở phần trên của thân máy bay, từ đó tên lửa sẽ được ném ra bởi một máy đẩy thủy lực đặc biệt. Một quyết định như vậy sẽ giúp việc bắn vào các mục tiêu phục kích dễ dàng hơn, nhưng có thể dẫn đến những khó khăn nghiêm trọng trong hoạt động của máy bay chiến đấu. Trong trường hợp này, tên lửa (nặng vài trăm kg) sẽ cần được nạp bằng cần cẩu hoặc bệ đặc biệt. Kết quả là, nó đã được quyết định từ bỏ ý tưởng này.

Tên lửa, bom và thùng nhiên liệu phía ngoài cũng có thể bị treo trên các tổ hợp treo bên ngoài. Họ có tám máy bay. Nhưng sự sắp xếp như vậy không phải là chính, vì nó làm tăng đáng kể tầm nhìn của máy bay trên màn hình radar và ảnh hưởng xấu đến đặc điểm khí động học của máy bay.

MiG 1.44 không có đầy đủ các thiết bị điều hướng và quan sát, vì chiếc xe duy nhất được sử dụng cho các thử nghiệm bay ban đầu. Ngoài ra, tại thời điểm chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu, tổ hợp này vẫn chưa sẵn sàng.

Máy bay chiến đấu đã lên kế hoạch trang bị cho radar trên không một dải ăng ten theo giai đoạn, cho phép anh theo dõi hơn hai mươi mục tiêu và đồng thời tấn công sáu mục tiêu. Ngoài ra, trên MiG 1.44, một tổ hợp ngắm với kênh quang và hồng ngoại đã được cài đặt để phát hiện, theo dõi và chỉ định mục tiêu trong điều kiện tầm nhìn thấp. Nó được coi là chính, vì việc sử dụng radar tạo ra một chiếc máy bay có bức xạ mạnh mẽ.

Ngoài ra trên MiG 1.44, nó đã được lên kế hoạch lắp đặt radar chiếu hậu và trạm gây nhiễu trên tàu, một vị trí dành cho chúng được cung cấp trong các phần keel của dầm.

Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, người ta đã chú ý nhiều đến việc tự động hóa giải pháp của các nhiệm vụ chiến đấu. Hầu hết các loại vũ khí tên lửa của máy bay được cho là hoạt động theo nguyên tắc bắn và quên nguyên tắc.

Đặc điểm của MiG 1.44 MFI

Đánh giá dự án MiG 1.44 MFI

Thật đáng tiếc khi không ai cần kết quả của công việc vất vả và vất vả. Đặc biệt, nếu chúng ta đang nói về một sản phẩm kỹ thuật phức tạp như một máy bay chiến đấu, bên cạnh đó có những đặc điểm độc đáo. Sự sụp đổ của Liên Xô đã chôn vùi nhiều dự án thú vị trong khu liên hợp công nghiệp quân sự và MiG 1.44 có thể được gọi là một trong những tiên tiến nhất và đầy hứa hẹn.

Người Mỹ tự hào về F-22 Raptor của họ, và điều này không gây ngạc nhiên. Máy bay này là tinh hoa thực sự của công nghệ mới nhất.

Nga hiện chỉ hoàn thành các thử nghiệm của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, T-50 PAK FA.

Thật xấu hổ khi cuối thế kỷ trước, Nga có một chiếc máy bay không thua kém gì người Mỹ. Và sự phát triển này đã không được đưa ra một kết luận hợp lý, và không phải vì các vấn đề kỹ thuật, mà vì những mưu đồ ngầm và ngầm. Một lượng lớn tài nguyên dành cho dự án này, đã bị gió thổi bay. Kết quả là, Nga đã nhận được một hồ sơ tồn đọng từ các chi phí có khả năng đối thủ và chi phí mới phải chịu do việc thực hiện một dự án mới.