GAZ-46 là một cỗ máy do Liên Xô sản xuất được lắp ráp bởi một doanh nghiệp Gorky trong 5 năm (1953-1958). Trên tay trong quân đội được chỉ định "MAV" - con chim nước nhỏ. Kỹ thuật này được sử dụng trong các hoạt động trinh sát và để thực hiện các loại công việc khác nhau trên các vùng nước.
Thông tin chung GAZ-46
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại đã mang lại cho giới lãnh đạo quân sự rất nhiều suy nghĩ. Vận tải quân đội kém hơn đáng kể so với các đối tác nước ngoài, và một số loài hoàn toàn không. Kỹ thuật của Liên Xô không sản xuất máy nổi mà giải quyết được nhiều nhiệm vụ chiến lược.
Trong chiến tranh, theo chương trình hỗ trợ của đồng minh Liên Xô, ông đã nhận được từ các bên DUKW và Ford GPA của Canada và Anh, vốn là các động vật lưỡng cư sáu bánh và bốn bánh. Chúng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và con người qua các con sông ở Viễn Đông. Ô tô thích sự lãnh đạo của quân đội, vì vậy chúng được đưa vào kế hoạch tái vũ trang của quân đội. Sau khi kết thúc chiến sự, các kỹ sư giàu kinh nghiệm nhất trong nước tham gia vào việc tạo ra những chiếc xe nổi.
Mục tiêu ưu tiên là sản xuất động vật lưỡng cư chở khách, có thể được sử dụng bởi các nhà lãnh đạo của các đơn vị quân đội khác nhau. Để phát triển GAZ-46 đã sử dụng một số đơn vị kỹ thuật Ford GPA.
Lịch sử hình thành động vật lưỡng cư GAZ-46
Sau khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, các chuyên gia NAM bắt đầu phát triển một cỗ máy nổi. Họ đã lấy chiếc xe jeep GAZ-67 nổi tiếng, việc sản xuất đã được thiết lập tốt trong những năm gần đây, làm cơ sở cho dự án của họ. Các đơn vị kỹ thuật của sản phẩm Liên Xô đã quyết định kết hợp với Ford GPA của Mỹ, đã phục vụ cho quân đội Liên Xô từ năm 1942. Các nhà thiết kế đã lên kế hoạch tái chế đáng kể tương đương nước ngoài, thích ứng với điều kiện của nước ta.
NAMI-011
Vào cuối tháng 7 năm 1948, các chuyên gia của Ủy ban Kỹ thuật của Lực lượng Vũ trang Liên Xô đã phê duyệt tất cả các yêu cầu và mong muốn cho một thiết kế mới. Cô được đặt tên NAMI-011, và trong quân đội, thiết bị được liệt kê dưới biểu tượng "MAV". Một loài lưỡng cư mới đã được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển trên đất liền và nước với tải trọng nhỏ và các nhóm người nhỏ (tối đa 5 người), kéo thuyền, xe kéo nhỏ, phao và các phương tiện nổi khác được sử dụng trong Liên Xô.
Việc sản xuất hàng loạt sắp tới của một sản phẩm mới đi kèm với một vấn đề: GAZ-67, là cơ sở, được tạo ra trong những năm chiến tranh và đã lỗi thời về mặt đạo đức vào đầu những năm 1950. Trong vài năm qua, nó đã được lên kế hoạch để thay thế nó bằng một mô hình thứ 69 đầy hứa hẹn. Các kỹ sư NAMI đã không lo lắng, vì vậy vào cuối mùa xuân năm thứ 49, họ đã thu thập các nguyên mẫu đầu tiên, được gửi đến các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Vào mùa hè cùng năm, thiết bị đã trải qua thử nghiệm thực địa và vào mùa thu, các thử nghiệm liên ngành ở Leningrad. Chiếc xe cho thấy kết quả tuyệt vời trong tất cả các trường hợp. Tất cả các nhà thiết kế đã được trao một giải thưởng nhà nước cho công việc tốt, theo chỉ dẫn của tổng tư lệnh.
Sau một thời gian, một nguyên mẫu NAMI-011 và tài liệu kỹ thuật của nó đã được gửi đến Nhà máy ô tô Gorky. Theo kế hoạch, sau khi tinh chỉnh nhỏ thiết bị sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt động vật lưỡng cư đầy triển vọng. Một vấn đề nữa được thêm vào nền tảng công nghệ lạc hậu: các kỹ sư NAMI đã làm mọi thứ một cách vội vàng, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng. Bản vẽ và các tài liệu kỹ thuật khác có một số lỗi rất lớn, loại trừ khả năng sản xuất băng tải.
Bất chấp sự không hài lòng của các chuyên gia địa phương, trong những năm đó, không thể từ chối thực hiện trật tự nhà nước, đã nhận được giải thưởng Stalin. Một nhóm đặc biệt được tập hợp tại nhà máy, người đứng đầu là Kreschuk. Cô được hướng dẫn thực hiện các chỉnh sửa cần thiết đối với các tài liệu được gửi từ Moscow. Năm 1944, công ty đã lên kế hoạch sản xuất một chiếc xe nổi dựa trên GAZ-67, nhưng ý tưởng này đã sớm bị từ bỏ vì tính vô ích của nó. Ở NAMI, các lỗi trong quá trình phát triển đã được sửa chữa bằng nhiều phương pháp không phù hợp để sản xuất hàng loạt, điều mà Kreshchuk đã khắc phục. Đồng thời, ban quản lý của Nhà máy ô tô Gorky ủng hộ mô hình thứ 69, vì sự phát triển ban đầu của nó cho phép khả năng chuyển đổi thành một máy thủy cầm.
Sự xuất hiện của GAZ-46
Trong năm, nhóm Kreshchuk sườn đã thực hiện các thay đổi cần thiết cho tài liệu kỹ thuật. Phiên bản cuối cùng có thể được gửi đến băng tải để sản xuất nối tiếp. Song song với công việc trên NAMI-011, một thành phần khác của các nhà thiết kế, dẫn đầu bởi các chuyên gia giàu kinh nghiệm, đã làm việc phát triển động vật lưỡng cư, dựa trên các thành phần kỹ thuật của xe địa hình cải tiến GAZ-69. Phát triển mới đã được đặt tên GAZ-46 MAV. Ban quản lý của công ty, chứng kiến sự đóng góp nghiêm túc của nhân viên vào việc phát triển hai dự án cạnh tranh, đã lên kế hoạch phát hành chúng đồng thời để thử nghiệm. Trong trường hợp này, khách hàng chính (Quân đội Liên Xô) có thể chọn tùy chọn hiện đại nhất.
Năm 1951, cuộc thử nghiệm chung về chiếc xe sửa đổi của Viện nghiên cứu ô tô và ô tô đã được tổ chức. Ông được theo dõi bởi các chuyên gia của Ủy ban Kỹ thuật của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. Tất cả các thử nghiệm của GAZ-011 đều thành công, Kreshchuk đã đạt được mục tiêu giảm trọng lượng, cải thiện khả năng cơ động, tăng tốc độ tối đa và tăng tuổi thọ làm việc của các đơn vị chính. Vấn đề khởi động sản xuất hàng loạt nằm trong sự từ chối của doanh nghiệp có trụ sở tại Gorky để sản xuất mẫu thứ 67 do sản xuất GAZ-69 hiện đại hơn trên băng tải. Không thể đưa ra lựa chọn có lợi cho đối thủ cạnh tranh chính - GAZ-46 - vì sự thông cảm của giới lãnh đạo quân sự đối với động vật lưỡng cư thứ 11. Sự nhầm lẫn và sự không chắc chắn kéo dài đến năm 1952, trong khi Kreschuk trong một lá thư bí mật đã không báo cáo với Stalin về vấn đề với thiết bị nổi tại nhà máy.
Phản ứng của tổng tư lệnh không lâu nữa. Stalin đã đích thân can thiệp vào tình hình, cách chức và hạ thấp nhiều lãnh đạo và quan chức của doanh nghiệp. Do chất lượng kém của NAMI-011, quyết định trao giải thưởng cho các nhà thiết kế đã bị hủy bỏ. Cuối cùng, nhà máy Gorky đã đưa ra lựa chọn ủng hộ GAZ-46. Năm 1953, 68 máy của mẫu thứ 11 đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp, hoàn toàn tương ứng với kế hoạch sản xuất cho năm nay.
Thiết kế GAZ-46
Thông số kỹ thuật:
- Chiều dài - 4,9 m;
- Chiều cao - 1,8 m;
- Chiều rộng - 1,9 m;
- Chiều dài cơ sở - 2,3 m;
- Công thức bánh xe - 4 x 4;
- Giải phóng mặt bằng - 28 cm;
- Trọng lượng - 1,8 tấn;
- Thể tích của đơn vị năng lượng - 2.112 l;
- Công suất - 55 mã lực ở mức 3,6 nghìn vòng quay;
- Mô-men xoắn (tối đa) - 125 Nm ở 2 nghìn vòng quay;
- Tốc độ tối đa trên đất liền / afloat là 90 km / 9 km.
Cơ thể
Để có thể điều hướng trong nước, các nhà thiết kế trên khung hộp đã lắp ráp một vỏ thép hàn. Để niêm phong bổ sung, các cửa đã được loại trừ khỏi thiết bị của nó. Cơ thể bao gồm ba phần, được ngăn cách với nhau bởi các phân vùng dọc. Các đơn vị năng lượng và hệ thống truyền tải được đặt ở khoang phía trước. Kiểm soát vận chuyển và ghế hành khách được đặt ở phần trung tâm. Hàng hóa được mang theo, phụ tùng thay thế và các công cụ dịch vụ được đặt ở khoang phía sau.
Trên mũi của thiết bị là một tấm chắn điện áp. Người lái xe đẩy anh ta trước khi lặn xuống nước. Nó được thiết kế để bảo vệ chống lại sự xâm nhập của nước vào các đầu nối làm mát động cơ và buồng lái. Ông cũng góp phần loại trừ khả năng vận chuyển chôn trong nước. Một phụ kiện bao gồm một bollard để kéo một chiếc xe hơi qua nước và một chiếc mũ cho một chiếc phao cứu hộ. Giảm chấn đòn bẩy đẩy ra ngoài thân tàu. Bánh xe dự phòng đặt ở phía sau.
Khoang động cơ và quản lý
Động cơ xăng từ GAZ-20M, có bốn xi-lanh, chịu trách nhiệm cho sự chuyển động của chiếc xe. Từ GAZ-69, các nhà thiết kế đã sử dụng hodovka và các cơ chế truyền dẫn. Nhà máy điện làm việc kết hợp với hộp số loại cơ khí. Cô có bốn bước: ba phía trước và một phía sau. Cũng trong thiết kế bao gồm một hộp chuyển với hai tốc độ.
Khi chuyển sang nước, động cơ đã được thay thế bằng cánh quạt ba cánh. Đối với công việc của mình là trục cardan chịu trách nhiệm, một phần của thiết kế razdatki. Thay vì cơ cấu lái tiêu chuẩn, một tay lái nước đã được sử dụng để điều chỉnh hướng trên mặt nước. Anh ta đang ở trong một tia nước tạo thành ốc vít. Đối với động vật lưỡng cư GAZ-46 đã phát triển bánh xe đặc biệt. Người lái xe, lái xe địa hình, có thể giảm áp suất lốp từ xa để tăng mọi địa hình.
Các nút khác
Các nhà thiết kế đã làm cho tất cả các hệ thống dây chặt chẽ, bao gồm cả nhà phân phối đánh lửa. Không cần bảo vệ bổ sung khi vượt qua chướng ngại vật nước. Để loại bỏ khả năng làm ngập ống giảm thanh và ống xả, chúng được chuyển ra phía trước. Một trong những nhược điểm chính là tiếng ồn mạnh từ bộ giảm âm. Trong các hoạt động chiến đấu, anh tiết lộ vị trí của chiếc xe. Một giải pháp xây dựng thành công là chuyển cổ đổ xăng vào khoang mũi. Phi hành đoàn có thể thực hiện các phương tiện tiếp nhiên liệu trực tiếp.
Salon
Bên trong cơ thể không có thiết kế đẹp. Vì khách hàng chính là quân đội, bảng điều khiển và các yếu tố liên quan hóa ra rất đơn giản, vì nhiệm vụ chính của họ là thông báo cho tài xế về tình trạng vận chuyển. Mức độ thoải mái thấp cho phi hành đoàn hóa ra vì lý do tương tự. Về ngoại hình, loài lưỡng cư hóa ra giống với một chiếc thuyền. Bảng điều khiển được trang bị đồng hồ tốc độ, tốc độ kế và chỉ báo nước xâm nhập vào cabin.
Người lái điều khiển hộp số với cần gạt bên phải. Bàn đạp có hình dạng khác thường. Chúng được đặt càng gần nhau càng tốt để vừa với một lỗ (được làm để tăng độ kín). Kính chắn gió được gắn vào một khung mở lật. Phi hành đoàn của cô đang nuôi trong thời gian di chuyển trong nước, để bảo vệ bản thân khỏi sự xâm nhập của nước vào cabin. Để bảo vệ chống lại lượng mưa, có thể cài đặt mái hiên. Phi hành đoàn được đặt trên năm chỗ ngồi - hai mặt trước riêng biệt và ghế sofa kết hợp ở phía sau. Hàng ghế sau không có cơ chế điều tiết. Bộ lọc nhiên liệu chuyển đến tiệm. Công việc sửa chữa đơn giản hóa này.
Những gì có thể được kết luận?
GAZ-46 - một sự phát triển tuyệt vời của kỹ thuật Liên Xô, đã thực hiện một dịch vụ tốt trong năm năm trong các ngành công nghiệp quân sự khác nhau. Một số bản sao đã được xuất khẩu sang các quốc gia đã ký Hiệp ước Warsaw.
Năm 1958, năng lực sản xuất được chuyển giao cho doanh nghiệp Ulyanovsk UAZ. Tuy nhiên, việc phát hành không kéo dài lâu do không thể thu thập được động vật lưỡng cư do thiếu phụ tùng cần thiết cho việc lắp ráp các đơn vị kỹ thuật. Chẳng mấy chốc, mẫu thứ 46 đã được thay thế bằng BRDM mới. Theo dữ liệu không chính thức, trong năm năm, khoảng 650 bản đã được thu thập.
